專利名稱：縱傾可調(diào)式艉驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種推動船舶運(yùn)動的驅(qū)動系統(tǒng)，尤其指在水面上高速運(yùn)動的快艇所采用 的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
舷內(nèi)外機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是近幾十年來新興的一種高科技含量集成推進(jìn)技術(shù)，它采用發(fā)動機(jī)安 裝在船體內(nèi)側(cè)，驅(qū)動系統(tǒng)安裝在船體外側(cè)的方式。即主機(jī)動力軸在高速轉(zhuǎn)動時，通過齒輪組 傳遞給驅(qū)動系統(tǒng)，最后將扭力傳遞給螺旋槳，從而推動船艇高速行進(jìn)。此類型驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 是節(jié)省很大的機(jī)艙空間，可以把機(jī)艙空間壓縮為很小。但在同等功率下，此類驅(qū)動是為低扭 力高轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的，故廣泛應(yīng)用于小型船舶的小型動力。但是， 一是由于現(xiàn)有的小型船舶由 于空間的限制，驅(qū)動系統(tǒng)與主機(jī)的配合安裝面很接近船底面，容易給主機(jī)的安裝造成麻煩。 二是驅(qū)動系統(tǒng)扭力小，抗沖擊力差，生產(chǎn)成本高昂，對生產(chǎn)設(shè)備要求也很高的缺點(diǎn),從而使得 發(fā)展中國家不得不付出高價從先進(jìn)國家那里進(jìn)口。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)扭力小、抗沖擊力差、生產(chǎn)成本高昂，對生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備要求條 件高的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動系統(tǒng)。它不僅便于安裝，而且扭力大，抗沖擊力大， 生產(chǎn)成本低，對生產(chǎn)設(shè)備的要求低，便于加工生產(chǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的方案是尾架的前端面通過螺栓連接在主軸金屬球 頭上面，主軸金屬球頭安裝在主軸基座上，主軸前端蓋通過螺栓緊密連接在主軸基座上，將 主軸金屬球頭箍在里面，由于主軸金屬球頭與主軸前端蓋及主軸基座的接觸面為球面，西而 主軸金屬球頭可以以接觸球面為圓心上下左右擺動方向。主軸基座前部通過螺栓接把主軸基 座連接在主基座的下部。尾軸的后端安裝螺旋槳，尾軸前端中間是一個內(nèi)凹的弧頂，外部為 法蘭形狀結(jié)構(gòu)。通過螺栓連接在尾軸變換角軸承上面，同時，尾軸變換角軸承連接了中間軸 的后端，由于尾軸前端設(shè)計(jì)為一個內(nèi)凹的弧頂，所以中簡軸在轉(zhuǎn)動角度時，后端會在這個弧 頂內(nèi)轉(zhuǎn)動，避免碰到尾軸。中間軸的前端連接在前變換角軸承上，前變換角軸承通過螺栓連 接在主軸的后端，同樣，主軸的后端中間是一個內(nèi)凹的弧頂，外部為法蘭形狀結(jié)構(gòu)，因而中 間軸在轉(zhuǎn)動角度時，中間軸前端會在這個弧頂內(nèi)轉(zhuǎn)動，避免碰到主軸。主軸前端連接一個主 軸法蘭。