專利名稱：錨定系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于錨定的系統(tǒng)和方法。更具體地，用于將繩 索和/或纜繩容納在可收回的殼體內(nèi)，以用于包括水上船舶的交通工具 上。


圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的將船附接到錨的設(shè)備的實(shí)施例的側(cè)視
圖1B示出了根據(jù)本發(fā)明的將船附接到船塢的設(shè)備的實(shí)施例的頂視
圖1C示出了根據(jù)本發(fā)明的牽引船的設(shè)備的實(shí)施例的頂視圖； 圖1D示出了根據(jù)本發(fā)明的被船牽引的設(shè)備的實(shí)施例的頂視圖； 圖1E示出了根據(jù)本發(fā)明的利用海錨的實(shí)施例； 圖lF示出了根據(jù)本發(fā)明的安裝在卡車/拖車底盤內(nèi)的設(shè)備的實(shí)施 例的頂視圖1G示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系水上船舶的設(shè)備的實(shí)施例的頂視
圖1H示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系水上船舶的設(shè)備的另一個(gè)實(shí)施例的 頂視圖1I示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系水上船舶的設(shè)備的另一個(gè)實(shí)施例的 頂視圖1J示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系水上船舶的設(shè)備的另一個(gè)實(shí)施例的
6頂視圖1K示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系水上船舶的設(shè)備的另一個(gè)實(shí)施例的 頂部示意圖1L示出了根據(jù)本發(fā)明的拴系負(fù)載的設(shè)備的另一個(gè)實(shí)施例的后部 透視圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的繩索或纜繩線軸的側(cè)示意圖2A示出了根據(jù)本發(fā)明的繩索或纜繩線軸的部分截面的側(cè)視圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的容納在殼體單元的實(shí)施例內(nèi)的繩索或纜
繩線軸的部分截面的內(nèi)部示意側(cè)視圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明的帶有運(yùn)行啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的繩索或纜繩殼體的
示意側(cè)視圖；以及
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的用于夾板單元的變化設(shè)計(jì)。
通過(guò)以下結(jié)合附圖的說(shuō)明書將更好地理解本發(fā)明設(shè)備的原理和細(xì) 節(jié)。附圖組成了該說(shuō)明書的部分且包括本發(fā)明設(shè)備的示例實(shí)施例，這 些實(shí)施例可以通過(guò)多種形式實(shí)施。應(yīng)理解的是在一些情形中，該設(shè)備 的多種方面可能被夸大的、縮小的或放大的示出，或另外地被扭曲以 便于理解本發(fā)明設(shè)備。為進(jìn)一步理解本發(fā)明設(shè)備的本質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié) 合附圖參考如下的詳細(xì)說(shuō)明，其中類似的元件以相同的或類似的參考 數(shù)字示出。
具體實(shí)施例方式
入塢及停泊繩索的使用對(duì)于將水上船舶保持在適當(dāng)?shù)奈恢檬侵匾?的，特別是在船塢中。在陸地交通工具的情況中，繩索或帶用于防止 負(fù)載移出或落出卡車底盤或拖車。典型的入塢繩索系統(tǒng)和地面交通工 具貨物保持系統(tǒng)已使用電動(dòng)或手動(dòng)曲柄來(lái)在使用后將錨定繩索、纜繩 或帶收回到殼體內(nèi)。其他系統(tǒng)基本依賴于解開(kāi)必須在兩端打結(jié)的繩索 以實(shí)現(xiàn)錨定功能。許多其他的系統(tǒng)利用了不與船只、其他水上船舶或 交通工具平齊的殼體單元，從而可能導(dǎo)致對(duì)未留意的使用者的傷害。 另外，這些系統(tǒng)可能是龐大的且可能涉及絞結(jié)或損壞繩索或線。應(yīng)理解的是在此描述的停泊/錨定/負(fù)載固定系統(tǒng)可應(yīng)用于地面交通工具、水 上船舶和空中交通工具，且因此一般的術(shù)語(yǔ)"交通工具"意味著包括 所有車輛，而無(wú)論是否適合于地面、水中或空中使用或它們的任何組 合，且不應(yīng)視作對(duì)其的限制。