專利名稱：救生設備組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸領域，更具體地說涉及救生可充氣裝置，并且可以用于制造 用于交通工具尤其是飛機的全體人員的救生設備。
背景技術：
救生設備組件(SES)設計用于海軍航空(軍事和商業(yè))以及用于強行橫渡水上障 礙物的交通工具。在美國專利No. 7047966(2006)中已經提出了一種救生漂浮和呼吸裝置。該裝置 包括兩個疊置互聯(lián)的具有馬靴形狀的第一和第二氣囊、安裝在其中一個氣囊上并且具有用 于將呼吸氣體傳輸給其中一個氣囊的充氣機構的加壓可呼吸氣罐、以及用于將氣囊固定在 存活人體上的輕型帶。漂浮裝置配備有氣嘴，該氣嘴通過波紋管和可控閥與這些氣囊連通。 任一個氣囊都能夠在大氣壓下接收氣罐的全部氣體，由此申請人認為避免了對壓力調節(jié)器 或流量控制孔的需要。不再需要額外的呼吸單元是這種夾克的優(yōu)點。這種情況導致救生系 統(tǒng)簡化以及其重量減輕。但是，在水面區(qū)域上飛行的飛機和旋翼飛機全體人員采用這種救生裝置在落入到 水中的情況下由于以下原因而不能為他們提供救生鑒于水下呼吸只是由充氣夾克提供這個事實，夾克在飛機機艙沉沒之后使得人向 上。實際上人們不可能克服充氣夾克的升力并且從沉沒的機艙中逃出。鑒于選擇空氣作為夾克的充氣氣體這個事實，所以氣罐的尺寸必須為對于相同體 積充氣所需的CO2氣罐的尺寸的兩倍。呼吸單元由于在深處的高水壓而不會保持呼吸氣源。已經提出許多制成為固定在乘務人員的腰部上的救生帶的救生裝置。按照專利RU02191133C2B63C_9/00(0 JIYBnTHJlTJI (AU) 2002)，所述的救 生裝置為制成為具有近端和遠端的可充氣長管的救生帶。例如通過將該管子的端部部分粘 結或粘合以形成平的端部來封閉兩個端部。救生裝置配備有作為加壓氣源(例如CO2氣罐) 的充氣裝置和能夠在采用臂或環(huán)索進行手動促動或自動促動時從氣罐中將高壓氣體釋放 到管子中的啟動機構。而且，該救生裝置配備有用于口充氣的管子。ACπ-74 救生帶(即 RF "RD&PE Zvezda" JSC, 1983 的 “TheACn_741ifebelt· Operation manual")由帶子構成，具有折疊可充氣漂浮件的兩個(左和右)背包束緊在該 帶子上。為了避免具有漂浮件的該帶子沿著乘務人員的身體向下運動，該帶子具有肩帶，其 用安全鉤緊固在背包環(huán)上。在該帶子上，在后面具有調節(jié)帶扣，這使得能夠針對乘務人員身 體的腰身調節(jié)帶長，并且在前部縫有用來緊固帶子的二件式帶扣。在帶子上的右邊，安裝有 具有D形環(huán)的提升環(huán)。漂浮背包配備有具有帶收縮繩的充氣機的CO2氣罐。該收縮繩具有 柱環(huán)和按鈕。緊固在人體上的被制作成帶子的救生裝置看起來相當簡單。而且，該帶子不會妨 礙戴頭盔的頭部的運動，并且允許手臂和身體自由運動。
3[0012]但是，該帶子只是設計用于支撐在水上迫降之后漂浮的飛機乘務人員，并且不便 于存活的人們從深海中升起，因為沒有任何呼吸裝置。Adams Breathing Lifesaving Eq uipment (“ABLE”)(指的是 L. ADAMS LIMITED, UK, 1995的數據表單)設計用來產生呼吸氣體以幫助在水上迫降之后從傾覆的直升機中逃 生。它由輕型的氣罐和與氣體控制器連接的促動裝置以及標準的水下呼吸氣嘴構成。該 “ABLE”可以為設備的標準單件或組件的整體部分，并且很容易設置在特殊口袋中。該系統(tǒng) 設有具有水下氣嘴的連接軟管，其使得能夠將該具有充氣氣罐的系統(tǒng)布置在任意安全的地 方。但是，在任意地方(例如在工作服口袋中)的該系統(tǒng)的布置妨礙了其在緊急情況中的 使用。