專利名稱：內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸船舶，尤其涉及一種內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)環(huán)保工作的要求也越來(lái)越高，如對(duì)生 活廢棄物(生活垃圾)提出了采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?。從保護(hù)城市環(huán)境的愿望出發(fā)，這種 集裝箱運(yùn)輸在沿江城市主要采用內(nèi)河運(yùn)輸，但現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱運(yùn)輸船舶都是大型的海上 運(yùn)輸船舶，在內(nèi)河上采用集裝箱運(yùn)輸還是新事物。集裝箱采用內(nèi)河裝運(yùn)后，必然要?jiǎng)佑么罅?的綁扎工裝設(shè)備工具，且吊、卸裝作業(yè)耗時(shí)費(fèi)力。在進(jìn)行具體作業(yè)時(shí)，工人處在貨艙內(nèi)實(shí)施 定位綁扎，工況條件差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全隱患多。況且，由于人工目測(cè)助動(dòng)定位，難免出現(xiàn) 布局不善，艙位空間得不到充分的合理使用，造成資源浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)上不劃算，更為嚴(yán)重的則 是船舶在運(yùn)輸過(guò)程中，因某些部位由于綁扎不妥，出現(xiàn)箱體晃擺碰撞，如遇較大風(fēng)浪時(shí)或許 還會(huì)出現(xiàn)箱體松綁傾覆事故，嚴(yán)重影響船舶航行的安全可靠性。因此，必須在內(nèi)河船舶上裝 備適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施，以解決集裝箱的裝卸和安全問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了提供一種安裝有集裝箱導(dǎo)軌裝置的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，包括船 本體，船上設(shè)有一個(gè)敞口船艙，其特點(diǎn)是，還包括設(shè)置在船艙內(nèi)的集裝箱導(dǎo)軌裝置，該集裝 箱導(dǎo)軌裝置為框架式結(jié)構(gòu)，該框架式結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度方向能至少放置兩列集裝箱，在寬度方向 能至少放置四排集裝箱，在高度方向能放置兩層集裝箱，并且使每個(gè)集裝箱的四周都有框 架支撐。所述的集裝箱導(dǎo)軌裝置包括多根立桿、多根縱向連桿、多根橫向連桿和多根角鋼 定位桿，多根立桿將船艙在平面上分隔成多個(gè)矩形塊，多根縱向連桿縱向連接在各立桿之 間的中部和上部，多根橫向連桿橫向連接在各立桿之間的中部和上部，多根角鋼定位桿分 別連接在由各立桿組成的矩形塊內(nèi)的四角，四角的四根角鋼定位桿圍合成大小與集裝箱的 平面大小相適配的區(qū)間。所述的連接在各立桿之間的中部和上部的多根縱向連桿和多根橫向連桿與立桿 之間在框架的上部形成多個(gè)矩形塊，各矩形塊的對(duì)角線上分別連接有斜拉桿。在船艙內(nèi)的底板上與各立桿對(duì)應(yīng)的部位分別增貼有加強(qiáng)板。所述的各立桿的上端設(shè)有導(dǎo)錐，在由四根立桿圍合成的區(qū)間上口形成導(dǎo)向喇叭□。所述的集裝箱導(dǎo)軌裝置四周與船體之間連接有多個(gè)加強(qiáng)定位桿。本發(fā)明的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船能有效地確保集裝箱在船運(yùn)過(guò)程中的良好安全性和 經(jīng)久實(shí)用性，同時(shí)使集裝箱的裝、卸作業(yè)達(dá)到簡(jiǎn)捷、快速、方便，大大提高了工作效率。


圖1是本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明中的集裝箱導(dǎo)軌裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中的集裝箱導(dǎo)軌裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3的M-M向剖視圖；圖6是本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的使用狀態(tài)正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的使用狀態(tài)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1、圖2，本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，包括船本體1，船上設(shè)有一個(gè)敞口船艙， 船艙內(nèi)的集裝箱導(dǎo)軌裝置2。配合參見(jiàn)圖6、圖7，本發(fā)明中的集裝箱導(dǎo)軌裝置2為框架式結(jié)構(gòu)，該框架式結(jié)構(gòu)在 長(zhǎng)度方向能至少放置兩列集裝箱3 (本實(shí)施例為兩列)，在寬度方向能至少放置四排集裝箱 (本實(shí)施例為四排)，在高度方向能放置兩層集裝箱，并且使每個(gè)集裝箱的四周都有框架支 撐。參見(jiàn)圖3、圖4、圖5，本發(fā)明中的集裝箱導(dǎo)軌裝置2包括多根立桿21、多根縱向連 桿22、多根橫向連桿23和多根角鋼定位桿M，多根立桿21將船艙在平面上分隔成多個(gè)矩 形塊，多根縱向連桿22縱向連接在各立桿之間的中部和上部，多根橫向連桿23橫向連接在 各立桿之間的中部和上部，多根角鋼定位桿M分別連接在由各立桿組成的矩形塊內(nèi)的四 角，四角的四根角鋼定位桿圍合成大小與集裝箱的平面大小相適配的區(qū)間。其中連接在各 立桿21之間的中部和上部的多根縱向連桿22和多根橫向連桿23與立桿之間在框架的上 部形成多個(gè)矩形塊，各矩形塊的對(duì)角線上分別連接有斜拉桿25。在船艙內(nèi)的底板上與各立桿21對(duì)應(yīng)的部位分別增貼有加強(qiáng)板26。各立桿21的上端設(shè)有導(dǎo)錐27，在由四根立桿圍合成的區(qū)間上口形成導(dǎo)向喇叭口。集裝箱導(dǎo)軌裝置四周與船體之間連接有多個(gè)加強(qiáng)定位桿觀。