在主基座上部是一個球面的凹座結(jié)構(gòu)，油缸端蓋通過嫘栓連接在油缸基座上面，油 缸基座連接在主基座上部，油缸端蓋和油缸基座共同作用，將油缸金屬球頭箍在里面，由于 接觸面為球面，因而油缸金屬球頭可以以接觸球面為圓心上下左右擺動方向。油缸的外筒上 面有嫘紋，袖缸金屬球頭內(nèi)部為帶螺紋孔的通孔，油缸通過螺紋連接在油缸金屬球頭上，導(dǎo) 桿通過油缸金屬球頭的通孔伸出去，接在油缸連接架的前端，油缸i^接架的后端連接在艉架 上。尾架后端上部是一個弧形的隧道，包裹了嫘旋槳的上部，在運(yùn)動對可以壓住嫘旋槳激起 的水流，因而能顯著的提高航速。尾架后端中部，尾軸端蓋通過螺栓連接在尾架后端中部的 端面上，并把尾軸定位套筒固定在尾架里面，尾軸定位套筒的外面和內(nèi)孔內(nèi)分別有一個軸肩， 外面的軸肩前端固定在尾架內(nèi)孔的一圈軸肩上面，后端被尾軸端蓋頂住，這樣使得尾軸定位 套筒緊緊定位在尾架的后部，尾軸定位套筒內(nèi)孔軸肩處前后各裝有一個推力角軸承，推力角 軸承再裝在尾軸上，兩只推力角軸承作為一個整體來看，前端被尾軸前端法蘭結(jié)構(gòu)頂住，后 端被鎖緊螺母頂住，與尾軸的相對位置緊密結(jié)合，不會改變。主軸基座前端連接在主軸定位 套筒的后端上，主軸定位套筒的前端連接在主軸端蓋的后端上，主軸定位套筒內(nèi)孔軸肩處前 后各裝有一個主軸推力角軸承，主軸推力角軸承再裝在主軸上，兩只主軸推力角軸承作為一 個整體來看，前端被主軸鎖緊嫘母頂住，后端被主軸后端法蘭結(jié)構(gòu)頂住，與主軸的相對位置
緊密結(jié)合，不會改變。在驅(qū)動系,轉(zhuǎn)時，扭矩依次通Jl主軸法蘭、主軸、前變換角軸承、 中間軸、后變換角軸承、尾軸、帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋槳的推力通過鎖緊嫘母、依次傳遞給 推力角軸承、尾軸定位套筒、艉架、主軸金屬球頭，主軸基座，主基座，最后傳遞給船體， 從而推動船舶運(yùn)動。油缸的導(dǎo)桿頭接在油缸連接架的前端，油缸連接架的后端連接在艉架上。 當(dāng)油缸上下左右擺動角度時，帶動著艉架以主軸金屬球頭圓心為中心隨之上下左右擺動角度。 進(jìn)而帶動艉架內(nèi)部的尾軸及中間軸隨尾架一起擺動角度，由于中間軸兩端變換角軸承的作用， 可以使尾軸及中間軸在擺動過程中，運(yùn)動軌跡不會發(fā)生干涉。
本實(shí)用新型的有益效果是便于安裝，而且扭力大，抗沖擊力大，生產(chǎn)成本低，對生產(chǎn) 設(shè)備的要求低，便于加工生產(chǎn)。
附菌說明
以下結(jié)合附圖和實(shí)旋例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型專利的主視圖
圖中1.螺旋槳2.艉軸3.艉軸端蓋4艉軸定位套筒5.鎖緊嫘母6.推力角軸承7. 中間軸8.主軸金屬球頭9.主軸前端蓋10.前變換角軸承11.主軸基座12.主軸 13.主基座14.主軸推力角軸承15.主軸定位套筒16.主軸端蓋17.主軸鎖緊螺母18. 主軸端蓋19.主軸法蘭20.油缸21.油缸基座22.油缸端蓋23.油缸金屬球頭24.油缸 連接架25.艉架26.后變換角軸承
具體實(shí)旋方式
圖l中