而且，該系統(tǒng)與當前的機艙設備和乘務人員裝備的互通性存在問題。因此，當前的救生系統(tǒng)不能使乘務人員從沉沒的飛機中安全有效地逃生。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于開發(fā)出這樣一種救生設備，它可以讓沉沒飛機的乘務人員 能夠從20m的深水中安全逃生。另外，該救生設備在通常的飛機操作過程中以及在緊急逃生期間不會限制乘務人 員的動作和運動。而且，該救生設備在操作上必須是方便可靠的，并且具有最小的重量。上述目的由于在SES中包括自備式水下呼吸單元而實現(xiàn)，該SES設計主要用于運 輸機的乘務人員，并且包括具有呼吸裝置的夾克、可充氣救生裝置和位于其上的帶子，該自 備式水下呼吸單元包括加壓呼吸氣罐、切斷/減壓裝置、具有氣嘴和鼻夾的通過軟管與切 斷/減壓裝置連接的呼吸氣體需求調節(jié)器。所述自備式水下呼吸單元設置在夾克的口袋中，帶子被制成為承載件并且具有提 升環(huán)。另外，處于加壓狀態(tài)中的可充氣救生裝置被制成為在帶子區(qū)域中的水平地布置在 夾克側面上的兩個豆莢狀漂浮件，處于卸壓狀態(tài)中的所述漂浮件被放入到緊固在帶子上的
罩子中?？沙錃饩壬b置可以被制成為包括一個或兩個疊置的可充氣氣囊的衣領，這些可 充氣氣囊在卸壓時被放入到緊固在夾克的后頭部上的罩子內，該罩子的下端緊固在承重帶 上。另外，具有切斷/減壓裝置的加壓呼吸氣罐被放入到在帶區(qū)域的左側或右側上的 布置在夾克背部上的口袋中，并且具有氣嘴和鼻夾的呼吸氣體需求調節(jié)器被放入到布置在 夾克的左或右前部上的口袋中。用于具有切斷/減壓裝置的加壓呼吸氣罐的口袋在從位于 帶子上的口袋的中央到夾克背部的軸線的0. 1-0. 14夾克胸圍距離處位于夾克背部的左側 或右側上。另外，口袋的軸線的上端相對于夾克背部的軸線傾斜75-85°，并且口袋的下邊 緣位于離帶的軸線0. 06-0. 09夾克長度的距離處。用于水下呼吸單元的呼吸氣體需求調節(jié) 器的口袋位于夾克的左前部上。另外，從口袋的中央到夾克的拉鏈的距離為0.08-0. 12夾 克胸圍，并且從口袋的下邊緣到帶的軸線的距離為0. 08-0. 11夾克長度。這種SES設計在運輸機落入水中的情況下能夠支持乘務人員的水下呼吸，他/她 可以浮到水面上，保持漂浮并且升起到救生船上。而且，在運輸機(尤其是飛機和旋翼飛機)的正常操作過程中能夠方便地使用設備。

[0024]用下面附圖來說明本實用新型，其中[0025]圖1顯示出SES總體正視圖；[0026]圖2顯示出SES總體后視圖；[0027]圖3顯示出夾克總體正視圖；[0028]圖4顯示出夾克總體后視圖；[0029]圖5顯示出自備式水下呼吸單元；[0030]圖6顯示出救生帶全視圖；以及[0031]圖7顯示出具有衣領形式的漂浮游泳裝置的SES的總體正視圖。
具體實施方式
根據本實用新型，設計主要用于運輸機乘務人員的救生設備組件(SES)的實現(xiàn)公 開為用于飛機或旋翼飛機飛行員的救生設備的實施方案。該救生設備組件包括其上安裝有呼吸裝置2的夾克1 (參見圖1和2)、具有可充氣 救生裝置的救生帶3和提升裝置4。呼吸裝置2制成為自備式水下呼吸單元，它由加壓呼吸氣罐、切斷/減壓裝置、呼 吸氣體需求調節(jié)器構成，該呼吸氣體需求調節(jié)器通過軟管與切斷/減壓裝置連接并且具有 氣嘴和鼻夾。自備式水下呼吸單元位于夾克的口袋中。然后，將具有切斷/減壓裝置的加壓呼 吸氣罐放入到在帶區(qū)域的左側上的、布置在夾克背部上的口袋7中，將具有氣嘴和鼻夾的 呼吸氣體需求調節(jié)器放入到布置在夾克的左前部上的口袋8中?？沙錃饩壬b置被制成為水平布置在夾克側面上的兩個漂浮件5和6。而且，卸壓 漂浮件被放置在緊固在帶子上的罩子9和10中。