專利名稱：萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶制造，尤其是涉及一種萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝。
背景技術(shù)：
萬噸級(jí)特種多用途船是總載重量超過10000噸用以散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦 砂、鹽、水泥等大宗干散貨物等多用途的船舶，船舶制造工藝包括a、在分段場 地上進(jìn)行船舶零部件的分段建造和制備，b、在噴涂工場上進(jìn)行分段噴涂，c、 在船臺(tái)上進(jìn)行船體合攏，船舶貨艙安裝所有二甲板支撐裝置，d、船體下水，e、 在舾裝碼頭上進(jìn)行船舶試驗(yàn)及交船驗(yàn)收。現(xiàn)行的萬噸級(jí)特種多用途船共三個(gè)貨 艙，每個(gè)貨艙內(nèi)均設(shè)有多塊二甲板，每塊二甲板由嵌裝在貨艙內(nèi)縱壁上的多個(gè) 二甲板支撐裝置來支撐，用來承受其自身及其上的貨物的重量，其中第一及第 三貨艙舷側(cè)縱壁布置有一層二甲板支撐裝置，第二貨艙布置有三層二甲板支撐 裝置，每個(gè)二甲板支撐裝置具有支撐盒l(wèi)，如圖l、圖2所示，支撐盒l(wèi)上口布 置與船體平臺(tái)3對(duì)齊，其二甲板裝置1面板與船體貨艙縱壁4在一個(gè)平面內(nèi)， 另外設(shè)置了加強(qiáng)肘板2結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的貨艙安裝二甲板支撐裝置的生產(chǎn)工藝是在 整船合攏完成的，進(jìn)行貨艙內(nèi)劃線、割孔、安裝、定位和焊接。由于每個(gè)支撐 盒均與船體的平臺(tái)相對(duì)齊，并且具有加強(qiáng)肘板結(jié)構(gòu)，則要求與支撐盒相連接的 船體平臺(tái)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)肘板事先均不能焊接，要等支撐盒安裝后，將船體結(jié)構(gòu)調(diào) 整到與其對(duì)齊后才能進(jìn)行焊接工作。由于船體合攏后支撐盒的焊接是在"悶艙" 內(nèi)進(jìn)行，工作環(huán)境極差，且工作的效率也是極低的。并且，由于船體所有的分 段內(nèi)的油漆工作(除合攏口外)在分段合攏前就已完成，故在合攏后安裝二甲 板支撐裝置的支撐盒時(shí)，導(dǎo)致大量的油漆的破壞，特別是絕大部分的支撐盒布置在邊壓載艙內(nèi)，故對(duì)壓載艙的油漆的破壞巨大，導(dǎo)致不能及時(shí)向船東報(bào)驗(yàn)壓 載艙的油漆完整性；從而嚴(yán)重影響后道工序的進(jìn)行，并且由于二甲板裝置的滯 后安裝，要求對(duì)其所在的壓載艙進(jìn)行二次密試工作，嚴(yán)重影響了船舶的建造周 期。同時(shí)，二甲板支撐盒在分段合攏后焊裝，需要大量的吊車起吊及輔助工作， 由于是在垂直面上工作，其安全性也難以保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種改善工作環(huán)境，縮短船舶的建造 周期，使安全得到保證的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝。
要解決該技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種萬噸級(jí)特種多用途船舶制造 工藝，其特征在于其包括如下步驟a、在分段場地上進(jìn)行船舶零部件的分段 建造和制備，船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置，b、在噴涂工場上進(jìn)行分段噴 涂，C、在船臺(tái)上進(jìn)行船體合攏，d、船體下水，e、在舾裝碼頭上進(jìn)行船舶試驗(yàn) 及交船驗(yàn)收。