尾架25的前端面通過螺栓連接在主軸金屬球頭8上面，主軸金屬球頭8安裝在主軸基座11 上，主軸前端蓋9通過嫘栓緊密連接在主軸基座11上，將主軸金屬球頭8箍在里面，由于主 軸金屬球頭8與主軸前端蓋9及主軸基座11的接觸面為球面，因而主軸金屬球頭8可以以接 觸球面為圓心上下左右擺動方向。主軸基座11前部aiM栓^e主軸基座11連接在主基座 13的下部。尾軸2的后端安裝螺旋槳1，尾軸2前端中間是一個內(nèi)凹的弧頂，外部為法蘭形 狀結(jié)構(gòu)。通過嫘栓連接在尾軸變換角軸承26上面，同時，尾軸變換角軸承26連接了中間軸 7的后端，由于尾軸2前端設(shè)計(jì)為一個內(nèi)凹的弧頂，所以中間軸7在轉(zhuǎn)動角度時，后端會在 這個弧頂內(nèi)轉(zhuǎn)動，避免碰到尾軸2。中間軸7的前端連接在前變換角軸承10上，前變換角軸 承10通過螺栓連接在主軸12的后端，同樣，主軸12的后端中間是一個內(nèi)凹的弧頂，外部為 法蘭形狀結(jié)構(gòu)，因而中間軸7在轉(zhuǎn)動角度時，中間軸7前端會在這個弧頂內(nèi)轉(zhuǎn)動'避免碰到 主軸12。主軸12前端連接一個主軸法蘭19。在主基座13上部是一個球面的凹座結(jié)構(gòu)，油缸 端蓋22通過螺栓連接在油缸基座21上面，油缸基座21連接在主基座13上部，油缸端蓋22 和油缸基座21共同作用，將油紅金屬球頭23箍在里面，由于接觸面為球面，因而油缸金屬 球頭23可以以接觸球面為圓心上下左右擺動方向。油缸20的外筒上面有嫘紋，油缸金屬球 頭23內(nèi)部為帶螺紋孔的通孔，油缸20通過螺紋連接在油缸金屬球頭23上，導(dǎo)桿通過油缸金 屬球頭23的通孔伸出去，接在油缸連接架24的前端，油缸連接架24的后端連接在艉架25 上》尾架25后端上部是一個弧形的隧道，包裹了螺旋槳l的上部，在運(yùn)動時可以壓住螺旋槳 l激起的水流，因而能顯著的提高航速。尾架25后端中部，尾軸端蓋3通過螺栓連接在尾架 25后端中部的端面上，并把尾軸定位套筒4固定在尾架25里面，尾軸定位套筒4的外面和 內(nèi)孔內(nèi)分別有一個軸肩，外面的軸肩前端固定在尾架25內(nèi)孔的一圈軸肩上面，后端被尾軸端 蓋3頂住，這樣使得尾軸定位套筒4緊緊定位在尾架25的后部，尾軸定位套筒4內(nèi)孔軸肩處 前后各裝有一個推力角軸承6，推力角軸承6再裝在尾軸2上，兩只推力角軸承6作為一個
整體來看，前端被尾軸2前端法蘭結(jié)構(gòu)頂住，后端被錟緊螺母5頂住，與尾軸2的相對位置 緊密結(jié)合，不會改變。主軸基座11前端連接在主軸定位套筒15的后端上，主軸定位套筒15 的前端連接在主軸端蓋16的后端上，主軸定位套筒15內(nèi)孔軸肩處前后各裝有一個主輸推力 角軸承14，主軸推力角軸承14再裝在主軸12上，兩只主軸推力角軸承14作為一個整體來 看，前端被主軸鎖緊螺母17頂住，后端被主軸12后端法蘭結(jié)構(gòu)頂住，與主軸12的相對位置 緊密結(jié)合，不會改變。在驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時，扭矩依次通過主軸法蘭17、主軸12、前變換角軸 承10、中間軸7、后變換角軸承26、尾軸2、帶動螺旋槳l旋轉(zhuǎn)。嫘旋槳l的推力通過鎖緊 螺母5、依次傳遞給推力角軸承6、尾軸定位套筒4、尾架25、主軸金屬球頭8，主軸^ffil1， 主基座13，最后傳遞給船體，從而推動船舶運(yùn)動。油缸20的導(dǎo)桿頭接在油缸連接架24的前 端，油紅連接架24的后端連接在艉架25上。當(dāng)油缸20上下左右擺動角度時，帶動著艉架 25以主軸金屬球頭8圓心為中心隨之上下左右擺動角度。進(jìn)而帶動艉架25內(nèi)部的尾軸2及 中間軸7隨尾架25—起擺動角度，由于中間軸7兩端變換角軸承10,26的作用，可以使尾軸 2及中間軸7在擺動過程中，運(yùn)動軌跡不會發(fā)生干涉。