如果必要，夾克可以裝有其它在緊急情況中所需的物品，例如放在口袋12中的藥 品盒11。夾克1(參見圖3和4)由沿著側部和肩線縫合在一起的背部13、右前部14和左 前部15制成。設有系帶，用來根據人的體格來調節(jié)該夾克。所述系帶位于夾克的側面和肩部上。側面系帶16和17用于根據飛行員身體周長 來調節(jié)夾克。肩部系帶18和19用來通過垂直尺寸來調節(jié)夾克。這些系帶制成為縫合在夾 克上的環(huán)帶以及穿過這些環(huán)帶的繩子。這些系帶由具有鉤環(huán)緊固件的前襟例如18a覆蓋。 通過開口端拉鏈22將夾克拉上封閉。為了布置帶子，將引導件23和24縫合在夾克的前部上，并且將帶環(huán)25縫合在夾 克的背部上。引導件23和24制成為梯形，它們的較寬的端部面向拉鏈22。引導件的這種 設計用于在提升存活人時使得由提升環(huán)4施加的負載均勻分布。夾克由具有對于5cm帶的斷裂強度為至少IOOkgf的強橙色織物(例如Kapron) 制成。根據由布置在夾克上的物品例如在降落傘天篷充氣時施加的負載來選擇織物的機械 特性?？椢镱伾x擇為方便受難者的搜救。[0042]為了方便在黑暗中搜救，將反射材料條帶20和21縫合在夾克上。在夾克上，設有用于水下呼吸單元的氣罐的口袋7以及用于水下呼吸單元的呼吸 氣體需求調節(jié)器的口袋8?？诖?的位置選擇為使得氣罐不會妨礙飛行員坐在飛機座位上及其在其中的工 作?？诖?制成為具有縱向罩子的長方形圓筒形式的大貼袋，它位于夾克背部的左邊上，并 且在帶子上的口袋的中央處于離夾克背部的軸線0. 1-0. 14夾克胸圍的距離處，在那里口 袋的軸線的上端相對于夾克背部的軸線傾斜75-85°，并且口袋的下邊緣在離帶子的軸線 0. 06-0. 09夾克長度的距離處?？诖哂杏糜跉夤薨惭b的縱向密閉件，該密閉件通過具有用 于軟管的切口的鉤環(huán)緊固件被封閉。在口袋的下部分中，設有用于通過安裝在該單元的切 斷/減壓裝置上的壓力計17對單元氣罐的壓力進行視覺監(jiān)視的開口。口袋8按照這樣一種方式布置在夾克的左前部上，從而座椅的安全帶不會將呼吸 氣體需求調節(jié)器壓在飛行員身體上，并且容易在緊急情況下將呼吸氣體需求調節(jié)器取出。 口袋8制成為大貼袋。之后，從口袋的中央到拉鏈的距離為0. 08-0. 12夾克胸圍，并且從口 袋的下邊緣到帶子的軸線的距離為0.08-0. 11夾克長度。采用鉤環(huán)緊固件來完成口袋閉 合，并且在用一只手取出呼吸氣體需求調節(jié)器時將它打開?？诖哂杏糜诓贾煤粑鼩怏w需 求調節(jié)器的軟管的切口。制作具有超過上面范圍的尺寸的口袋將導致與降落傘挽具相互作 用，并且造成水下呼吸單元使用困難。夾克將以三種尺寸制造，用于具有身高為從156cm到185cm并且胸圍為從85cm到 117cm的乘務人員。水下呼吸單元(參見圖5)由氣罐26、切斷/減壓裝置27、具有氣嘴31和鼻夾32 的呼吸氣體需求調節(jié)器30構成。呼吸氣體需求調節(jié)器30通過軟管29與切斷/減壓裝置 連通。選擇軟管29的長度，使它不會限制飛行員頭部在工作位置中(在氣嘴處于飛行員嘴 中時)的活動性。另外，繩索28固定在呼吸氣體需求調節(jié)器30的外殼上，其另一個端部具 有安裝在切斷/減壓裝置27的外殼的眼部開口中的銷36。繩索28的長度比軟管21的長 度短，因此在使軟管變直時，銷36釋放減壓器的推動器并且該單元被促動。軟管和繩索都用條帶33固定在夾克上。該條帶為一根帶狀織物，其一個端部縫合 在夾克上并且另一個端部通過鉤環(huán)緊固件固定在夾克上。水下呼吸單元具有工作壓力為265kgf/cm2的0. 7升氣罐。必要時可以采用另一 種容量的氣罐。