專利名稱：一種設(shè)置方向?qū)Ш桨宓妮喆闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置方向?qū)Ш桨宓妮喆?，其特征是船體頭部設(shè)置方向 導(dǎo)航板'、船舵配合方向?qū)Ш桨鍖?shí)行船體快速變向和橫向移位行駛。
技術(shù)背景目前國內(nèi)外輪船都是由船舵操縱輪船行駛，其不足是l.通過船舵改變螺 旋槳推水的方向?qū)Υw以擺尾的方式實(shí)行輪船變向行駛，然而船尾會(huì)向相反的 方向橫向移位；2.船舵會(huì)對(duì)螺旋槳推水產(chǎn)生反作用力，降低螺旋槳推水的效果， 減緩輪船航行速度。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于解決由船舵操縱輪船行駛的不足，提供一種設(shè)置 方向?qū)Ш桨宓妮喆?。本?shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在原有 輪船結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，船頭設(shè)置方向?qū)Ш桨?，船舵配備升降器。在輪船航行途中?升降器將船舵上升懸空，由方向?qū)Ш桨迦〈娌倏v輪船行駛，在輪船進(jìn)出港 時(shí)將船舵下降入水配合方向?qū)Ш桨宀倏v輪船行駛，使輪船更有效的進(jìn)出港和避 開障礙物或礁石。由于有船舵配合方向?qū)Ш桨宀倏v輪船行駛，因此使龐大的船 體變得靈活、安全。又由于方向?qū)Ш桨迦〈婧叫校瑥亩懦舜鎸?duì)螺旋 槳推水產(chǎn)生的反作用力，加快了輪船航行的速度，解決了船舵與螺旋槳之間的 矛盾，有效的節(jié)省了燃油。本實(shí)用新型設(shè)置方向?qū)Ш桨迨菍?duì)傳統(tǒng)造船理念的一次挑戰(zhàn)，假若(泰坦尼 克號(hào))輪船設(shè)置方向?qū)Ш桨澹苍S不會(huì)撞擊冰山。方向?qū)Ш桨迮浜洗婵梢詫?shí) 現(xiàn)輪船的快速變向行駛和橫向移位行駛。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型的主視圖。圖中l(wèi).船體，2.方向?qū)Ш桨澹?.螺旋槳，4.船舵。
具體實(shí)施方式
在圖1中，船體(1)、方向?qū)Ш桨?2)、螺旋槳(3)和船舵(4)共同組 成整個(gè)輪船。其中，船體(1)頭部設(shè)置方向?qū)Ш桨?2)，螺旋槳(3)和船舵 (4)設(shè)置在船尾，并且船舵(4)上配備升降器。在輪船航行途中由升降器將 船舵上升懸空，由方向?qū)Ш桨迦〈娌倏v輪船行駛；在輪船進(jìn)出港時(shí)再將船 舵下降入水配合方向?qū)Ш桨宀倏v輪船行駛，以便輪船有效的進(jìn)出港。
權(quán)利要求1.一種設(shè)置方向?qū)Ш桨宓妮喆?，其結(jié)構(gòu)主要由船體(1)、方向?qū)Ш桨?2)、螺旋槳(3)和船舵(4)四部分組成。其特征是船體(1)頭部設(shè)置方向?qū)Ш桨?2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種設(shè)置方向?qū)Ш桨宓妮喆?，其特征是船?4)上配備升降器。
專利摘要本實(shí)用新型是一種設(shè)置方向?qū)Ш桨宓妮喆?，其結(jié)構(gòu)主要由船體、方向?qū)Ш桨?、螺旋槳和船舵組成。其特征是在輪船正常航行途中由方向?qū)Ш桨宀倏v輪船的行駛方向，遇到異常情況時(shí)再啟動(dòng)升降器，將船舵入水配合方向?qū)Ш桨宀倏v船體行駛方向。由于方向?qū)Ш桨迦〈娌倏v航行方向，從而解決了船舵對(duì)螺旋槳推水產(chǎn)生的反作用力。通過用船舵配合方向?qū)Ш桨宀倏v輪船變向，實(shí)現(xiàn)了輪船快速變向和橫向移位行駛，從而解決了由導(dǎo)航船領(lǐng)航進(jìn)出港的缺陷。
文檔編號(hào)B63B3/14GK201023646SQ20062011056
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2006年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者敏 周 申請(qǐng)人:敏 周