另外應(yīng)理解的是其他水上船舶包括任何 類型的個(gè)人水上船舶(例如但不限制于游艇)、小型個(gè)人或商用船只/ 船舶/交通工具(手動(dòng)或遙控)、水上飛機(jī)、氣船、鴨子船以及在濕潤(rùn) 環(huán)境中或附近使用的、此系統(tǒng)特別地適合于其的其他船只/船舶/交通工 具。應(yīng)進(jìn)一步理解的是此系統(tǒng)適合于著陸或停泊在水環(huán)境中的航空器。 圖1G示出了與個(gè)人水上船舶一起使用的系統(tǒng)。典型的個(gè)人水上船舶無(wú) 夾板或方便的系住機(jī)構(gòu)。在此情況中，平齊地安裝的錨定系統(tǒng)是特別 地希望的，這是由于存在許多可能的水上船舶脫開(kāi)方向(即，大體上 從個(gè)人水上船舶主體突出的夾板或其他系住座在其移動(dòng)中從個(gè)人水上 船舶彈出可能當(dāng)然地導(dǎo)致對(duì)于使用者的嚴(yán)重傷害)。
在幾個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的設(shè)備解決了這些問(wèn)題中的一些問(wèn)題。 應(yīng)理解的是如所使用的且在此所要求的繩索或纜繩能包括任何類型的
用于附接、入塢或另外地約束了地面、水中或空中交通工具和各種貨 物的設(shè)備。因此，繩索或纜繩能包括但不限于繩索、線、纜繩、帶等， 且不應(yīng)視為在此作出限制。另外，繩索、纜繩或其他約束/附接部件的 材料能夠包括但不限于天然繩索、合成材料、金屬或它們的組合。因 此，繩索、纜繩或約束設(shè)備的材料在此不作限制。在一個(gè)實(shí)施例中， 本發(fā)明的設(shè)備不要求電能來(lái)將繩索驅(qū)使回到殼體內(nèi)。在另一個(gè)實(shí)施例 中，本發(fā)明的設(shè)備與船只或交通工具平齊，其中使用者自身在殼體單 元或夾板上受到傷害的可能性降低。在另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)備能夠用 作到錨定繩索的附接件以保持船只靜止。
圖1A示出了附接到錨50的設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。如所圖示， 船只或水上交通工具1漂浮在水2上。附接到錨50的錨繩索5將船只或水 上交通工具1保持于在水2上的大體合適位置?？墒栈乩K索殼體單元3優(yōu) 選地但非必需地位于船只l上的船只側(cè)部和后部(進(jìn)一步的描述見(jiàn)圖2和圖3)?？墒栈貧んw單元3優(yōu)選地容納且保持繩索或纜繩7。繩索或纜 繩7優(yōu)選地由例如高強(qiáng)度尼龍、不生銹金屬合金或不受腐蝕的材料構(gòu) 成。繩索或纜繩7優(yōu)選地在不使用時(shí)收回到可收回殼體單元3內(nèi)。在圖 1A中示出的實(shí)施例中，繩索或纜繩7通過(guò)使用金屬環(huán)4以典型地用于將 錨繩索5附接到多個(gè)其他繩索的方法附接到錨繩索5。應(yīng)注意的是本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員可容易地知曉如何將僅一個(gè)繩索或纜繩7附接到錨繩 索5或?qū)⒗K索或纜繩7直接附接到錨50。優(yōu)選的是纜繩7和可收回繩索殼 體單元3設(shè)計(jì)為至少部分地支承船只或水上交通工具1所利用的傳統(tǒng)的 錨。
圖1B示出了如用于將船只錨定到船塢8的本發(fā)明的設(shè)備的一個(gè)實(shí) 施例。如所示，船只或水上船舶1在四個(gè)位置與可收回繩索殼體單元3 附接而停泊到船塢8。為將船只或水上船舶1附接到船塢8，使用者需要 將繩索或纜繩7從可收回繩索殼體單元3拉出且將繩索或纜繩7在船塢 夾板6上打結(jié)。在圖示的實(shí)施例中利用了四個(gè)可收回繩索殼體單元3且 繩索或纜繩7附接到四個(gè)相應(yīng)的船瑪夾板6。應(yīng)注意的是任何個(gè)數(shù)的可 收回繩索殼體單元3可以用于附接到任何個(gè)數(shù)的船塢夾板6，以停泊船 只或水上船舶l(fā)。為從船塢8釋放船只或水上船舶1，使用者應(yīng)從船塢夾 板6解開(kāi)繩索或纜繩7。當(dāng)繩索或纜繩7從船塢夾板6分離時(shí)，繩索或纜 繩7應(yīng)收回到可收回繩索殼體單元3內(nèi)。應(yīng)理解的是繩索殼體單元3能夠 被安裝在船塢8、水上船舶l(fā)上或者二者上。另外，當(dāng)安裝在船塢8上時(shí)， 繩索殼體3能夠作為夾板6的替代或補(bǔ)充而被安裝且能夠與船塢8的表 面平齊地被安裝、能夠從表面凹陷地被安裝或能夠被安裝在表面上方。
圖1C示出了通過(guò)另一個(gè)船只利用該設(shè)備牽引的船只。船只或水上 船舶l(fā)優(yōu)選地是傳統(tǒng)的船只或水上船舶l(fā)，不同之處在于它具有優(yōu)選地 在船只或水上船舶l(fā)的頂甲板上附接到船只后部的可收回繩索殼體單 元3。繩索或纜繩7附接到且優(yōu)選地容納于可收回繩索殼體單元3。船只 或水上船舶10是在本領(lǐng)域中發(fā)現(xiàn)的典型的船只或水上船舶，帶有位于 船只10前方的鉤或系住件(downs) 9。如所示出的，鉤或系住件9位于