切斷/減壓裝置27由以下三個主要元件構成；用于給氣罐充氣的管接頭、用于將 壓力降低至呼吸氣體需求調節(jié)器操作所需的壓力的減壓器、安全閥、用于監(jiān)測氣罐壓力的 壓力計(指示器)34。在切斷/減壓裝置中采用了無桿直接促動減壓器。該減壓器具有指令閥，該指令 閥與彈簧加載的推動器相互作用，該推動器在具有用于銷36的開口的端部處具有操縱桿 24。在關閉減壓器時，推動器彈簧通過與操縱桿35連接的推動器保持在壓縮位置中， 其中該操縱桿35通過銷36固定。救生帶(參見圖6)由本身帶有中央分開式帶扣37和調節(jié)帶扣38的帶子3構成。 該帶子是承載的，由牢固織物(例如Kapron)制成，它為至少40mm寬的帶狀織物，它能承受超過500kgf的負載。在帶子上緊固有罩子9和10，漂浮件5和6通過系帶緊固在該罩子9和10上。每 個罩子制成為封套，在封套的口蓋上設有用于在漂浮件包裝之后鎖住該罩子的孔眼39。豆莢狀漂浮件5和6由受壓不漏氣的織物制成。這些漂浮件由CO2氣罐充氣。氣 罐具有用柱銷鎖緊在OFF位置中的充氣機。具有安裝在其端部上的按鈕41的繩子緊固在用來鎖緊漂浮件的罩子的柱銷上， 并且緊固在氣罐的充氣機的柱銷上。氣罐通過通道與漂浮件連接，該通道粘接在漂浮件中。氣罐的充氣機組件插入在 通道中。該組件通過使用橡膠密封環(huán)被密封在通道中。必要時，采用具有閥門42的管子來給漂浮件充氣。漂浮件容量和CO2存儲量被選 擇為在最大浸沒深度下獲得最大的浮力。在帶子上，設有提升環(huán)4，用于將受難者提升到救生船或旋翼飛機的甲板上。提升 環(huán)制作成設計用于至少500kgf負載的牢固帶狀織物環(huán)。在初始位置中，提升環(huán)通過鉤環(huán)緊 固件固定在夾克上。該救生設備組件具有如下功能在戴上之前，根據人的身材調節(jié)夾克和救生帶用系帶16、17、18和19調節(jié)夾克， 用帶扣38調節(jié)救生帶。在緊急情況中，在機艙沉沒時，飛行員從口袋8中取出呼吸氣體需求調節(jié)器30并 且猛拉繩子28以打開切斷/減壓裝置27。這時，來自氣罐26的空氣流向呼吸氣體需求調 節(jié)器30。然后，飛行員將氣嘴31放入到他/她的嘴中，用鼻夾夾住鼻子，并且呼吸從氣罐 流出的空氣。在從飛機中逃出，并浮到水面上之后，飛行員使用按鈕41來打開促動救生帶罩 子，并且促動CO2氣罐充氣機。漂浮件5和6被充氣；并且讓受難者浮到水面上。為了將受難者提升到飛機上，在救生船或旋翼飛機上的提升裝置的鉤子鉤住提升 環(huán)4。夾克可以制成有另一個漂浮裝置，例如漂浮衣領。在該情況中，SES (參見圖7)包 括夾克43，該夾克43制成有上述用于自備式水下呼吸單元的口袋以及用于具有提升環(huán)45 的承載帶44的引導件和帶環(huán)。夾克43具有制作成衣領并且具有兩個可充氣氣囊的可充氣 漂浮裝置46，這些氣囊通過卸壓被放入到緊固在夾克的后頭部上的罩子，并且其下端緊固 在承載帶44上。從CO2氣罐(在該圖中未示出)給可充氣氣囊充氣。氣罐具有用柱銷鎖 緊在OFF位置中的充氣機。在其端部上具有按鈕47和48的繩子附連在氣罐的充氣機的柱 銷上。上面描述了這種SES的功能。工業(yè)實用性該救生設備組件所采用的布置和設計具有與各種設備(陸地和海上 的)、直升機座椅、座椅約束系統(tǒng)和降落傘系統(tǒng)的兼容性。SES生產不要求新的特殊方法和設備，并且可以采用已知的方法和設備來進行。該SES的使用能夠在機艙沉沒、在從沉沒飛機中逃出時漂浮到水面上并且從深達 20m的水下提升出來、保持漂浮和將受難者提升到救生船或直升機甲板上的情況中進行營救。
7[0070] 而且，所有SES設備布置在相同的夾克上，并且由于它與所有類型的乘務人員飛 行裝配結合在一起，所以它是通用的，由此提供了方便有效的SES的使用。
