專利名稱：防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救生設(shè)備，特別涉及一種用于在水中防止體溫過低癥 狀的海難設(shè)備。
背景技術(shù)：
自然人在低溫水域(2"C以下)中的生存極限是多少分鐘？這是世界人體 醫(yī)學(xué)至今未解之迷。水域低溫這一看不見的殺手，吞噬了無數(shù)海事催難者的
生命。據(jù)國際海難統(tǒng)計(jì)資料全世界每年發(fā)生海難近萬次；沉沒漁船、貨船 幾千艘；死亡人數(shù)十萬余，其中80%落水者是在穿著救生衣狀態(tài)下被凍死的。
一系列重大海難造成落水人低溫致死令人觸目驚心1912年4月15日， 巨型豪華郵船"泰坦尼克"號首航中，行至加拿大紐芬蘭省圣約翰斯市附近 北大西洋海域與冰山相撞沉沒，在fC的冰海中，不過5—10分鐘，1502人 成了冤魂，海難的悲壯，至今世人不忘；1948年12月3日，大型客輪"江 亞"號在長江口遭轟炸沉沒，2000余人死亡，絕大多數(shù)人是在低溫江水中凍 死的；1959年12月1日，"418"號潛艇在東海發(fā)生碰撞事故沉沒，有15人 從魚雷發(fā)射管成功逃生，但他們被援救船從水面救起時(shí)，14人已經(jīng)死亡，盡 管他們穿著救生衣，但還是被冰冷的海水凍死。1999年11月24日，"大舜" 號客輪在煙臺外海翻沉(當(dāng)時(shí)氣溫0'C，水溫12°C) ，282人遇難，有的是落 水后凍死的，也有的救上岸后搶救不當(dāng)凍死的，幸存的22人也被凍得奄奄一 息，處于瀕死狀態(tài)……在冬季軍事行動(dòng)中，空降兵和登陸人員被江海、湖泊、
沼澤的冷水凍死的不在少數(shù)。即使裝備了笨重的保溫服，也難于逃脫死神的 威脅。據(jù)英國海軍當(dāng)局統(tǒng)計(jì)在"二戰(zhàn)"中，英軍在海上的陣亡人員，三分 之二不是直接死于戰(zhàn)斗，而是亡于海水低溫。這一數(shù)字震驚世界軍界，被告 誡低溫是瀕海作戰(zhàn)中的隱形殺手。
由于水的導(dǎo)熱系數(shù)比空氣大26倍， 一個(gè)體溫在37"左右的正常人，瞬間 進(jìn)入0'C—2'C的海水中，巨大的溫差使體溫迅速流失。尤其是裸泳(只著褲 權(quán)和防護(hù)用的手套、足套)，體表無隔熱能力，加上不斷運(yùn)動(dòng)，身體熱量被海 水迅速帶走，存活時(shí)間會(huì)大大縮短。尤其人在臨近生命極限，體能消耗將盡 時(shí)，極易發(fā)生痙攣、嗆水、心肌梗塞、意志喪失等意外情況，隨時(shí)都有猝死 的可能。
由此可見，海水低溫是在水中活動(dòng)人員兇殘的殺手，嚴(yán)重威脅著海上作業(yè) 和遇難人員的生命安全。那么， 一般人體在低溫水域中的生存極限是多少呢？ 査遍國內(nèi)外關(guān)于人體與低溫存活關(guān)系的資料，只有簡單的記載 一般男女， 穿著常服并保持靜止，在海水中的存活時(shí)間為O"C以下海水，只能耐受幾分鐘； 2X:海水，15分鐘；2.5r海水，30分鐘；5°C海水，60分鐘；l(TC海水，3 小時(shí)；25-C海水，可經(jīng)受24小時(shí)。實(shí)際上，由于低溫導(dǎo)致遇難者肢體麻木失 去活動(dòng)能力，或由于恐懼盲目掙扎，大多數(shù)人早于極限時(shí)間提前溺死。
在海難發(fā)生，人員落水后，生存時(shí)間通常被海水浸泡遺成的體溫過低威脅。 而傳統(tǒng)的單人救生衣在使人員漂浮在水面上時(shí)，對此情況無能為力。為此， 特別需要一種在水中防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，能在一定程 度上彌補(bǔ)現(xiàn)有救生衣的不足，有效的防止由于浸泡在水中而引起體溫過低癥狀。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)-
一種防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，其特征在于它包括設(shè)備主體及位 于主體前、后表面、充氣后呈膠囊狀船體的氣囊；所述主體穿戴在使用者的 身上，所述充氣后的氣囊形成兩層氣囊，外層的氣囊之間設(shè)有間隙，內(nèi)層的 氣囊通過固定條互相連接，環(huán)繞覆蓋在使用者的身上；所述內(nèi)層的氣囊和外 層的氣囊之間通過充氣柱連接。
