專利名稱：一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座。
背景技術(shù)：
目前的機動船舶上均裝有舵角反饋裝置和變送器用于操舵控制和舵角指示，這種 結(jié)構(gòu)先找出舵機轉(zhuǎn)動軸的中心線，然后固定舵角反饋裝置和變送器，這樣安裝的難度是舵 角反饋裝置和變送器必須與舵機轉(zhuǎn)動軸的中心線平行，難度較大，當舵角有偏差時，調(diào)節(jié)范 圍小且不方便，增加了現(xiàn)場施工的難度，還需根據(jù)現(xiàn)場情況配制一些安裝附件，耗時又耗 材；同時，安裝人員必需具有較好的技能和豐富的經(jīng)驗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，它不但調(diào)試簡單，調(diào)節(jié)范圍大，便 于使用，而且制作和安裝簡單，節(jié)約了時間。本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，它包括支架和傳 遞裝置，支架包括兩支撐桿I和底板，在兩支撐桿I的頂部分別設(shè)有復(fù)板I，支撐桿I通過復(fù) 板I與甲板連接，兩支撐桿I的底部設(shè)置在底板上，在底板的兩側(cè)分別設(shè)有舵角反饋裝置， 舵角反饋裝置與兩支撐桿I相鄰，在兩舵角反饋裝置之間設(shè)有舵角變送器，在兩舵角反饋 裝置和舵角變送器的同向側(cè)面分別設(shè)有操縱桿與傳遞裝置連接，傳遞裝置的底部與舵機連 接。所述的兩支撐桿I之間設(shè)有加強支架，加強支架的兩支撐桿II排列形成三角形， 在加強支架的頂角處設(shè)有復(fù)板II，加強支架通過復(fù)板II與甲板連接，加強支架兩支撐桿II 的底部分別與兩支撐桿I連接。所述的支撐桿I為鍍鋅管。所述的兩支撐桿II為鍍鋅管。 所述的傳遞裝置包括平行的傳遞板，操縱桿為“L”型，傳遞板的上表面通過操縱桿分別與兩 舵角反饋裝置和舵角變送器連接，在傳遞板下面連接有兩豎直的傳遞桿，在傳遞桿的底部 連接有平行的傳遞桿座，傳遞桿座與舵機連接。所述的傳遞桿為銅管。所述的底板為槽鋼。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明采用支架和傳遞裝置將舵角反饋裝置和變送器 與舵機連接起來，這樣不但可以使得舵角反饋裝置和變送器調(diào)試簡單，調(diào)節(jié)范圍大，使用也 很方便，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，節(jié)約了時間；同時還能非常方便的拆卸、安裝，便于舵機 的吊裝檢查、維修或更換。本發(fā)明的支架和加強支架上分別設(shè)有復(fù)板I和復(fù)板II，這樣可以 便于組合的支架的拆卸，有利于舵機的維護。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式在圖1中，本發(fā)明為一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，它包括支架和傳遞裝置，支架包括兩支撐桿Il和底板2，底板2為槽鋼，在兩支撐桿Il的頂部分別設(shè)有復(fù)板13，支撐 桿Il通過復(fù)板13與甲板連接，支撐桿Il為鍍鋅管，兩支撐桿Il的底部設(shè)置在底板2上， 在底板2的兩側(cè)分別設(shè)有舵角反饋裝置4，舵角反饋裝置4與兩支撐桿Il相鄰，在兩舵角反 饋裝置4之間設(shè)有舵角變送器5，在兩舵角反饋裝置4和舵角變送器5的同向側(cè)面分別設(shè)有 操縱桿6與傳遞裝置連接，傳遞裝置的底部與舵機7連接，傳遞板10的上表面通過操縱桿 6分別與兩舵角反饋裝置4和舵角變送器5連接，在傳遞板10下面連接有兩豎直的傳遞桿 11，傳遞桿11通過螺栓與傳遞板10連接，傳遞桿11為Φ 14x1. 5mm銅管，在傳遞桿11的底 部連接有平行的傳遞桿座12，傳遞桿座12通過螺栓與舵機7連接，在兩支撐桿Il之間設(shè) 有加強支架，加強支架的兩支撐桿Π8排列形成三角形，兩支撐桿118為鍍鋅管，在加強支 架的頂角處設(shè)有復(fù)板Π9加強支架通過復(fù)板119與甲板連接，加強支架兩支撐桿118的底 部分別與兩支撐桿Il連接，傳遞裝置包括平行的傳遞板10，操縱桿6為“L”型。