專(zhuān)利名稱(chēng)：龍舟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種龍舟。
背景技術(shù)：
目前，隨著龍舟文化的發(fā)展，從傳統(tǒng)的木質(zhì)龍舟到當(dāng)前的玻璃鋼制龍舟，各式各樣的品種、規(guī)格越來(lái)越多。大部分的龍舟主要是用于比賽，當(dāng)然也可以用做游船。
要想在龍舟競(jìng)賽獲得更快的速度，除了選手們要同心協(xié)力，相互配合外，船體的幾何形狀特別是它的水下船底部分的形狀，也是重要的影響因素。但是經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，人們一般在龍舟船艙以及制作龍舟的材料等方面進(jìn)行改進(jìn)，很少有人對(duì)龍舟船底的形狀進(jìn)行改進(jìn)。
以下將從龍舟船頭到船尾的方向稱(chēng)為縱向，與其垂直的方向即從船身左側(cè)到右側(cè)的方向稱(chēng)為橫向。
圖1所示為傳統(tǒng)龍舟船體中從船頭吃水線(xiàn)至船尾吃水線(xiàn)之間的船體的橫向截面的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示為傳統(tǒng)龍舟船體中從船頭吃水線(xiàn)至船尾吃水線(xiàn)之間的船體的橫向截面的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖1和圖2中的附圖標(biāo)記表示為船底(1)，左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)邊榫條(3)，龍骨(5)，也既是說(shuō)這兩種船體中的船底具有兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊榫條。
這兩種形狀的船底的缺點(diǎn)是由于兩個(gè)邊榫條分居船底左右兩側(cè)，相距較遠(yuǎn)并且吃水較深，所以導(dǎo)致龍舟在前進(jìn)時(shí)，受到流經(jīng)兩個(gè)凸榫條之間的水流的阻力較大，尤其是受到的興波阻力較大，影響了船速的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減小船體所受阻力以提升船速的龍舟。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是其船底正中央處沿縱向即從船頭到船尾的方向設(shè)有一個(gè)中榫條。
所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條設(shè)置在船底吃水線(xiàn)以下，或者所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述中榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。
兩個(gè)披水板對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體兩側(cè)的位于吃水線(xiàn)以下的船舷上。
所述中榫條的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形。
其船底沿縱向還設(shè)有分居所述中榫條左右兩側(cè)并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)邊榫條。
所述中榫條的底端低于所述的兩個(gè)邊榫條的底端。
所述中榫條的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形，所述邊榫條的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形。
所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條設(shè)置在船底吃水線(xiàn)以下，或者所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述中榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船底中后部，或者所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船底中部，或者所述中榫條從船頭頂端設(shè)置至船底中前部，或者所述中榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處；所述邊榫條設(shè)置在船底吃水線(xiàn)以下，或者所述邊榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述邊榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述邊榫條從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述邊榫條從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。
兩個(gè)披水板對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體兩側(cè)的位于吃水線(xiàn)以下的船舷上。
所述中榫條在橫向處的最大寬度與所述船底寬度的比值優(yōu)選為為1∶7～1∶4。本發(fā)明具有積極的效果(1)本發(fā)明由于在船底正中央處沿縱向即從船頭到船尾的方向設(shè)有一個(gè)中榫條，與傳統(tǒng)的龍舟相比，改變了流經(jīng)船底的水流流向，減小了船體所受到的摩擦阻力；同時(shí)由于所述中榫條吃水比傳統(tǒng)的兩個(gè)邊榫條較深，可以較大的減少船體受到的興波阻力；此外，當(dāng)本發(fā)明在行進(jìn)時(shí)，所述中榫條還可以起到舵的作用，有助于使本發(fā)明保持直線(xiàn)前進(jìn)，以提升船速。(2)為了提高本發(fā)明的安全性和平穩(wěn)性，還可以在所述中榫條左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)邊榫條；此外在實(shí)際制造時(shí)，可以把所述中榫條造得較大、較深，而左右兩邊的所述邊榫條造得較淺，使所述中榫條的底端低于所述的兩個(gè)邊榫條的底端，這樣可以更加有效的減小阻力以提升船速，同時(shí)由于兩邊的所述邊榫條的存在，可以保證本發(fā)明的平穩(wěn)性和安全性。(3)本發(fā)明還可以方便地對(duì)中榫條和邊榫條的位置和長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，以更好地減小阻力，盡可能地提高船速。(4)本發(fā)明在船舷兩側(cè)的水下部分還設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的披水板，可以減輕船體左右搖晃的幅度，為了進(jìn)一步提高船體的平穩(wěn)性。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為傳統(tǒng)龍舟船身的橫向截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為傳統(tǒng)龍舟船身的橫向截面的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明橫向截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明橫向截面的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明橫向截面的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明橫向截面的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明橫向截面的第五種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施例1)見(jiàn)圖3，其船底1正中央處沿縱向即從船頭到船尾的方向設(shè)有一個(gè)V形的中榫條2。所述中榫條2從船頭頂端設(shè)置至船尾末端。所述中榫條2在橫向處的最大寬度與所述船底寬度的比值為1∶4。