權(quán)利要求1.一種縱傾可調(diào)式艉驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是艉架的前端面通過螺栓連接在主軸金屬球頭上面，主軸金 屬球頭安裝在主軸基座上，主軸前端蓋通過螺栓緊密連接在主軸基座上，將主軸金屬球頭箍在里面； 主軸基座前部通過螺栓接把主軸基座連接在主基座的下部；艉軸的后端安裝螺旋槳，艉軸前端中間是 一個內(nèi)凹的弧頂，外部為法蘭形狀結(jié)構(gòu)；通過螺栓連接在艉軸變換角軸承上面，同時，艉軸變換角軸 承連接了中間軸的后端，由于艉軸前端設(shè)計(jì)為一個內(nèi)凹的弧頂；中間軸的前端連接在前變換角軸承上， 前變換角軸承通過螺栓連接在主軸的后端，同樣，主軸的后端中間是一個內(nèi)凹的弧項(xiàng)，外部為法蘭形 狀結(jié)構(gòu)，因而中間軸在轉(zhuǎn)動角度時，中間軸前端會在這個弧頂內(nèi)轉(zhuǎn)動，避免碰到主軸；主軸前端連接 一個主軸法蘭；在主基座上部是一個球面的凹座結(jié)構(gòu)，油缸端蓋通過螺栓連接在油缸基座上面，油缸 基座連接在主基座上部，油缸端蓋和油缸基座共同作用，將油缸金屬球頭箍在里面；油缸的外筒上面 有螺紋，油缸金屬球頭內(nèi)部為帶螺紋孔的通孔，油缸通過螺紋連接在油缸金屬球頭上，導(dǎo)桿通過油缸 金屬球頭的通孔伸出去，接在油缸連接架的前端，油缸連接架的后端連接在艉架上；艉架后端中部， 艉軸端蓋通過螺栓連接在艉架后端中部的端面上，并把艉軸定位套筒圃定在艉架里面，艉軸定位套筒 的外面和內(nèi)孔內(nèi)分別有一個軸肩，外面的軸肩前端固定在艉架內(nèi)孔的一圈軸肩上面，后端被艉軸端蓋 頂住，這樣使得艉軸定位套筒緊緊定位在艉架的后部，艉軸定位套筒內(nèi)孔軸肩處前后各裝有一個推力 角軸承，推力角軸承再裝在艉軸上，兩只推力角軸承作為一個整體來看，前端被艉軸前端法蘭結(jié)構(gòu)頂 住，后端被鎖緊螺母頂??；主軸基座前端連接在主軸定位套筒的后端上，主軸定位套筒的前端連接在 主軸端蓋的后端上，主軸定位套筒內(nèi)孔軸肩處前后各裝有一個主軸推力角軸承，主軸推力角軸承再裝 在主軸上，兩只主軸推力角軸承作為一個整體來看，前端被主軸鎖緊螺母頂住，后端被主軸后端法蘭 結(jié)構(gòu)頂住。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱傾可調(diào)式艉驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是-艉架后端上部是一個弧形的隧道，包裹了嫘旋槳的上部。
專利摘要為了克服現(xiàn)有的驅(qū)動系統(tǒng)扭力小、抗沖擊力差、生產(chǎn)成本高昂，對生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備要求條件高的缺點(diǎn)；本實(shí)用新型提供一種縱傾可調(diào)式艉驅(qū)動系統(tǒng)；它不僅便于安裝，而且扭力大，抗沖擊力大，生產(chǎn)成本低，對生產(chǎn)設(shè)備的要求低，便于加工生產(chǎn)；在驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時，扭矩依次通過主軸法蘭、主軸、前變換角軸承、中間軸、后變換角軸承、尾軸、帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)；螺旋槳的推力通過鎖緊螺母、依次傳遞給推力角軸承、尾軸定位套筒、艉架、主軸金屬球頭，主軸基座，主基座，最后傳遞給船體，從而推動船舶運(yùn)動。
文檔編號B63H20/00GK201193101SQ20072012242
公開日2009年2月11日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者張?，|, 軍 施 申請人:深圳市海斯比船艇科技發(fā)展有限公司;凱旋游艇有限公司