9船艏點(diǎn)處且優(yōu)選地設(shè)計(jì)為允許容易地由繩索或纜繩7附接。在運(yùn)行前，
繩索或纜繩7以常規(guī)的方式被附接到鉤或系住件9，以允許牽引船只或 水上船舶IO。在運(yùn)行中，可收回繩索殼體單元3被驅(qū)動(dòng)以將繩索或纜繩 7鎖定到合適的位置，使得繩索或纜繩7張緊且能夠牽引船只或水上船 舶10。在該點(diǎn)船只或水上船舶1可以向前前進(jìn)牽引船只或水上船舶10。
圖1C還示出了殼體單元3的另一個(gè)實(shí)施例。在此實(shí)施例中，殼體3 能用于將繩索7附接到漁桿35。典型地，對(duì)于許多行船的漁民，釣魚用 具35在拋出后多次沿船只10的側(cè)面或船尾區(qū)域保持在腔36內(nèi)。類似地， 釣魚用具保持器36能夠被安裝在船只10的上甲板上用于在漁線在船只 10后方漂移或接近船只10漂移的同時(shí)將桿35放置在保持器36上。因此， 漁線能夠被釣魚者拋出且釣魚用具35可以被釣魚者釋放，直至有某物 上鉤。繩索殼體3能夠靠近每個(gè)桿保持器36安裝在中心位置，以達(dá)到任 何個(gè)數(shù)的保持器36或它們的組合。繩索7優(yōu)選地附接到桿35。這防止了 桿在大魚或大物體被鉤住且試圖將桿35拉出保持器36后部區(qū)時(shí)的丟 失。
圖1D描繪了不具有本發(fā)明的系統(tǒng)和設(shè)備的船只牽引利用本發(fā)明的 系統(tǒng)和設(shè)備的船只或水上船舶。船只或水上船舶l(fā)具有至少兩個(gè)優(yōu)選地 位于船只或水上船舶1的前部的可收回繩索殼體單元3。重要的是注意 到，即使不是在所有在此所公開(kāi)的實(shí)施例中，也是在許多在此所公開(kāi) 的實(shí)施例中，能夠利用一個(gè)或多個(gè)可收回繩索殼體單元3和相關(guān)的繩索 或纜繩7。繩索或纜繩7以本領(lǐng)域中已知的常規(guī)的方式從可收回繩索殼 體單元3以延伸出且優(yōu)選地附接到船只或水上船舶10的后側(cè)，以附接牽 引繩索或纜繩7。在啟動(dòng)時(shí)，繩索或纜繩7牢固地附接到牽引船只或水 上船舶IO,且可收回繩索殼體單元3被驅(qū)動(dòng)使得繩索或纜繩7被拉緊且 會(huì)允許牽引船只或水上船舶l(fā)。在停用時(shí)，繩索或纜繩7從牽引船只或 水上船舶10分開(kāi)，然后收回到可收回繩索殼體單元3內(nèi)以存儲(chǔ)。
圖1E示出了附接到海錨的幾個(gè)方法。如在不同的圖示中描繪的船只或水上船舶l(fā)能具有以不同的方式附接到船只或水上船舶l(fā)的可收回 繩索殼體單元3，且船只或水上船舶l(fā)還能具有一個(gè)或多個(gè)可收回繩索殼 體單元3。如所示出的，當(dāng)使用時(shí)每個(gè)源于可收回繩索殼體單元3的繩
索或纜繩7附接到相應(yīng)的海錨11。海錨ll是常規(guī)地用于船只或水上船舶
的海錨類型，且能夠具有典型地用于給定的船只或水上船舶的任何尺
寸。在工作中，繩索或纜繩7以本領(lǐng)域中的常規(guī)方式從可收回繩索殼體 單元3中拉出并被附接到海錨(一個(gè)或多個(gè))11。海錨(一個(gè)或多個(gè)) ll然后如希望的那樣定位在水中，以維持船只或水上船舶l(fā)的位置或允 許船只或水上船舶1隨潮汐漂流。
圖1F示出了安裝在卡車底盤30上的本發(fā)明設(shè)備。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是殼 體單元3可以安裝在例如但不限于皮卡卡車的卡車底盤上，安裝在卡車 的側(cè)面或壁上，或甚至安裝在拖車底盤和/或壁上。殼體單元3可以安裝 為與卡車或拖車底盤或壁平齊或大體上平齊。殼體單元也可以安裝為 延伸超過(guò)卡車的底盤或壁表面，這是因?yàn)榕c水上船舶l(fā)不同，在使用期 間使用者典型地在上車或下車時(shí)不必繞殼體單元周圍行走。本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員應(yīng)理解的是在卡車或拖車底盤上固定負(fù)載的方法和固定船 舶1的方法就實(shí)際利用繩索7和殼體3而言是類似的。因此，對(duì)于本發(fā)明 的構(gòu)造和使用的描述可以應(yīng)用于在卡車或水上交通工具中使用。例外 是構(gòu)造材料可以取決于應(yīng)用而變化，即取決于腐蝕性的鹽水環(huán)境、地 面使用或任何其他使用而變化。
