專利名稱：電動船推進器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用推進器，尤其指電動船推進器。
背景技術：
現有電動船推進裝置，大都采用電機輸出軸直接與驅動螺旋槳轉動軸相聯動，如 申請?zhí)枮?9108365.0名稱為《船用推進裝置》的中國發(fā)明專利，其結構有一個發(fā)動機 被安裝在一個浮殼中，該浮殼可以連接到一個需要推進的船舶上，并通過一個簡單的 傳動系統(tǒng)驅動螺旋槳。為便于轉向，可用樞軸安裝件將裝置安裝于確定的位置，并且 裝置本身可安裝有轉向部件和，這樣它可以相對于船舶而獨立地調動位置。為便于現 場維修，浮殼的制造尺寸允許留有環(huán)繞發(fā)動機的通道。其缺點是，結構復雜，且這種 設計的結構只能用于大船，耗能耗電，且使用范圍也小，所以其結構還有待于改進。
發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種設計合理、 行速快且節(jié)能的電動船推進器。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為該電動船推進器，包括有電 機、電瓶和螺旋槳，電瓶通過導線與電機電連接，電機的輸出軸與螺旋槳聯動在一 起，其特征在于所述電機其輸出軸與螺旋槳聯動的結構為電機的輸出軸經聯軸器與 蝸輪相連接，蝸輪通過蝸桿經傳動裝置與螺旋槳的聯動桿相配合而聯動在一起。
作為改進，所述傳動裝置包括傳動輪、傳動帶和從動輪，傳動輪固定于蝸桿的一 下端上，而所述從動輪固定于聯動桿上，傳動輪和從動輪之間通過傳動帶相互聯動在 一起；所述傳動輪其直徑可設計成大于從動輪的直徑。
再改進，所述聯動桿其與螺旋槳轉動軸為通過傘形齒輪相互嚙合而聯動在一起； 所述蝸輪其與蝸桿設置于安裝框中，其蝸桿的下端從安裝框的下部延伸出與傳動輪固 定在一起。
再改進，所述電機與安裝框及傳動裝置外圍包裹有防護罩。
與現有技術相比，本實用新型采用電機的輸出軸經聯軸器與蝸輪相連接，蝸輪通 過蝸桿經傳動裝置與螺旋槳的聯動桿相配合而聯動在一起。這樣電機的輸出軸通過蝸 輪與蝸桿結構與螺旋槳的聯動桿聯動在一起，有效地實現了節(jié)能效果，再又傳動輪的 直徑大于從動輪直徑，即傳動輪轉一圈從動輪要轉多圈，自然在電機同樣功率情況下將有效地提高了螺旋槳的轉速，即有效地提高了電動船航行的速度，所以設計合理而 又實用，節(jié)能又節(jié)時。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1所示，本實施例的電動船推進器，電機2、電瓶和螺旋槳9，電瓶通過導線與 電機2電連接，電機2的輸出軸21與螺旋槳9聯動在一起，電機2的輸出軸21經聯軸器3與 蝸輪41相連接，蝸輪41通過蝸桿42經傳動裝置與螺旋槳9的聯動桿8相配合而聯動在一 起，傳動裝置包括傳動輪5、傳動帶6和從動輪7，傳動輪5固定于蝸桿42的一下端上， 而所述從動輪7固定于聯動桿8上，傳動輪5和從動輪7之間通過傳動帶6相互聯動在一 起。蝸輪41與蝸桿42設置于安裝框4中，其蝸桿42的下端從安裝框4的下部延伸出與傳 動輪5固定在一起，傳動輪5的直徑要大于從動輪7的直徑，從而有效地提高了船的航行 速度，而聯動桿8與螺旋槳轉動軸91通過傘形齒輪92相互嚙合而聯動在一起。為了使推 進器外觀更美觀和使用更安合，在電機2與安裝框4及傳動裝置外圍包裹有防護罩1。
權利要求1、一種電動船推進器，包括有電機(2)、電瓶和螺旋槳(9)，電瓶通過導線與電機(2)電連接，電機(2)的輸出軸(21)與螺旋槳(9)聯動在一起，其特征在于所述電機(2)其輸出軸(21)與螺旋槳(9)聯動的結構為電機(2)的輸出軸(21)經聯軸器(3)與蝸輪(41)相連接，蝸輪(41)通過蝸桿(42)經傳動裝置與螺旋槳(9)的聯動桿(8)相配合而聯動在一起。
2、 根據權利要求l所述的電動船推進器，其特征在于所述傳動裝置包括傳動輪 (5)、傳動帶(6)和從動輪(7)，傳動輪(5)固定于蝸桿(42)的下端上，而所述從動輪(7)固定 于聯動桿(8)上，傳動輪(5)和從動輪(7)之間通過傳動帶(6)相互聯動在一起。
3、 根據權利要求2所述的電動船推進器，其特征在于所述傳動輪(5)其直徑要大于 從動輪(7)的直徑。
4、 根據權利要求3所述的電動船推進器，其特征在于所述聯動桿(8)其與螺旋槳轉 動軸(91)通過傘形齒輪(92)相互嚙合而聯動在一起。
5、 根據權利要求2或3所述的電動船推進器，其特征在于所述蝸輪(41)其與蝸桿 (42)設置于安裝框(4)中，其蝸桿(42)的下端從安裝框(4)的下部延伸出與傳動輪(5)固定在一起。
6、 根據權利要求l、 2或3所述的電動船推進器，其特征在于所述電機(2)與安裝框 (4)及傳動裝置外圍包裹有防護罩(1)。
專利摘要一種電動船推進器，包括有電機(2)、電瓶和螺旋槳(9)，電瓶通過導線與電機(2)電連接，電機(2)的輸出軸(21)與螺旋槳(9)聯動在一起，其特征在于所述電機(2)其輸出軸(21)與螺旋槳(9)聯動的結構為電機(2)的輸出軸(21)經聯軸器(3)與蝸輪(41)相連接，蝸輪(41)通過蝸桿(42)經傳動裝置與螺旋槳(9)的聯動桿(8)相配合而聯動在一起。與現有技術相比，本實用新型電機的輸出軸通過蝸輪與蝸桿結構與螺旋槳的聯動桿聯動在一起，有效地節(jié)約了電能，再又傳動輪的直徑大于從動輪直徑，即傳動輪轉一圈從動輪要轉多圈，自然在電機同樣轉速情況下將有效地提高了螺旋槳的轉速，即有效地提高了電動船航行的速度，所以設計合理而又實用，節(jié)能又節(jié)時。
文檔編號B63H20/14GK201136590SQ20072013322
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權日2007年12月25日
發(fā)明者潘云芬 申請人:陸定國