權利要求一種設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在于，該救生設備組件包括具有呼吸裝置的夾克、可充氣救生裝置和帶子，在該救生設備組件中，自備式水下呼吸單元包括加壓呼吸氣罐、切斷/減壓裝置、具有氣嘴和鼻夾的通過軟管與切斷/減壓裝置連接的呼吸氣體需求調節(jié)器，所述自備式水下呼吸單元設置在夾克的口袋中，所述帶子被制成為承載件并且具有提升環(huán)。
2.如權利要求1所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于所述可充氣救生裝置被制成為在帶子區(qū)域中的水平地布置在夾克的側面上的兩個豆莢 狀漂浮件。
3.如權利要求1所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于處于加壓狀態(tài)中的所述可充氣救生裝置被制成為包括兩個可充氣氣囊的衣領，它們在 卸壓時被放入到緊固在夾克的后頭部上的罩子中，該罩子的下端緊固在所述承載帶上。
4.如權利要求2所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于處于卸壓狀態(tài)中的所述漂浮件被放入到緊固在帶子上的罩子中。
5.如權利要求1所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于具有切斷/減壓裝置的加壓呼吸氣罐在帶子區(qū)域的左側或右側上被放入到布置在夾克 的背部上的口袋中，具有氣嘴和鼻夾的呼吸氣體需求調節(jié)器被放入到布置在夾克的左前部 上的口袋中。
6.如權利要求5所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于用于具有切斷/減壓裝置的加壓呼吸氣罐的口袋設置在夾克的背部的左邊上，位于從 帶子上的口袋的中央到夾克背部的軸線0. 1-0. 14夾克胸圍的距離處，其中，口袋的軸線的 上端相對于夾克背部的軸線傾斜75-85°，口袋的下邊緣位于離帶子的軸線0. 06-0. 09夾 克長度的距離處，而用于水下呼吸單元的呼吸氣體需求調節(jié)器的口袋位于夾克的左前部 上，并且從口袋的中央到夾克的拉鏈的距離為0. 08-0. 12夾克胸圍，從口袋的下邊緣到帶 子的軸線的距離為0. 08-0. 11夾克長度。
7.如權利要求1所述的設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，其特征在 于處于卸壓狀態(tài)中的所述可充氣救生裝置被放入到緊固在帶子上的罩子中。
專利摘要本實用新型公開了一種設計主要用于運輸機的乘務人員的救生設備組件，該救生設備組件包括具有呼吸裝置的夾克、可充氣救生裝置和帶子，在該救生設備組件中，自備式水下呼吸單元包括加壓呼吸氣罐、切斷/減壓裝置、具有氣嘴和鼻夾的通過軟管與切斷/減壓裝置連接的呼吸氣體需求調節(jié)器，所述自備式水下呼吸單元設置在夾克的口袋中，所述帶子被制成為承載件并且具有提升環(huán)。該救生設備組件可以讓沉沒飛機的乘務人員能夠從20m的深水中安全逃生，并且該救生設備組件在通常飛機操作的過程中以及在緊急逃生期間不會限制乘務人員動作和運動。該該救生設備組件在操作上是方便可靠的，并且具有最小的重量。
文檔編號B63C9/15GK201703552SQ201020205009
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權日2009年9月17日
發(fā)明者A·I·阿基莫夫, A·Y·庫利克, N·I·德區(qū)諾夫, S·S·波茲尼亞科夫, V·M·康斯坦丁諾夫, V·V·烏希寧 申請人:茲韋茲達研究發(fā)展及生產企業(yè)股份公司