專利名稱：一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶管路設(shè)計(jì)和安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在船舶管路設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程中，經(jīng)常使用套管連接，就是采用一段承插式的套管與主體管路母管焊接聯(lián)結(jié)。由于套管是與主體管路焊接連接的，所以焊接時(shí)對(duì)于做過(guò)表面處理的管路，就會(huì)損傷管路表面的防腐層。例如熱鍍鋅管路，在焊接過(guò)程中，鍍鋅層就會(huì)被破壞。
為了避免主管的防腐層損傷，進(jìn)而避免主管處理完成后再次施焊，可以采用雙套管連接?，F(xiàn)有的雙套管聯(lián)結(jié)形式如圖l所示，此種連接需要三個(gè)套
管，即第一套管3a、第二套管4a、第三套管6;七道焊接縫，即第一套管3a與第一鋼管l之間的兩道焊縫，第二套管4a與第二鋼管2之間的兩道嬋縫，第二套管4a與第三套管6聯(lián)結(jié)的焊縫，第一套管3a與第三套管6聯(lián)結(jié)的焊縫，第三套管6與艙壁5聯(lián)結(jié)的焊縫。管路穿過(guò)艙壁5時(shí)，艙壁5上的開口尺寸要大于第三套管6的外徑，第二套管6的鍍鋅層在通艙焊接時(shí)會(huì)被破壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其減少焊縫，減小通艙開孔尺寸，提高了套管的抗腐蝕性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下-
一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括第一鋼管、第二鋼管、第一套管、第二套管和艙壁，第一套管套在第一鋼管和第二鋼管的外壁上，且第一套管與第一鋼管焊接；第二套管套在第二鋼管的外壁上，且第二套管與第二鋼管、艙壁分別焊接；第一套管與第二套管焊接。
本實(shí)用新型的有益效果是節(jié)省套管，減少焊縫，減小通艙開孔尺寸，提高了套管的抗腐蝕性。

圖1是現(xiàn)有的雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是木實(shí)用新型的對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、第一鋼管，2、第二鋼管，3、第一套管，3a、第一套管，4、第二套管，4a、第二套管，5、艙壁，6、第三套管。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)地描述
如圖2所示，本實(shí)用新型的一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括第一鋼管l、第二鋼管2、第一套管3、第二套管4和艙壁5。
在實(shí)際操作過(guò)程中，根據(jù)圖紙?zhí)峁┑某叽邕M(jìn)行鋼管和套管的下料加工，并且兩個(gè)套管的一端加工焊接坡口；第一套管3套在第一鋼管1上，第二套管4套在第二鋼管2的外壁上，在車間完成安裝和焊接，套管有坡口的一端朝外，并且不焊接；加工完成的管路進(jìn)行表面處理或者其它的處理。上船安裝時(shí)，根據(jù)安裝位置，預(yù)先在艙壁5上開孔，第二鋼管2穿過(guò)艙壁5并插入第一套管3內(nèi)，確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行兩個(gè)套管的對(duì)焊聯(lián)結(jié)；最后進(jìn)行第二套管4和艙壁5的焊接。
安裝和焊接過(guò)程中要注意測(cè)量和保證如下尺寸第一鋼管1和第二鋼管2之間的距離Hl約為2mm 3mm;套管與鋼管之間的間隙H2約為lmm 2mm;第一套管3和第二套管4之間的距離H3約為lmm。
由圖2可以看出，本實(shí)用新型的管路聯(lián)結(jié)只需要兩個(gè)套管，即第一套管3和第二套管4;四道焊接，即第一套管3與第一鋼管l之間的焊縫，第二套管4與第二鋼管2之間的焊縫，第一套管3和第二套管4聯(lián)結(jié)的焊縫，第二套管4與艙壁5聯(lián)結(jié)的焊縫。其中，第一套管3和第二套管4聯(lián)結(jié)的焊縫，第二套管4與艙壁5聯(lián)結(jié)的焊縫需要在船上完成，管路穿過(guò)艙壁5時(shí)，艙壁5上的開口尺寸要大于第二套管4的外徑。與圖1對(duì)比可以看出，艙壁5上的開孔可以減小一個(gè)套管的壁厚(開孔大小減小約20mm)，并且在通艙焊接時(shí)，第二套管4的鍍鋅層雖然損壞，但由于有第二套管4與第二鋼管2之間的水膜保護(hù)，不會(huì)引起快速腐蝕。
因此，本實(shí)用新型的對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)節(jié)省了套管的數(shù)量，減少了焊縫，減小了通艙開孔尺寸，與艙壁焊接時(shí)，雖然套管的鍍鋅層被破壞，但是套管不直接接觸流體，其抗腐蝕性提高。
權(quán)利要求1、一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括第一鋼管(1)、第二鋼管(2)、第一套管(3)、第二套管(4)和艙壁(5)，其特征在于，第一套管(3)套在第一鋼管(1)和第二鋼管(2)的外壁上，且第一套管(3)與第一鋼管(1)焊接；第二套管(4)套在第二鋼管(2)的外壁上，且第二套管(4)與第二鋼管(2)、艙壁(5)分別焊接；第一套管(3)與第二套管(4)焊接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述第一套管(3)與第二套管(4)之間對(duì)焊聯(lián)結(jié)。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述第一套管(3)和第二套管(4)上各設(shè)有坡口，兩套管之間的距離為lmm。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種對(duì)焊式雙套管管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)涉及船舶管路設(shè)計(jì)和安裝技術(shù)領(lǐng)域，該管路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)包括第一鋼管(1)、第二鋼管(2)、第一套管(3)、第二套管(4)和艙壁(5)，第一套管(3)套在第一鋼管(1)和第二鋼管(2)的外壁上，且第一套管(3)與第一鋼管(1)焊接；第二套管(4)套在第二鋼管(2)的外壁上，且第二套管(4)與第二鋼管(2)、艙壁(5)分別焊接；第一套管(3)與第二套管(4)焊接。本實(shí)用新型的有益效果是節(jié)省套管，減少焊縫，減小通艙開孔尺寸，提高了套管的抗腐蝕性。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201400286SQ20092001368
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者劉紹嶺 申請(qǐng)人:中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司