圖1G示出了殼體3的實(shí)施例，其中拴系到船塢8的水上船舶1是個(gè)人 水上船舶。個(gè)人水上船舶在入塢時(shí)典型地具有相同的問(wèn)題。 一人必須 站立并移開(kāi)座椅以取出用于停泊的繩索或纜繩。然后，水上船舶必須 在船塢或其他固定結(jié)構(gòu)上打結(jié)或另外地拴系到船塢或其他固定結(jié)構(gòu)。 具體來(lái)說(shuō)，拴系可以是麻煩的且妨礙安全性的任務(wù)，這是因?yàn)橐蝗吮?須斜身越過(guò)船舶以到達(dá)固定的附接點(diǎn)，或者一人必須離開(kāi)船舶以到達(dá) 固定的附接點(diǎn)。因此，容易看出，個(gè)人水上船舶的操作者在試圖將個(gè) 人水上船舶入塢或停泊時(shí)是如何使自身受傷的(或如果承載有乘客而使其他人受傷)(無(wú)論其是否由于在收回繩索時(shí)或在拴系操作本身期 間失去平衡而導(dǎo)致)。另外，當(dāng)一人準(zhǔn)備解開(kāi)個(gè)人水上船舶時(shí)，此過(guò) 程必須被反向進(jìn)行。在此實(shí)施例中，殼體3優(yōu)選地相對(duì)于個(gè)人水上船舶
l的表面齊平地安裝或凹入，繩索7然后能夠被延伸并系到夾板6 (或如 果夾板被安裝到船塢8時(shí)系到另一個(gè)殼體3)。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是多于一個(gè) 的繩索殼體3可以安裝在個(gè)人水上船舶1上。然而，對(duì)于個(gè)人水上船舶l(fā) 的尺寸限制可能使得在其上安裝幾個(gè)繩索殼體是不現(xiàn)實(shí)的。
圖1H示出了殼體3的實(shí)施例，其中船只、水上船舶或其他交通工具 l被拴系，該拴系的方式允許了入塢的船只、水上船舶或其他交通工具 l在其入塢位置更穩(wěn)定的且更居中的保持。如在本領(lǐng)域中已熟知，船只 或其他船舶l(fā)典型地以在使得船只在一定的區(qū)內(nèi)顛簸和在一定的距離 上漂浮之間折衷(包括能夠在水平面突然上升的情況下從船塢8上浮) 的方式系住。本系統(tǒng)能夠以使得繩索或纜繩7總是向著殼體3被收回的 方式被利用。應(yīng)理解的是一旦延伸，繩索或纜繩7將總是試圖于收回。 因此，如果收回是不必要的，則繩索或纜繩7能在夾板22上打結(jié)(見(jiàn)圖 4)。如在圖1H中圖示，繩索7以形成縱橫交錯(cuò)模式的方式延伸且打結(jié) 到船塢8。這能夠以多種方式實(shí)現(xiàn)且在此不應(yīng)視作限制。典型的模式包 括將繩索或纜繩7從安裝在前方的設(shè)備3附接到船塢8上的更靠近船舶1 的后部定位的附接點(diǎn)6。來(lái)自安裝在后方的設(shè)備3的繩索或纜繩7應(yīng)優(yōu)選 地附接到船塢8上的更靠近船舶1的前部定位的附接點(diǎn)6。以此方式并由 于繩索7總是偏向于收回，當(dāng)船舶l(fā)向前移動(dòng)時(shí)，則安裝在前方的繩索7 延伸而安裝在后方的繩索收回。因?yàn)閮?yōu)選地設(shè)備3都具有大體上相同的 試圖收回繩索7的彈簧張力，所以繩索7的延伸將通過(guò)其他繩索7的收回 而平衡，因此船舶l(fā)將傾向于停留在大體上相同的位置。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是 停泊繩索7的此縱橫交錯(cuò)能夠包括幾個(gè)其他的附接點(diǎn)，包括不鄰近船塢 8的船舶側(cè)部的附接點(diǎn)。另外應(yīng)注意的是消除船舶l(fā)的所有移動(dòng)是非常 困難的，然而與常規(guī)系統(tǒng)相比穩(wěn)定性將更好。應(yīng)注意的是，由于繩索7 會(huì)繼續(xù)延伸并允許船舶以大體上水平步調(diào)上升，因而水平面上升的距 離大于船塢8和船舶1之間的松弛，因此，在水平面上升的情況中，利用了本系統(tǒng)的船舶l(fā)將更不易于沉沒(méi)。
圖ll、圖1J和圖1K進(jìn)一步示出了以上所描述的構(gòu)思，其中繩索或 纜繩7的收回大體上將船舶1在船塢區(qū)內(nèi)維持在合適的位置。為進(jìn)一步
示出多種附接點(diǎn)，圖1K示出了墩式船塢(pier docking)，其中水上船 舶在附接點(diǎn)6a處停泊到墩8a。在一個(gè)實(shí)施例中，繩索或纜繩7從船舶1 的右舷側(cè)固定到船塢8的左舷側(cè)。另一個(gè)繩索或纜繩7可以從船舶1的左 舷側(cè)固定到船塢8的右舷側(cè)。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是任何安裝在船尾或后部的殼 體3能夠類似地附接(即縱橫交錯(cuò)船舶l(fā))，且例如僅船尾附接(如圖 1K)的縱橫交錯(cuò)的組合僅后部附接，船尾和后部附接(圖ll)或它們 的任何組合都能夠被利用，而不偏離本發(fā)明的范圍。應(yīng)理解的是殼體3 無(wú)論在船舶l(fā)上、或在船塢8上、在二者上、或上述的任何組合的位置 能夠達(dá)到與圖1I、圖1J和圖1K中描述的相同的結(jié)果而不偏離本發(fā)明的范 圍。另外，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是縱橫交錯(cuò)模式的組合將有助于穩(wěn)定船舶l(fā)并因 此大體上維持船舶相對(duì)于船塢8的位置。
