專利名稱：減阻船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減阻船
〖技術(shù)領(lǐng)域3
本實用新型涉及適用于水中航運的各種用途系列船。特別是涉及減小船體水阻力領(lǐng)域。
K背景技術(shù)3
人類的文明開拓了水域航運技術(shù)的產(chǎn)生也促進了社會經(jīng)濟發(fā)展，古今同看，船在航行 中存在安危不可測知的風浪，船被風浪推搖產(chǎn)生的傾擺，以及潛在和現(xiàn)實面對難于回避的 船體運行相對存在的水阻力問題，加之水上航程遙遠，動力能耗同時伴生污染。
《船舶的歷史》[意]倫佐'羅西編者，陳喆譯，2006年1月印，由廣東人民出版社 出的彩圖冊，6頁起相繼介紹了船的產(chǎn)生與發(fā)展，42頁第1圖帆船兩側(cè)裝外伸托架以及雙 體船均是為增加船的平穩(wěn)性和抗風浪性。70~79頁可以看到，雖然現(xiàn)在船造大了，相對的 水阻力也大了，機動力也跟上增大。由于流線型的要素原則，現(xiàn)有船體是圓滑平順的，所 以存在抗波浪不穩(wěn)性；人類現(xiàn)在主要從船艏流線型調(diào)整來減小水阻力作用影響。 K發(fā)明內(nèi)容2
本實用新型的目的是提供改進的船在航運中有風浪時，提高抗風浪的平穩(wěn)性，平抑 險情率；減少船行中相對產(chǎn)生的水阻力，也即時爭得提升船舶航速的效果，達到節(jié)油耗減 排放。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)不同的是由船體、管狀體或槽狀體組 成，其技術(shù)完成特點是在船體內(nèi)縱向設(shè)置的管狀體或槽狀體由船艏至船艉處相貫通鋼性結(jié) 合一體在船體內(nèi)側(cè)面處縱向設(shè)置的管狀體或槽狀體或各管狀體槽狀體相組合設(shè)置，由船 艏處至船艉處相貫通鋼性結(jié)合一體而成。配以適合的流線形而完成。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同的是由船體，管狀體或槽狀體組成， 其技術(shù)完成特點是在船體內(nèi)縱向設(shè)置的由管狀體或槽狀體可排列多層疊加所形成的槽形 狀體，由船艏至船艉處相貫通鋼性結(jié)合一體而成。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同的是由船體，管狀體與槽狀體組成, 其技術(shù)完成特點是在船體內(nèi)縱向設(shè)置的由管狀體與槽狀體相互結(jié)合構(gòu)成體，由船艏至船艉處相貫通鋼性結(jié)合一體而成。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)不同的是由船體，管狀體或槽狀體組成， 其技術(shù)特點是在船體內(nèi)以及在側(cè)面角邊處縱向設(shè)置敷設(shè)多個組的管狀體或槽狀體，由船艏 至船艉處相貫通，鋼性結(jié)合一體而成。
以整體效果與公知技術(shù)比較，現(xiàn)有技術(shù)由于分解水阻力流線型的約束，船體是圓順 平滑的，潛在不穩(wěn)性，并有阻力。而改進結(jié)構(gòu)船體與水之間形成關(guān)系是相容又相互鉗制作 用機理，減小船體在風浪中的搖擺性，提高了抗縱性、倒傾性及發(fā)揮槽體結(jié)構(gòu)與水鉗制作 用更助船體平穩(wěn)抗風浪性，平抑險情，提高了適航性，改進結(jié)構(gòu)的船在航行中由于水動力 作用其管狀體與槽狀體結(jié)構(gòu)，有水翼板的滑升原理效果。船體惻向面結(jié)構(gòu)又以同理有助于 達到使船正側(cè)面同時順通水流，消減水阻力作用。如果船在同等動力工作態(tài)，在不提高動 力輸出功率的同時，在達到一定航速，由于管狀體和槽狀體噸通水流減低了水阻力的產(chǎn)生， 又與槽狀體結(jié)構(gòu)含有水翼板的滑升原理，使船體相應略升起吃水淺，又可以減掉一些水阻 力對船的影響，其特征效果自然生成了提高動力航速的作用，也就是達到節(jié)油耗減抹放作 用。海上遙遠航程即時的節(jié)約動力能耗減排放，并有益環(huán)境。上述特點是現(xiàn)有公知技術(shù)的 不足。
H
2
圖①是減阻船正視圖
圖②是減阻船側(cè)視閣
圖1-29是船體橫截面示意圖
其中倒1-9是各管狀體；圖10-13是各槽狀體；圖14-26是管狀體及槽狀體多層疊加 形成的槽狀體；圖27-29是管狀體與槽狀體相互結(jié)合構(gòu)成體； 圖③是船體內(nèi)敷設(shè)多個組結(jié)構(gòu)的截面示意圖 圖④是船體內(nèi)側(cè)面設(shè)置管狀或槽狀體結(jié)構(gòu)的截面示意圖。
E具體實施方式
3 以下參照附圖說明的實施方式。
