專利名稱：壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船型，具體涉及一種大型船舶。通過改善壓載艙的結(jié)構(gòu)布置， 使壓載水在預(yù)定的艙室內(nèi)進行沉淀，并使上部潔凈的壓載水溢流至雙重底壓載艙，從而避 免淤泥在雙重底壓載艙的沉積。
背景技術(shù)：
壓載艙淤泥問題是一個世界性的難題，由于部分大型船舶港口海域的泥沙含量 大，因此，船舶在港口壓載后，造成壓載艙內(nèi)淤泥沉積異常嚴重。正由于長年淤泥的沉積，造 成船舶裝貨能力的下降，營運成本增加，維護成本增加，船舶壽命變短。特別是雙重底壓載艙，面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，淤泥分布在底板、龍筋等各種位置上，淤 泥一旦沉積則難以清除。在外板舭部圓弧處，淤泥大量沉積，且難以流動，全部要靠人工來 清除，作業(yè)量巨大。對于大型船舶如VLCC，壓載艙部分長度^0m，寬度60m，不考慮補強材的面積，底 部就有15600平方米。由于龍筋等高度較高，底部被縱向和橫向的補強材分隔成很多區(qū)劃， 人工作業(yè)時需要跨過各個板格，VLCC —般設(shè)有4000多個板格。全部要靠人工來清除，作業(yè)
量巨大。底部縱橫補強材形成的區(qū)劃之間通過流水孔連通，但由于泥沙的沉積，大多數(shù)流 水孔被堵塞，排載能力減弱或喪失。減少壓載艙內(nèi)淤泥的沉積已成為大型船舶設(shè)計的關(guān)鍵點，針對船東希望減少壓載 水量以及壓載艙布置易于清洗的要求，在不改變船舶型線的前提下對壓載艙重新分隔布置。

實用新型內(nèi)容實用新型目的本實用新型的目的是為了克服目前大型船舶壓載艙淤泥沉積異常 嚴重，且不易清除的問題，對新設(shè)計的大型船舶的壓載艙進行重新分艙布置，實現(xiàn)將泥沙沉 積在指定的且狹小的地方，并易于清除，從而減少雙重底壓載艙內(nèi)的泥沙沉積。改善這種壓 載方法的結(jié)構(gòu)布置，減少管系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、舾裝品的使用量，達到易于清除淤泥而又易于實現(xiàn) 的目的，并且對通風、交通等進行了優(yōu)化。技術(shù)方案本實用新型所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其目的是這 樣實現(xiàn)的一種壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，包括貨艙，貨艙側(cè)壁為縱艙壁，貨艙 外舷側(cè)設(shè)壓載艙，壓載艙外側(cè)壁為外板，貨艙和壓載艙上面為上甲板，壓載艙外板與縱艙壁 間設(shè)水平桁材，將目前大型船舶的壓載艙重新分隔，主要通過對船舶壓載艙在水平桁材處 重新分隔，將外板與縱艙壁之間的空間上下分隔，形成兩個壓載艙，位于舷側(cè)的邊壓載艙和 位于底部的雙重底壓載艙，邊壓載艙頂部上甲板下方設(shè)有連通雙重底壓載艙的開口，邊壓 載艙底部平整且狹窄，可作為泥沙沉淀艙。在渾濁水域壓載時，只需對邊壓載艙進行壓載， 邊壓載艙內(nèi)含泥沙水在壓載的同時被沉淀，艙頂部潔凈的壓載水通過邊壓載艙頂部的開口溢流至雙重底壓載艙，最終實現(xiàn)底部雙重底壓載艙內(nèi)無淤泥堆積，而淤泥全部堆積在面積 較小且易于清洗的邊壓載艙內(nèi)。雙重底壓載艙占用邊壓載艙一個或幾個肋位空間直通到上甲板，并且與邊壓載艙 在垂直方向上相鄰，邊壓載艙和雙重底壓載艙通過邊壓載艙上部的開口連通為一個水密艙室。壓載艙的水平桁材處設(shè)置水密結(jié)構(gòu)，形成邊壓載艙的平底結(jié)構(gòu)。根據(jù)邊壓載艙規(guī)則且底部平整的特點，在邊壓載艙的上甲板部分設(shè)置洗艙孔，在 邊壓載艙配備洗艙機取代人工作業(yè)清除淤泥的方法，減少人工作業(yè)量。邊壓載艙和雙重底壓載艙共用通往上甲板的人孔。雙重底壓載艙的中間分隔為左右兩個壓載艙，在兩個邊壓載艙和兩個雙重底壓載 艙內(nèi)分別設(shè)有單獨的壓載水總管和壓載水支管(如圖4)，也可以將邊壓載艙和雙重底壓載 艙作為一組，通過兩根公共的壓載水總管分別連接兩根壓載水支管到邊壓載艙和雙重底壓 載艙內(nèi)(如圖5)。