圖1L示出了附接的類似的縱橫交錯(cuò)模式用于將負(fù)載固定在卡車或 拖車內(nèi)。在此，殼體3安裝在卡車底盤la內(nèi)(或拖車底盤內(nèi))。繩索或 纜繩7延伸且附接到殼體3或位于卡車底盤或位于卡車底盤或拖車la內(nèi) 的其他附接點(diǎn)6b。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，當(dāng)使用時(shí)，在任何類型的車輛中， 殼體3能夠既用作繩索或纜繩7的源又用作用于從另一個(gè)殼體3延伸的 繩索或纜繩7的附接點(diǎn)。
圖2是繩索或纜繩線軸12的側(cè)視圖。繩索或纜繩線軸12設(shè)計(jì)為優(yōu)選 地允許大約十五至六十英尺的繩索或纜繩7圍繞其芯17巻繞。應(yīng)注意的 是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將容易地認(rèn)識(shí)到繩索或纜繩線軸12按需要構(gòu)造 為巻繞小于十五英尺的繩索/纜繩或多于六十英尺的繩索/纜繩。應(yīng)認(rèn)識(shí) 到的是長(zhǎng)度可以取決于在使用船舶的尺寸、所承載的負(fù)載(尺寸和重 量)、船舶/交通工具所使用或停泊的地點(diǎn)、以及其他類似的情形。線 軸12優(yōu)選地構(gòu)造為不生銹或不被腐蝕，且能按需要在水上和/或地上使用。線軸12優(yōu)選地設(shè)計(jì)為具有頂脊15和底脊16以保證繩索或纜繩7圍繞 芯17巻繞而無(wú)任何阻礙或問(wèn)題。底脊16優(yōu)選地構(gòu)造為具有中空的底部 以允許例如但不限制于彈簧(見(jiàn)圖2A)的機(jī)構(gòu)存在于脊16的中空的底 部?jī)?nèi)，以延遲、停止或允許線軸12在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)，允許繩索或纜繩7離開(kāi) 線軸。位于脊16下方的機(jī)構(gòu)還設(shè)計(jì)為具有收回特征，其中在本發(fā)明的 設(shè)備不使用時(shí)繩索或纜繩7將被收回且圍繞芯17巻繞?？深A(yù)見(jiàn)的是發(fā)條 彈簧機(jī)構(gòu)將被用于執(zhí)行此功能。然而，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是能夠使用其他彈 簧類型驅(qū)動(dòng)或其他機(jī)械驅(qū)動(dòng)。為將繩索或纜繩7附接到線軸12，優(yōu)選地 具有位于芯17上的內(nèi)部扣或鉤13。優(yōu)選的是繩索或纜繩14的小部分通 過(guò)扣或鉤13放置且通過(guò)扣或鉤13牢固地保持在合適的位置，使得繩索 或纜繩7將被錨定到線軸12。因此，在線軸12旋轉(zhuǎn)時(shí)，繩索或纜繩7將 圍繞線軸12巻繞。線軸12還優(yōu)選地構(gòu)造為使得存在通過(guò)線軸的芯的中 空區(qū)25，以允許桿26通過(guò)線軸12的芯，將線軸12保持在殼體單元3 (圖 4)內(nèi)的合適位置。
圖2A進(jìn)一步示出了纜繩線軸12和脊16的實(shí)施例。如以上所述，脊
16優(yōu)選地容納了彈簧機(jī)構(gòu)，該彈簧機(jī)構(gòu)允許繩索7的收回。優(yōu)選地，脊
16的內(nèi)部容納了彈簧43。彈簧43優(yōu)選地是金屬，但也能由多種材料制
成。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是彈簧43的構(gòu)造材料將具有涉及彈簧的特征及因而涉 及繩索7的緊密度的導(dǎo)向軸承。優(yōu)選地，彈簧43將包括若干圈。彈簧43
的一端連接到桿26。優(yōu)選地，桿26將是在一端帶有裂口的裂口螺栓26， 可用于將彈簧43的一端插入。彈簧43的另一端優(yōu)選地連接到可安裝到 脊16的壁的螺栓或扣42。明顯的是彈簧26的端部能夠以多種方式附接，
且彈簧端部的附接不應(yīng)以任何方式被視為偏離本發(fā)明的權(quán)利要求。當(dāng) 繩索7延伸后，彈簧被伸長(zhǎng)且因此被偏向于將線軸在收回繩索或纜繩7 的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，繩索7總是被拉回到殼體3。
圖3示出了如可能容納在殼體單元3的一個(gè)實(shí)施例中的繩索或纜繩 線軸12的部分內(nèi)部側(cè)視圖。如所示出的，存在部分地圍繞芯17巻繞的 繩索或纜繩7。線軸12由通過(guò)在線軸的芯內(nèi)的中空區(qū)25的桿26保持在殼體單元3的中心。線軸通過(guò)外殼19被罩在殼體單元3內(nèi)，桿26的端部穿 過(guò)該外殼19。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是外殼19能是兩件式殼體、多件式殼體、帶 有或不帶有蓋的單件、或其任何組合。外殼19優(yōu)選地構(gòu)造為允許線軸 12根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)，而不使外殼19引進(jìn)任何嚴(yán)重摩擦的元件。外殼19還 優(yōu)選地構(gòu)造為具有孔或出口 ，繩索或纜繩7在使用時(shí)可通過(guò)該孔或出口 離開(kāi)殼體系統(tǒng)3。