實施方式可由建造或改建之中的船體1,選用所設(shè)置的管狀體卜9或槽狀體10-13組成，其技術(shù)特點是在船體內(nèi)1縱向設(shè)置的管狀體或槽狀體1-13,也可以選用三角形管狀體 5、棱形管狀體8、 9或燕尾槽狀體12、 13,由船艏至船艉處圖②相貫通鋼性一體而成； 在船體內(nèi)惻面處圖 縱向設(shè)置的管狀體或槽狀體圖④由船艏處至船艉處圖②相貫通，剛 性結(jié)合一體而成。
對于本技術(shù)特征，管狀體與槽狀體的設(shè)置結(jié)構(gòu)，其管狀體和槽狀體邊緣結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生 獨具對水有抓著與鉗制性能，具含水、助穩(wěn)、抗傾性；阻力水流進排出，暢通水流，正面 阻力減小，以此循環(huán)，并在自然中提航速節(jié)能。
以下為一種實施列并參照說明。
減組船所實施由在建造或改建之中的船體圖②選用圓管14、 15或槽狀體22~~26組 成，其主要技術(shù)特點是在船體14-21縱向設(shè)置的圓管狀體14、 15可以排列多層疊加以后 15所成的自然槽形狀體14-21，或槽狀體可以排列多層疊加以后22-26所形成的自然槽形 狀體22-26，由船艏至船艇處圖②相貫通鋼性結(jié)合一體而成。配以適合的流線形，達到盡 可能減低水阻力。所采用排列的自然槽形狀體14~~26,即保有鉗制水作用，或可以減少所 用材料。當然以上所用材料，也可以選用橢圓管形狀體16、三角形管狀體18、 19、方形 管狀體17、菱形管狀體20、 21及槽形管狀體14-26均可適用，管形狀體之間14一21可 互相混合變換結(jié)合應用，增強抗扭變性。
參照附圖說明的實施列。實施經(jīng)過是由船體"、管狀體14-21及槽狀體22-26組成， 其技術(shù)特點是在船體內(nèi)縱向設(shè)置的由管狀體與槽狀體相互結(jié)合的構(gòu)成體27-29,由船艏至 船艉相貫通鋼性結(jié)合一體而成。選用這樣多管結(jié)構(gòu)組合，達到管體間相互合用，提高了強 度和抗扭性。
參照附圖說明的實施列。實施經(jīng)過是由船體圖③、管狀體或槽狀體M-26組成，其技 術(shù)特點是在船體內(nèi)以及在惻面角邊處圖③展開縱向設(shè)置敷設(shè)多個組的管狀體或槽狀體圖 ③，或者管狀與槽狀體相互結(jié)合27-29構(gòu)成體，由船艏至船艉處圖②相貫通鋼性結(jié)合一體 而成。
權(quán)利要求1、一種減阻船，由船體(1)管狀體(1-9)或槽狀體(10-13)組成，其特征是在船體(1)內(nèi)縱向設(shè)置的管狀體(1-9)或槽狀體(10-13)，由船船艉處(圖②)相貫通鋼性結(jié)合一體；在船體內(nèi)側(cè)面處(圖④)縱向設(shè)置的管狀體或槽狀體(圖④)，由船首處至船艉處(圖②)相貫通鋼性結(jié)合一體而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減阻船，其特征是在船體內(nèi)(14)縱向設(shè)置的管狀體 (1—9)槽狀體(10—13)或可以排列多層疊加所形成的槽狀體(14—26)由船艏至船艉處(圖②)相貫通，鋼性結(jié)合一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減阻船，由船體(1),管狀體與槽狀體(27—29)組成， 其特征是在船體內(nèi)(27)縱向設(shè)置的由管狀體與槽狀體(27)或相互結(jié)合構(gòu)成體(27—29)由船艏至船艉處(圖②)相貫通鋼性結(jié)合一體而成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減阻船，其特征是在船體內(nèi)(圖④)以及在側(cè)面角邊處 (圖③)展開縱向設(shè)置敷設(shè)多個組的管狀體或槽狀體(圖③)，由船艏至船艉處(圖②)相貫通鋼性結(jié)合一體。
專利摘要本實用新型減阻船，主要涉及航運的各種用途系列船。改進的船在航運中有風浪時，能提高抗風浪的平穩(wěn)性，平抑險情，減少船行進中產(chǎn)生的水阻力，即提高航行動力及航速，節(jié)油耗。其技術(shù)要點是在船體內(nèi)裝置的管狀體與船艏至船艉處相通結(jié)合一體?，F(xiàn)有船體是圓滑平順的，與波浪相作用時潛在不穩(wěn)性，并有阻力性，本結(jié)構(gòu)船體與水之間有相互鉗制作用和消減水阻力作用，阻力小，船速也就提高了，自然節(jié)約了油耗，減排放。
文檔編號B63B1/32GK201228071SQ200820001799
公開日2009年4月29日 申請日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者代秋梅, 代繼超, 代繼通 申請人:代繼超;代繼通;代秋梅