雙重底壓載艙中間設(shè)有管隧間，將雙重底壓載艙的兩部分分開，管隧間便于人員 的管理，在管隧間設(shè)壓載水總管，連接壓載水支管至雙重底壓載艙內(nèi)，在邊壓載艙單獨設(shè)壓 載水總管和壓載水支管(如圖6)，也可以在管隧間設(shè)兩根公共的壓載水總管，分別連接兩 根壓載水支管，一根至邊壓載艙，一根至雙重底壓載艙(如圖7)。在壓載水總管與壓載水支管之間設(shè)有閥門。本實用新型適用于新設(shè)計的大型船舶。有益效果本實用新型極大的改善了大型船舶雙重底壓載艙中淤泥的沉積量，改 善了淤泥清除的方法和效率，從而有利于減小淤泥存積量，提高了船舶的運力，極大的降低 了營運成本。同時，洗艙機的設(shè)置使淤泥清除工作實現(xiàn)了機械化，提高了作業(yè)效率，減少人 工作業(yè)量。這種方法的結(jié)構(gòu)布置，實現(xiàn)了大幅度減少管路、交通、通風管路等的使用。通過 將邊壓載艙一個或幾個勒位的空間劃分給雙重底壓載艙，避免了通過增設(shè)溢流管線，實現(xiàn) 了邊壓載艙和雙重底壓載艙直接到上甲板的交通，在改善交通的同時減少了交通梯道等舾 裝品的使用，減少了上甲板交通艙口和人孔的布置。

圖1是傳統(tǒng)的壓載艙截面示意圖；圖2是本實用新型所述壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶的壓載艙正視圖；圖3是本實用新型所述壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶的壓載艙側(cè)視圖；圖4、圖5是本實用新型所述壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶的雙重底壓載 艙分隔且相連的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6、圖7是本實用新型所述壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶的雙重底壓載 艙中間設(shè)有管隧間時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明實施例[0025]一種壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，包括貨艙1，貨艙1側(cè)壁為縱艙壁2，貨 艙1外舷側(cè)設(shè)壓載艙3，壓載艙3外側(cè)壁為外板4，貨艙1和壓載艙3上面為上甲板5，壓載 艙3外板與縱艙壁間設(shè)水平桁材6，將壓載艙3在水平桁材6處上下水密分隔，將外板4與 縱艙壁2之間的空間上下分隔，形成兩個部分的壓載艙，分別為位于兩側(cè)的邊壓載艙7和位 于底部的雙重底壓載艙8，邊壓載艙7頂部上甲板5的下方設(shè)有連通雙重底壓載艙8的開口 9，雙重底壓載艙8占用邊壓載艙7 —個或幾個肋位空間直通到上甲板5，并且與邊壓載艙7 在垂直方向上相鄰，邊壓載艙7和雙重底壓載艙8通過邊壓載艙7上部的開口 9連通為一 個水密艙室。壓載艙3的水平桁材6處設(shè)置水密結(jié)構(gòu)，形成邊壓載艙7的平底結(jié)構(gòu)，在邊壓載艙 的上甲板5部分設(shè)洗艙孔10，在邊壓載艙7配備洗艙機11，邊壓載艙7和雙重底壓載艙8 設(shè)共用通往上甲板5的人孔12。雙重底壓載艙8的中間水密分隔為左右兩個壓載艙，在兩個邊壓載艙7和兩個雙 重底壓載艙8內(nèi)分別設(shè)單獨的壓載水總管和壓載水支管(如圖4)；也可以將邊壓載艙7和 雙重底壓載艙8作為一組，通過兩根公共的壓載水總管13分別連接兩根壓載水支管14到 邊壓載艙7和雙重底壓載艙8內(nèi)(如圖5)。雙重底壓載艙8中間設(shè)管隧間15，將雙重底壓載艙8的兩部分分開，在管隧間15 設(shè)壓載水總管13，連接壓載水支管14至雙重底壓載艙8內(nèi)，在邊壓載艙7單獨設(shè)壓載水總 管13和壓載水支管14(如圖6)；也可以在管隧間15設(shè)兩根公共的壓載水總管13，分別連 接兩根壓載水支管14，一根連接至邊壓載艙7，一根連接至雙重底壓載艙8 (如圖7)。在壓載水總管13與壓載水支管14之間設(shè)閥門16。