圖3還示出了附接壓鉚螺母柱45，該附接壓鉚螺母柱優(yōu)選地在將殼 體3安裝到卡車或拖車底盤30 (見(jiàn)圖1F)上時(shí)使用。壓鉚螺母柱45允許 殼體3保持離開(kāi)底盤30。應(yīng)理解的是殼體3能夠螺栓連接到安裝到卡車/ 拖車底盤30的支架(未示出)。在這樣的情況中，取決于支架的設(shè)計(jì) 可以要求或可以不要求壓鉚螺母柱45。應(yīng)進(jìn)一步理解的是一些底盤30 可以被設(shè)計(jì)為具有或能夠具有添加到底盤30的偽地板。因此，整個(gè)殼 體3能夠與偽地板齊平或從偽地板凹陷。
如在圖3A中圖示，優(yōu)選地在一個(gè)實(shí)施例的外殼19上設(shè)置優(yōu)選地三 個(gè)接合按鈕釋放系統(tǒng)按鈕29、扣住系統(tǒng)按鈕30和收回系統(tǒng)按鈕31。 應(yīng)注意的是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可容易地構(gòu)思可以包括所有釋放、扣 住和收回的三個(gè)功能的單一的按鈕或啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，應(yīng)是明顯的是 按鈕的位置能夠取決于殼體單元3的安裝方向以及任何其他安裝偏好 而改變。釋放系統(tǒng)按鈕29優(yōu)選地構(gòu)造為附接到位于殼體單元3內(nèi)的一系 列齒輪和/或彈簧或類似的啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪和/或彈簧一般地設(shè)計(jì)為與線 軸12相互作用且接觸線軸12，使得齒輪和/或彈簧的一定的位置將允許 線軸12的一定的移動(dòng)。當(dāng)釋放按鈕29被啟動(dòng)時(shí)，齒輪和/或彈簧基本上 不接合線軸12以允許自由飛輪運(yùn)動(dòng)。自由飛輪運(yùn)動(dòng)允許線軸12自由運(yùn) 動(dòng)且繞桿26旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榫€軸12能夠旋轉(zhuǎn)，所以使用者就能夠拉在繩索 或纜繩7上，其中將繩索或纜繩7從線軸12解開(kāi)巻繞用于在殼體單元3外 部使用。當(dāng)扣住按鈕30被啟動(dòng)時(shí)，齒輪和/或彈簧基本上接合線軸12且 將線軸12保持在靜止位置。線軸12的靜止位置類似于制動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用 且有效地將纜繩或繩索7保持為不從線軸12解開(kāi)巻繞或不巻繞到線軸12上。預(yù)見(jiàn)到的是扣住或制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠用于在船只或水上船舶停泊、 入塢或牽引時(shí)保持繩索或纜繩7穩(wěn)定。當(dāng)收回系統(tǒng)按鈕31被啟動(dòng)時(shí)，齒
輪和/或彈簧基本上接合線軸12且用于使線軸12在旋轉(zhuǎn)，其中將纜繩或 繩索7巻繞在線軸12上。這樣的巻繞動(dòng)作將持續(xù)直至收回系統(tǒng)按鈕31被 解除啟動(dòng)或繩索或纜繩7除端部外完全地圍繞線軸12巻繞，該端部?jī)?yōu)選 地略微延伸出殼體單元3。線軸12的收回方面允許繩索或纜繩7巻繞在 線軸12上以用于容易和快速的存儲(chǔ)。應(yīng)注意到的是本發(fā)明的設(shè)備可以 構(gòu)造為使得線軸12的原始定位階段能夠處于扣住、釋放或收回的模式。 還應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是無(wú)按鈕的實(shí)施例也能起到在所有時(shí)間的可收回和延伸 的作用?？梢韵Ｍ氖鞘寡由旌褪栈乩脧椈?3 (見(jiàn)圖2A)被偏向以 用于收回模式。
圖4示出了與設(shè)備3相關(guān)的夾板單元。重要的是注意到夾板22可以 設(shè)計(jì)為與船殼、拖車底盤或卡車底盤齊平，以降低對(duì)于設(shè)備3的潛在的 傷害和破壞。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是夾板22還能夠與殼體3分開(kāi)地安裝。如所示 的， 一個(gè)夾板22實(shí)施例具有大體上三個(gè)相互連接的大小不等的餅形形 狀。然而，夾板22能夠具有任何不同的常規(guī)的夾板形狀或修改的夾板 形狀。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是夾板的主要功能是提供常規(guī)的系住位置以幫助將 延伸的繩索維持在靜止位置。