所述的步驟a中船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置包括
1) 舷側(cè)分段的建造裝焊，
2) 二甲板裝置分段劃線定位，
3) 分段建造及合攏，
4) 合攏后的誤差消除及檢驗(yàn)合格
所述的舷側(cè)分段的建造裝焊程序?yàn)榉侄翁ゼ軋?bào)驗(yàn)合格一貨艙縱壁定位 —?jiǎng)澗€并安裝二甲板裝置一劃出縱橫構(gòu)件線一縱骨及扶強(qiáng)材定位一縱 桁、二甲板、平臺(tái)等定位一肋板、加強(qiáng)大肘板定位一甲板分片定位一外 板縱骨、肋骨及半肋骨定位一根據(jù)焊接工藝要求進(jìn)行焊接一輪機(jī)管道安 裝一吊裝外板一分段翻身及焊接一分段校正一報(bào)驗(yàn)一分段二 次處理及涂裝一報(bào)驗(yàn)一吊運(yùn)船臺(tái)合攏；
所述的二甲板裝置分段劃線定位主要包括首先在二甲板裝置上預(yù)劃出準(zhǔn) 確的水平基準(zhǔn)線及垂直十字中心線，然后在二甲板裝置分段上劃線定位時(shí)，應(yīng) 以檢驗(yàn)后的水平基準(zhǔn)線及垂直十字中收線作為定位基準(zhǔn)，劃線時(shí)，二甲板裝置 全部以主甲板為基準(zhǔn)進(jìn)行劃線，劃線時(shí)，需加放接焊接收縮補(bǔ)償量。
所述的將二甲板裝置的水平線平移至距內(nèi)底1000毫米及距主甲板300毫米 處作為高度檢驗(yàn)線；將二甲板裝置中心線平移到距合口 200毫米處作為縱向間 距檢驗(yàn)線；并打好洋沖；這幾道線將作為邊艙合攏的重要依據(jù)，對(duì)于橫跨兩個(gè) 分段的二甲板，其支撐縱向間距再另外加放2毫米，用于合攏焊縮的補(bǔ)償。
所述的貨艙雙層底分段的平面度要滿足要求；分段的縱向主尺度誤差在士4 毫米以內(nèi)；分段建造結(jié)束后，精度控制小組根據(jù)相關(guān)表格對(duì)分段主尺度進(jìn)行測 量，不合格的應(yīng)進(jìn)行校正，合格后方可進(jìn)入船臺(tái)大合攏，舷側(cè)分段合攏時(shí)，須 以二甲板支撐裝置的檢驗(yàn)線作為基準(zhǔn)，每片二甲板的4個(gè)支撐裝置定位的公差
要求船長方向土3毫米；船寬方向士4毫米；高度方向土2毫米，相鄰二甲板 間的距離公差船長方向士5毫米。
本發(fā)明萬噸級(jí)特種多用途船舶貨艙安裝二甲板支撐裝置生產(chǎn)工藝采用這樣 的方式，保證了船舶油漆的完整性，縮短了船舶的建造周期，極大地改善了工 作環(huán)境，使安全得到保證。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明萬噸級(jí)特種多用途船舶貨艙安裝二甲板支撐裝置生
產(chǎn)工藝進(jìn)一步詳細(xì)地說明
圖1為船舶貨艙二甲板支撐裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為船舶貨艙二甲板支撐裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意在圖l、圖2中，1、 二甲板支撐盒；2、加強(qiáng)肘板；3、船體平臺(tái)；4、貨艙 縱壁。
具體實(shí)施例方式
萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其包括如下步驟a、在分段場地上進(jìn)行
船舶零部件的分段建造和制備，船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置，b、在噴涂
工場上進(jìn)行分段噴涂，c、在船臺(tái)上進(jìn)行船體合攏，d、船體下水，e、在舾裝碼 頭上進(jìn)行船舶試驗(yàn)及交船驗(yàn)收。
所述的步驟a中船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置包括l)舷側(cè)分段的建造 裝焊，2) 二甲板裝置分段劃線定位，3)分段建造及合攏，4)合攏后的誤差消 除及檢驗(yàn)合格。
(一)舷側(cè)分段的建造裝焊程序