(實(shí)施例2)見(jiàn)圖4，本實(shí)施例的龍舟與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于本實(shí)施例的龍舟船底1沿縱向還設(shè)有分居所述中榫條2左右兩側(cè)并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)V形邊榫條3。所述中榫條2的底端低于所述的兩個(gè)邊榫條3的底端。所述中榫條2設(shè)置在船底1吃水線(xiàn)以下，所述邊榫條3從船頭頂端設(shè)置至船尾末端。所述龍骨5的橫向截面形狀為半圓形。所述中榫條2在橫向處的最大寬度與所述船底寬度的比值為1∶5。
(實(shí)施例3)見(jiàn)圖5，本實(shí)施例的龍舟與實(shí)施例2基本相同，不同之處在于所述中榫條2從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，所述邊榫條3從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。所述龍骨5的橫向截面形狀為梯形。
(實(shí)施例4)見(jiàn)圖6，本實(shí)施例的龍舟與實(shí)施例2基本相同，不同之處在于所述中榫條2的形狀為帶有圓角的V形，所述中榫條2從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，所述邊榫條3從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端。
(實(shí)施例5)見(jiàn)圖7，本實(shí)施例的龍舟與實(shí)施例2基本相同，不同之處在于兩個(gè)披水板4對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體兩側(cè)的位于吃水線(xiàn)以下的船舷上，所述中榫條2從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，所述邊榫條3從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。
顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種龍舟，其特征在于其船底(1)正中央處沿縱向即從船頭到船尾的方向設(shè)有一個(gè)中榫條(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍舟，其特征在于所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條(2)設(shè)置在船底(1)吃水線(xiàn)以下，或者所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述中榫條(2)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條(2)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍舟，其特征在于兩個(gè)披水板(4)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體兩側(cè)的位于吃水線(xiàn)以下的船舷上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍舟，其特征在于所述中榫條(2)的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍舟，其特征在于其船底(1)沿縱向還設(shè)有分居所述中榫條(2)左右兩側(cè)并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)邊榫條(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍舟，其特征在于所述中榫條(2)的底端低于所述的兩個(gè)邊榫條(3)的底端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的龍舟，其特征在于所述中榫條(2)的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形，所述邊榫條(3)的形狀為梯形、或帶有圓角的梯形、U形、V形或帶有圓角的V形。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一所述的龍舟，其特征在于所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條(2)設(shè)置在船底(1)吃水線(xiàn)以下，或者所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述中榫條(2)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船底(1)中后部，或者所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船底(1)中部，或者所述中榫條(2)從船頭頂端設(shè)置至船底(1)中前部，或者所述中榫條(2)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處；所述邊榫條(3)設(shè)置在船底(1)吃水線(xiàn)以下，或者所述邊榫條(3)從船頭頂端設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處，或者所述邊榫條(3)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾末端，或者所述邊榫條(3)從船頭頂端設(shè)置至船尾末端，或者所述邊榫條(3)從船頭的吃水線(xiàn)處設(shè)置至船尾的吃水線(xiàn)處。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍舟，其特征在于兩個(gè)披水板(4)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在船體兩側(cè)的位于吃水線(xiàn)以下的船舷上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種龍舟。該龍舟的船底正中央處沿縱向即從船頭到船尾的方向設(shè)有一個(gè)中榫條。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以減小船體所受阻力以提升船速。
文檔編號(hào)B63B3/38GK1792710SQ20061004896
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2006年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月7日
發(fā)明者黃道靖 申請(qǐng)人:黃瑞光