本發(fā)明內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船的一個(gè)實(shí)施例是360T內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船。其具體實(shí)施 方法如下1、布局根據(jù)該船貨艙區(qū)域的容積與其有效空間形位尺寸，裝箱編排方式為雙層4排2列， 合計(jì)16只集裝箱(IS0688標(biāo)準(zhǔn)的20英尺(TEU)標(biāo)箱)。2、材料本裝置的主要材料為L(zhǎng)140*140*14角鋼，150*100*6方型管二種，材質(zhì)為Q235A. (具有材料質(zhì)保書)3、形式集裝箱導(dǎo)軌裝置的結(jié)構(gòu)形成為組合型框架式結(jié)構(gòu)，采用先加工成標(biāo)準(zhǔn)單個(gè)件和部 裝件兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)件的形式，然后進(jìn)行實(shí)船總裝成一整體間隔式框架。4、節(jié)點(diǎn)對(duì)裝置的頂部導(dǎo)錐部分進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)化處理，采用導(dǎo)向喇叭口圓弧過(guò)渡，避免箱體與裝置碰撞。在集裝箱的底腳處船體受力部位作局部加強(qiáng)，即在船體內(nèi)底板上增貼20*500*500 的加強(qiáng)板。5、總裝集裝箱導(dǎo)軌裝置的總裝，采用由艙中區(qū)域，分別同步向首、尾兩端逐行擴(kuò)展安裝， 以減少誤差積累，確?？蚣苷w形成后的各部位形位尺寸的精確度。在整個(gè)實(shí)船總裝過(guò)程 中，構(gòu)件安裝位置線的測(cè)劃，構(gòu)件(含部裝件)安裝水平度、垂直度的定位，均用激光檢測(cè)手 段進(jìn)行。6、試驗(yàn)集裝箱導(dǎo)軌裝置經(jīng)實(shí)船安裝并經(jīng)驗(yàn)收合格后，實(shí)施集裝箱裝、卸試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn) 證了導(dǎo)軌裝置的結(jié)構(gòu)是合理的，裝置材料強(qiáng)度能滿足一般抗碰撞的要求；設(shè)置的間隙和間 距亦滿足集裝箱專用吊具的抓吊要求。7、效果A、能確保集裝箱在船運(yùn)過(guò)程中的安全可靠性。B、一次投入，經(jīng)久實(shí)用，具有良好經(jīng)濟(jì)性。C、大大改善了工人工況條件、勞動(dòng)強(qiáng)度，確保工人勞動(dòng)人身安全。D、裝、卸作業(yè)達(dá)到快速、簡(jiǎn)捷，操作方便，大大提高工效。經(jīng)初步估算，與原來(lái)裝運(yùn) 方式相比，可提高工效近6倍左右。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例是500T內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船。根據(jù)該船貨艙區(qū)域的容積與 其有效空間形位尺寸，裝箱編排方式為雙層4排3列，合計(jì)M只集裝箱(IS0688標(biāo)準(zhǔn)的20 英尺(TEU)標(biāo)箱)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，包括船本體，船上設(shè)有一個(gè)敞口船艙，其特征在于還包括 設(shè)置在船艙內(nèi)的集裝箱導(dǎo)軌裝置，該集裝箱導(dǎo)軌裝置為框架式結(jié)構(gòu)，該框架式結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度 方向能至少放置兩列集裝箱，在寬度方向能至少放置四排集裝箱，在高度方向能放置兩層 集裝箱，并且使每個(gè)集裝箱的四周都有框架支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，其特征在于所述的集裝箱導(dǎo)軌裝置包括 多根立桿、多根縱向連桿、多根橫向連桿和多根角鋼定位桿，多根立桿將船艙在平面上分隔 成多個(gè)矩形塊，多根縱向連桿縱向連接在各立桿之間的中部和上部，多根橫向連桿橫向連 接在各立桿之間的中部和上部，多根角鋼定位桿分別連接在由各立桿組成的矩形塊內(nèi)的四 角，四角的四根角鋼定位桿圍合成大小與集裝箱的平面大小相適配的區(qū)間。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，其特征在于所述的連接在各立桿之間的 中部和上部的多根縱向連桿和多根橫向連桿與立桿之間在框架的上部形成多個(gè)矩形塊，各 矩形塊的對(duì)角線上分別連接有斜拉桿。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，其特征在于在船艙內(nèi)的底板上與各立桿 對(duì)應(yīng)的部位分別增貼有加強(qiáng)板。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，其特征在于所述的各立桿的上端設(shè)有導(dǎo) 錐，在由四根立桿圍合成的區(qū)間上口形成導(dǎo)向喇叭口。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，其特征在于所述的集裝箱導(dǎo)軌裝置四周 與船體之間連接有多個(gè)加強(qiáng)定位桿。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船，它包括船本體，船上設(shè)有一個(gè)敞口船艙，船艙內(nèi)設(shè)有集裝箱導(dǎo)軌裝置。集裝箱導(dǎo)軌裝置為框架式結(jié)構(gòu)，該框架式結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度方向能至少放置兩列集裝箱，在寬度方向能至少放置四排集裝箱，在高度方向能放置兩層集裝箱，并且使每個(gè)集裝箱的四周都有框架支撐。本發(fā)明的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船能有效地確保集裝箱在船運(yùn)過(guò)程中的良好安全性和經(jīng)久實(shí)用性，同時(shí)使集裝箱的裝、卸作業(yè)簡(jiǎn)捷、快速、方便，大大提高了工作效率。
文檔編號(hào)B63B35/00GK102139743SQ201010102699
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者周永華 申請(qǐng)人:上海東團(tuán)船舶工程有限公司