分段胎架報(bào)驗(yàn)合格一貨艙縱壁定位一劃線并安裝二甲板裝置(開坡口 焊妥)一劃出縱橫構(gòu)件線(數(shù)控下料及劃線時(shí)，需按要求加放焊接收縮補(bǔ)償 量)一縱骨及扶強(qiáng)材定位一縱桁、二甲板、平臺(tái)等定位一肋板、加強(qiáng) 大肘板定位一甲板分片定位一外板縱骨、肋骨及半肋骨定位一根據(jù)焊 接工藝要求進(jìn)行焊接一輪機(jī)管道安裝一吊裝外板一分段翻身及焊接 —分段校正一報(bào)驗(yàn)一分段二次處理及涂裝一報(bào)驗(yàn)一吊運(yùn)船臺(tái)合 攏；
(二) 二甲板裝置分段劃線定位內(nèi)容
二甲板裝置供貨時(shí)，廠家需預(yù)劃出水平基準(zhǔn)線及垂直十字中心線；到廠時(shí)， 應(yīng)對(duì)此線加以檢驗(yàn)及校正。在二甲板裝置分段上劃線定位時(shí)，應(yīng)以檢驗(yàn)后的水 平基準(zhǔn)線及垂直十字中收線作為定位基準(zhǔn)。
劃線時(shí)，二甲板裝置全部以主甲板為基準(zhǔn)進(jìn)行劃線。
劃線時(shí)，需加放接焊接收縮補(bǔ)償量。
將二甲板裝置的水平線平移至距內(nèi)底1000毫米及距主甲板300毫米處作為 高度檢驗(yàn)線；將二甲板裝置中心線平移到距合口 200毫米處作為縱向間距檢驗(yàn) 線；并打好洋沖；這幾道線將作為邊艙合攏的重要依據(jù)。
對(duì)于橫跨兩個(gè)分段的二甲板，其支撐縱向間距再另外加放2毫米，用于合攏 焊縮的補(bǔ)償。
(三) 分段建造及合攏要求
貨艙雙層底分段的平面度要滿足要求；分段的縱向主尺度誤差在士4毫米以
內(nèi)；
分段建造結(jié)束后，精度控制小組根據(jù)相關(guān)表格對(duì)分段主尺度進(jìn)行測量，不 合格的應(yīng)進(jìn)行校正，合格后方可進(jìn)入船臺(tái)大合攏。
舷側(cè)分段合攏時(shí)，須以二甲板支撐裝置的檢驗(yàn)線作為基準(zhǔn)。
每片二甲板的4個(gè)支撐裝置定位的公差要求船長方向土3毫米；船寬方向 土4毫米；高度方向士2毫米。
相鄰二甲板間的距離公差船長方向士5毫米；
(四) 合攏后的誤差消除
舷側(cè)分段大合攏后，精度控制小組將對(duì)所有的二甲板裝置進(jìn)行測量，做好
書面記錄。
若局部的二甲板裝置安裝精度不足，超出第四項(xiàng)的公差要求，可將此測量的 數(shù)據(jù)反饋至二甲板(本廠制作)建造部門，在二甲板的結(jié)構(gòu)建造中予以對(duì)應(yīng)消 除誤差。
綜上所述，為了縮短船舶的建造周期，提高預(yù)裝率及船舶油漆的完整性， 就必須采取一定的工藝措施，即必須將全船的二甲板支撐裝置進(jìn)行預(yù)裝。
預(yù)裝的前提條件是對(duì)船體建造的精度控制，包括分段的建造精度和船體大 合攏精度的控制。
本發(fā)明萬噸級(jí)特種多用途船舶貨艙安裝二甲板支撐裝置生產(chǎn)工藝采用這樣 的方式，每條船可節(jié)約油漆及人工成本幾十萬元，每條船的建造周期由于采用 了此項(xiàng)新工藝可縮短近兩個(gè)月；也提高了船舶建造質(zhì)量，同時(shí)，由于二甲板支 撐裝置的預(yù)裝是在水平面上進(jìn)行，避免了悶艙作業(yè)，極大地改善了工作環(huán)境， 使安全得到了保證。
權(quán)利要求
1.一種萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于其包括如下步驟a、在分段場地上進(jìn)行船舶零部件的分段建造和制備，船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置，b、在噴涂工場上進(jìn)行分段噴涂，c、在船臺(tái)上進(jìn)行船體合攏，d、船體下水，e、在舾裝碼頭上進(jìn)行船舶試驗(yàn)及交船驗(yàn)收。