本發(fā)明為 一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座的制作方法，它包括以下步驟步驟一，將基座的傳遞桿座 12用螺栓固定在舵機7上，再將基座的兩傳遞桿11連接到傳遞桿座12上，再將基座的傳 遞板10用螺栓連接到兩傳遞桿11上，傳遞桿11為銅管，這樣可以確定傳遞板10的位置； 步驟二，將兩舵角反饋裝置4安裝在底板2上，底板2為槽鋼，然后根據(jù)舵角反饋裝置4與 傳遞板10之間的距離制作操縱桿6，操縱桿6為“L”型，再通過操縱桿6將舵角反饋裝置 4與傳遞板10連接；步驟三，根據(jù)傳遞板10以及舵機7機艙的高度，可計算出支撐桿Il的 長度，支撐桿Il為鍍鋅管，根據(jù)步驟二的舵角反饋裝置4的位置確定支撐桿Il在底板2上 的安裝位置，然后在支撐桿Il的頂部焊接有復(fù)板13，支撐桿Il通過復(fù)板13與甲板固定連 接；步驟四，在安裝好支撐桿Il后，再將舵角變送器5焊接在兩舵角反饋裝置4之間，根據(jù) 舵角變送器5的位置和傳遞板10的位置制作操縱桿6，操縱桿6為“L”型，再通過操縱桿 6將舵角反饋裝置4與傳遞板10連接；步驟四，在支撐桿Il的下端加焊兩支撐桿118用作 加強，兩支撐桿Π8為鍍鋅管，在支撐桿118上端焊接有復(fù)板119，支撐桿118通過復(fù)板119 與甲板固定連接。
權(quán)利要求
一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是它包括支架和傳遞裝置，支架包括兩支撐桿I(1)和底板(2)，在兩支撐桿I(1)的頂部分別設(shè)有復(fù)板I(3)，支撐桿I(1)通過復(fù)板I(3)與甲板連接，兩支撐桿I(1)的底部設(shè)置在底板(2)上，在底板(2)的兩側(cè)分別設(shè)有舵角反饋裝置(4)，舵角反饋裝置(4)與兩支撐桿I(1)相鄰，在兩舵角反饋裝置(4)之間設(shè)有舵角變送器(5)，在兩舵角反饋裝置(4)和舵角變送器(5)的同向側(cè)面分別設(shè)有操縱桿(6)與傳遞裝置連接，傳遞裝置的底部與舵機(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的兩支撐桿I(1) 之間設(shè)有加強支架，加強支架的兩支撐桿11(8)排列形成三角形，在加強支架的頂角處設(shè) 有復(fù)板II (9)，加強支架通過復(fù)板II (9)與甲板連接，加強支架兩支撐桿11(8)的底部分別 與兩支撐桿I(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的支撐桿 I(I)為鍍鋅管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的兩支撐桿 11(8)為鍍鋅管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的傳遞裝置包括 平行的傳遞板(10)，操縱桿(6)為“L”型，傳遞板(10)的上表面通過操縱桿(6)分別與兩舵 角反饋裝置⑷和舵角變送器(5)連接，在傳遞板(10)下面連接有兩豎直的傳遞桿(11)， 在傳遞桿(11)的底部連接有平行的傳遞桿座(12)，傳遞桿座(12)與舵機(7)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的傳遞桿(11)為 銅管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，其特征是所述的底板(2)為槽鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可調(diào)節(jié)式舵角反饋裝置基座，它包括支架和傳遞裝置，支架包括兩支撐桿I(1)和底板(2)，在兩支撐桿I(1)的頂部分別設(shè)有復(fù)板I(3)，支撐桿I(1)通過復(fù)板I(3)與甲板連接，兩支撐桿I(1)的底部設(shè)置在底板(2)上，在底板(2)的兩側(cè)分別設(shè)有舵角反饋裝置(4)，舵角反饋裝置(4)與兩支撐桿I(1)相鄰，在兩舵角反饋裝置(4)之間設(shè)有舵角變送器(5)，在兩舵角反饋裝置(4)和舵角變送器(5)的同向側(cè)面分別設(shè)有操縱桿(6)與傳遞裝置連接，傳遞裝置的底部與舵機(7)連接。本發(fā)明不但調(diào)試簡單，調(diào)節(jié)范圍大，便于使用，而且制作和安裝簡單，節(jié)約了時間。
文檔編號B63H25/36GK101973389SQ20101029084
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者何勇, 楊建平, 陳春才, 顧劍英 申請人:泰州口岸船舶有限公司