權(quán)利要求1.一種壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，包括貨艙(1)，貨艙(1)側(cè)壁為縱艙壁 O)，貨艙⑴外舷側(cè)設(shè)壓載艙(3)，壓載艙(3)外側(cè)壁為外板，貨艙⑴和壓載艙(3)上 面為上甲板(5)，壓載艙(3)內(nèi)舷側(cè)結(jié)構(gòu)與縱艙壁(2)之間設(shè)有水平桁材(6)，其特征在于 將壓載艙⑶在水平桁材(6)處重新分隔，將外板⑷與縱艙壁(2)之間的空間上下分隔， 形成兩個部分壓載艙，分別為位于舷側(cè)的邊壓載艙(7)和位于底部的雙重底壓載艙(8)，邊 壓載艙(7)頂部上甲板(5)的下方設(shè)有連通雙重底壓載艙(8)的開口(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于雙重底 壓載艙(8)占用邊壓載艙(7) —個或幾個肋位空間直通到上甲板(5)，并且與邊壓載艙(7) 在垂直方向上相鄰，邊壓載艙(7)和雙重底壓載艙(8)通過邊壓載艙(7)上部的開口(9) 連通為一個水密艙室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于壓載艙 (3)的水平桁材(6)處設(shè)置水密結(jié)構(gòu)，形成邊壓載艙(7)的平底結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于在邊壓 載艙(7)的上甲板( 部分設(shè)置有洗艙孔(10)，在邊壓載艙(7)內(nèi)配備洗艙機(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于邊壓載 艙(7)和雙重底壓載艙(8)設(shè)有共用通往上甲板(5)的人孔(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于雙重底 壓載艙(8)的中間分隔為左右兩艙，在兩個邊壓載艙(7)和兩個雙重底壓載艙(8)內(nèi)分別 設(shè)有單獨的壓載水總管(1 和壓載水支管(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于雙重底 壓載艙(8)的中間分隔為左右兩艙，將邊壓載艙(7)和雙重底壓載艙(8)作為一組，通過兩 根公共的壓載水總管(1 連接兩根壓載水支管(14)分別到邊壓載艙(7)和雙重底壓載艙 (8)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于雙重底 壓載艙(8)中間設(shè)有管隧間(15)，將雙重底壓載艙(8)的兩部分分開，在管隧間(15)設(shè)壓 載水總管(13)，連接壓載水支管(14)至雙重底壓載艙(8)內(nèi)，在邊壓載艙(7)內(nèi)單獨設(shè)壓 載水總管(13)和壓載水支管(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特征在于雙重底 壓載艙⑶中間設(shè)有管隧間(15)，將雙重底壓載艙⑶的兩部分分開，在管隧間(15)內(nèi)設(shè) 兩根公共的壓載水總管(13)，分別連接兩根壓載水支管(14)，一根連接至邊壓載艙(7)，一 根連接至雙重底壓載艙(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任意一項所述的壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，其特 征在于在壓載水總管(13)與壓載水支管(14)之間設(shè)有閥門(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種壓載艙新型分隔的抗泥沙型大型船舶，將壓載艙在水平桁材處重新分隔，將外板與縱艙壁之間的空間上下分隔，形成兩個部分的壓載艙，分別為位于舷側(cè)的邊壓載艙和位于底部的雙重底壓載艙，邊壓載艙頂部上甲板下方設(shè)有連通雙重底壓載艙的開口。本實用新型極大的改善了大型船舶雙重底壓載艙中淤泥的沉積量，改善了淤泥清除的方法和效率，從而有利于減小淤泥存積量，提高了船舶的運力，極大的降低了營運成本。
文檔編號B63B11/04GK201872905SQ20102063304
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者周旭, 潘志遠, 胡家保, 薛國良, 謝慶濤 申請人:南通中遠川崎船舶工程有限公司