所述外層的氣囊表面設(shè)有若干防止充氣后的氣囊傾SW^浮筒。 本實(shí)用新型的防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，通過充氣后氣囊形成的兩 層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層通過固定條包裹住使用者，使內(nèi)部干燥與保特適當(dāng)?shù)谋匦阅? 外層氣囊表面設(shè)有的浮筒可以防止充氣后的氣囊傾覆，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目 的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。



圖1為本實(shí)用新型的防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型的防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備氣囊充氣后的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示， 一種防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，它包括設(shè)備主體 l及位于主體前、后表面、充氣后呈膠囊狀船體的氣囊2{主體l為背心式設(shè) 計(jì)，使主體1穿戴在使用者的身上，在主體1的兩側(cè)設(shè)有固定扣鎖。
如圖3所示，充氣后的氣囊2形成兩層氣囊，外層的氣囊21之間設(shè)有間 隙，內(nèi)層的氣囊22通過固定條221互相連接，環(huán)繞覆蓋在使用者的身上；內(nèi) 層的氣囊22和外層的氣囊21之間通過充氣柱23連接。
外層的氣囊21表面設(shè)有若干防止充氣后的氣囊2《頃覆的浮筒3。
平時(shí)，所述救生設(shè)備可以背心的形式穿戴在使用者的身上；遇到情況時(shí)， 通過高壓二氧化碳充氣，使氣囊2膨脹形成雙層的氣囊，內(nèi)層22包裹住使用 者，外層21通過浮筒3漂浮在水中，充氣的原理為現(xiàn)有的基本技術(shù)，在此就
不詳述了o
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型 精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn) 都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán) 利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，其特征在于它包括設(shè)備主體及位于主體前、后表面、充氣后呈膠囊狀船體的氣囊；所述主體穿戴在使用者的身上，所述充氣后的氣囊形成兩層氣囊，外層的氣囊之間設(shè)有間隙，內(nèi)層的氣囊通過固定條互相連接，環(huán)繞覆蓋在使用者的身上；所述內(nèi)層的氣囊和外層的氣囊之間通過充氣柱連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的海難設(shè)備，其特征在于，所述外層的氣囊表面設(shè) 有若干防止充氣后的氣囊傾覆的浮筒。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是公告一種防止體溫過低癥狀的海難設(shè)備，能在一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)有救生衣的不足，有效的防止由于浸泡在水中而引起體溫過低癥狀；它包括設(shè)備主體及位于主體前、后表面、充氣后呈膠囊狀船體的氣囊；所述主體穿戴在使用者的身上，所述充氣后的氣囊形成兩層氣囊，外層的氣囊之間設(shè)有間隙，內(nèi)層的氣囊通過固定條互相連接，環(huán)繞覆蓋在使用者的身上；所述內(nèi)層的氣囊和外層的氣囊之間通過充氣柱連接；通過充氣后氣囊形成的兩層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層通過固定條包裹住使用者，使內(nèi)部干燥與保持適當(dāng)?shù)谋匦阅?；外層氣囊表面設(shè)有的浮筒可以防止充氣后的氣囊傾覆，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
文檔編號B63C9/00GK201065179SQ20072006789
公開日2008年5月28日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者喬 吳, 周瑞山 申請人:上海市晉元高級中學(xué)