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于所述的步驟a中船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置包括1) 舷側(cè)分段的建造裝焊，2) 二甲板裝置分段劃線定位，3) 分段建造及合攏，4) 合攏后的誤差消除及檢驗(yàn)合格。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于-所述的舷側(cè)分段的建造裝焊程序?yàn)榉侄翁ゼ軋?bào)驗(yàn)合格一貨艙縱壁定位一劃 線并安裝二甲板裝置一劃出縱橫構(gòu)件線一縱骨及扶強(qiáng)材定位一縱桁、二 甲板、平臺(tái)等定位一肋板、加強(qiáng)大肘板定位一甲板分片定位一外板縱 骨、肋骨及半肋骨定位一根據(jù)焊接工藝要求進(jìn)行焊接一輪機(jī)管道安裝 —吊裝外板一分段翻身及焊接一分段校正一報(bào)驗(yàn)一分段二次處 理及涂裝一報(bào)驗(yàn)一吊運(yùn)船臺(tái)合攏；。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于 所述的二甲板裝置分段劃線定位主要包括首先在二甲板裝置上預(yù)劃出準(zhǔn)確的 水平基準(zhǔn)線及垂直十字中心線，然后在二甲板裝置分段上劃線定位時(shí)，應(yīng)以檢 驗(yàn)后的水平基準(zhǔn)線及垂直十字中收線作為定位基準(zhǔn)，劃線時(shí)，二甲板裝置全部 以主甲板為基準(zhǔn)進(jìn)行劃線，劃線時(shí)，需加放接悍接收縮補(bǔ)償量。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于所述的將二甲板裝置的水平線平移至距內(nèi)底1000毫米及距主甲板300毫米處作 為高度檢驗(yàn)線；將二甲板裝置中心線平移到距合口 200毫米處作為縱向間距檢 驗(yàn)線；并打好洋沖；這幾道線將作為邊艙合攏的重要依據(jù)，對(duì)于橫跨兩個(gè)分段 的二甲板，其支撐縱向間距再另外加放2毫米，用于合攏焊縮的補(bǔ)償。
6、根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于-所述的貨艙雙層底分段的平面度要滿足要求；分段的縱向主尺度誤差在土4毫米 以內(nèi)；分段建造結(jié)束后，精度控制小組根據(jù)相關(guān)表格對(duì)分段主尺度進(jìn)行測量， 不合格的應(yīng)進(jìn)行校正，合格后方可進(jìn)入船臺(tái)大合攏，舷側(cè)分段合攏時(shí)，須以二 甲板支撐裝置的檢驗(yàn)線作為基準(zhǔn)，每片二甲板的4個(gè)支撐裝置定位的公差要求: 船長方向士3毫米；船寬方向土4毫米；高度方向土2毫米，相鄰二甲板間的距 離公差船長方向士5毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種萬噸級(jí)特種多用途船舶制造工藝，其特征在于其包括如下步驟a.在分段場地上進(jìn)行船舶零部件的分段建造和制備，船舶貨艙預(yù)裝所有二甲板支撐裝置，b.在噴涂工場上進(jìn)行分段噴涂，c.在船臺(tái)上進(jìn)行船體合攏，d.船體下水，e.在舾裝碼頭上進(jìn)行船舶試驗(yàn)及交船驗(yàn)收。本發(fā)明萬噸級(jí)特種多用途船舶貨艙安裝二甲板支撐裝置生產(chǎn)工藝采用這樣的方式，保證了船舶油漆的完整性，縮短了船舶的建造周期，由于二甲板支撐裝置的預(yù)裝是在水平面上進(jìn)行，避免了悶艙作業(yè)，極大地改善了工作環(huán)境，使安全得到了保證。
文檔編號(hào)B63B9/00GK101367425SQ200810124128
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月24日
發(fā)明者劉小東, 史照安, 屈正民, 張修平, 汪勝超, 湖 艾, 錢發(fā)勝, 阮建榮 申請(qǐng)人:中國長江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