夾板22優(yōu)選地通過(guò)附接孔23附接到殼體3 的頂部。應(yīng)理解的是附接點(diǎn)23的個(gè)數(shù)可以取決于夾板的尺寸、繩索或 纜繩7的尺寸和待約束的負(fù)載而變化。附接方法能夠包括多種常規(guī)的方 法，包括但不限制于螺栓、螺釘、鉚釘、焊接、扣合、銷等。此外， 夾板22優(yōu)選地具有至少兩個(gè)槽27，該槽27允許了繩索或纜繩7的經(jīng)過(guò) (treading)以使繩索或纜繩7被鎖定到合適的位置。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是槽27 的個(gè)數(shù)可以取決于夾板的類型、待保持的負(fù)載、纜繩或繩索7的尺寸等 而變化。圖4還示出了定位在繩索7的一端處的球21。球21優(yōu)選地用于 防止繩索7的端完全地收回到殼體3內(nèi)且提供了常規(guī)的對(duì)于繩索7的抓 緊或扣住。夾板22能夠與船塢夾板(#6，圖1B)或另一個(gè)安裝在卡車 或拖車上的分開(kāi)的夾板組合使用。此外，設(shè)想的是夾板22能夠包括與 繩索7的系結(jié)分開(kāi)的鎖定裝置。該鎖定裝置能夠是轉(zhuǎn)動(dòng)以鎖定或緊固繩
16索7的面板。
從前述描述中可見(jiàn)，提供了用于入塢、拉運(yùn)、錨定和停泊的新穎 和改進(jìn)的系統(tǒng)和方法。雖然非常特定的例子已描述和披露，但本申請(qǐng) 的設(shè)備的一個(gè)形式的實(shí)施例被考慮為包括且意在包括任何等同的結(jié) 構(gòu)，且可以以許多不同的方式構(gòu)造以通過(guò)前述解釋的一般方式工作和 運(yùn)行。雖然在此描述的實(shí)施例基于機(jī)械彈簧的原理運(yùn)行，但也可完全 構(gòu)思任何類型的電的或機(jī)械曲柄支持，且不應(yīng)視作對(duì)其的限制。因此， 注意到的是在此詳細(xì)所述的用于示例的目的的新穎和改進(jìn)的系統(tǒng)和方 法的實(shí)施例當(dāng)然在結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用、形式、實(shí)施例和方法上具有許 多變化。因?yàn)樵S多變化和不同的實(shí)施例可以在本發(fā)明的在此教導(dǎo)的(多 個(gè))構(gòu)思范圍內(nèi)進(jìn)行，且因?yàn)樵S多修改可以在根據(jù)法律的描述的要求 在此詳細(xì)描述的實(shí)施例中進(jìn)行，所以應(yīng)理解的是此處的細(xì)節(jié)應(yīng)解釋為 說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1. 一種設(shè)備，包括線軸；繩索或纜繩，所述繩索或纜繩具有第一端和第二端，其中所述第一端連接到所述線軸；和所述線軸能旋轉(zhuǎn)以使繩索或纜繩圍繞線軸卷繞或解開(kāi)卷繞，其中線軸的旋轉(zhuǎn)偏向于第一方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其中所述第一方向是使得所述繩 索總是被促使收回的方向。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括殼體，所述殼體包圍 所述線軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述殼體進(jìn)一步包括用于控 制所述繩索或纜繩的延伸和收回的機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其中所述殼體安裝為大體上與至 少一個(gè)周圍表面齊平。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述殼體進(jìn)一步包括釋放、 扣住和收回系統(tǒng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中所述釋放、扣住和收回系統(tǒng) 進(jìn)一步包括安裝在所述殼體外部上的啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中所述釋放系統(tǒng)、扣住系統(tǒng)和 收回系統(tǒng)相互獨(dú)立且被獨(dú)立地啟動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述殼體進(jìn)一步包括夾板，該夾板具有至少一個(gè)槽，且其中所述槽的尺寸被設(shè)定成接收所述繩索 或纜繩，以大體上約束繩索或纜繩的延伸或收回。
10. —種用于錨定交通工具或負(fù)載的方法，包括將線軸安裝在第一位置上；提供具有第一端和第二端的繩索或纜繩；將所述繩索或纜繩的所述第一端附接到線軸；使繩索或纜繩的所述第二端從所述線軸延伸；使所述延伸的繩索或纜繩偏向于被促使收回；以及將繩索或纜繩的所述第二端附接到第二位置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包括將所述線軸在所述 第一位置上安裝在殼體內(nèi)的步驟，其中所述安裝大體上與至少一個(gè)周 圍表面齊平。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第二位置是漁桿，且 其中所述附接大體上防止了所述漁桿從所述交通工具上移除。
13.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步包括 在所述殼體內(nèi)提供釋放、扣住和收回系統(tǒng)； 提供用于控制所述繩索或纜繩的延伸和收回的機(jī)構(gòu)； 將所述釋放、扣住和收回系統(tǒng)連接到所述用于控制所述繩索或纜繩的延伸和收回的機(jī)構(gòu)，從而啟動(dòng)釋放、扣住或收回系統(tǒng)來(lái)控制繩索或纜繩的延伸和收回。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述釋放系統(tǒng)、扣住系統(tǒng) 和收回系統(tǒng)相互獨(dú)立且被獨(dú)立地啟動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括啟動(dòng)扣，從而將線軸停止且纜繩不能從線軸拉出。
16. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述方法，進(jìn)一步包括為所述殼體提供夾板， 該夾板具有至少一個(gè)用于接收所述繩索或纜繩的槽，以大體上防止所 述繩索或纜繩的收回或延伸。
17. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第一位置在交通工具上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第一位置在船塢上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述第二位置在船塢上。
20. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述交通工具是水上船舶。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中所述水上船舶是個(gè)人水上 船舶。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中所述個(gè)人水上船舶是游艇。
23. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述交通工具是地面交通 工具。
24. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述交通工具是拖車。
25. —種錨定交通工具的方法，包括至少在第一附接位置和第二附接位置上安裝殼體單元，所述殼體 單元每個(gè)具有安裝在其內(nèi)的線軸，其中所述殼體單元的至少一個(gè)的所述安裝大體上與至少一個(gè)周圍表面齊平；提供多個(gè)具有第一端和第二端的繩索或纜繩；將所述繩索或纜繩之一的所述第一端附接到所述殼體單元的每個(gè) 的相應(yīng)的線軸，其中所述線軸的每個(gè)具有至少一個(gè)附接到其上的繩索 或纜繩；將繩索或纜繩的所述第二端從所述多個(gè)殼體單元的至少兩個(gè)延伸；使所述延伸的繩索或纜繩偏向于被促使收回；提供第三和第四附接位置，其中當(dāng)所述交通工具被錨定時(shí)，所述 第一附接位置鄰近所述第三附接位置且所述第二附接位置鄰近所述第 四附接位置；以及將繩索或纜繩的所述第二端從所述第一附接位置附接到所述第四 附接位置，并從所述第二附接位置附接到所述第三附接位置。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中所述第三和第四附接位置 定位為大體上在交通工具的與所述第一和第二附接位置相同的側(cè)上。
27. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中所述第三和第四附接位置 定位為大體上在交通工具的與所述第一和第二附接位置相反的側(cè)上。
全文摘要
一種用于入塢和/或停泊特別是水上船舶的交通工具和用于限制卡車底盤或拖車上的負(fù)載的設(shè)備。該設(shè)備利用在殼體單元內(nèi)的繩索或纜繩，該殼體單元提供繩索或纜繩的延伸和收回而優(yōu)選地不需要電動(dòng)或手動(dòng)曲柄。殼體適合于安裝在交通工具上或附接物或入塢位置處且偏向于被收回，但可以包含止動(dòng)件或夾板以用于手動(dòng)打結(jié)且因此停止繩索或纜繩的延伸或收回。殼體可以進(jìn)一步適合于與周圍表面齊平地安裝。
文檔編號(hào)B63B21/50GK101460356SQ200780009251
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者約翰·拉塞爾·溫蓋特 申請(qǐng)人:約翰·拉塞爾·溫蓋特