專利名稱：一種船舶堵漏器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶堵漏裝置，特指包括導(dǎo)引頭、助力桿、助力把、氣囊、氣門嘴、護(hù)套的一種船舶堵漏器。
背景技術(shù)：
平常船舶使用的堵漏器具一般是圓錐木塞或者專用堵漏粘膠，使用木塞既費時又不便于操作，而使用粘膠則雖操作簡便，但進(jìn)水壓力大時，難以堵漏。為克服上述缺點，申請人于2003年10月20日設(shè)計申請了一種申請?zhí)枮?00320113891.9的船舶堵漏器，借助助力桿將堵漏器插入漏洞，利用氣囊充氣擠堵漏洞，達(dá)到堵漏目的。但是，在使用時，還存在如下缺陷一是助力桿上端可能戳破氣囊，不能有效堵漏；二是在堵漏充氣過程中，由于氣體膨脹，用手握不到助力桿而不能有效把握堵漏器，進(jìn)水壓力大時有可能沖走堵漏器，延誤堵漏時機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決能克服進(jìn)水壓力作用，準(zhǔn)確插入漏洞，有效把握堵漏器和防止助力桿上端可能戳破氣囊的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種包括導(dǎo)引頭、助力桿、助力把、氣囊、氣門嘴、護(hù)套的船舶堵漏器。
本實用新型的技術(shù)方案是它包括導(dǎo)引頭1、助力桿2、助力把3、氣囊4、氣門嘴5、護(hù)套6。導(dǎo)引頭1呈圓錐狀，其內(nèi)中央留有絲孔15，絲孔15外層有一圈緩壓槽9，助力桿2下端的外絲與導(dǎo)引頭1的絲孔15連接。助力桿2外罩圓柱狀氣囊4，氣囊4下端留有可使助力桿2通過的孔并用密封墊圈10和螺帽11與助力桿2連接且使連接部密封；助力桿2上端留有外絲，氣囊4頂端開一孔使助力桿2伸出并用密封墊圈12和螺帽13與助力桿2連接且使連接部密封。從助力桿2頂端中心開出一導(dǎo)氣道7，導(dǎo)氣道7延伸至助力桿2置入氣囊4體內(nèi)部分，在助力桿2側(cè)面為導(dǎo)氣道7開設(shè)出氣孔8。帶有螺帽16的助力把3通過螺帽16與助力桿2上端連接，助力把3頂部開一圓孔18，上端帶有氣門嘴5的導(dǎo)氣管17從中插入并用連通內(nèi)絲14與助力桿2連接，使導(dǎo)氣道7與導(dǎo)氣管17連通。護(hù)套6套在整個氣囊4外且其下部鎖扣在導(dǎo)引頭1與氣囊4的連接部，上部鎖扣在助力桿2上端與氣囊4的連接部。
采用這種結(jié)構(gòu)后，其優(yōu)點是可以借助助力把將堵漏器快速、準(zhǔn)確地插入漏洞中，并且在充氣過程中能克服進(jìn)水壓力，有效把握堵漏器，防止堵漏器被水沖走，快捷、有效地堵住漏洞；二是助力桿沒有包在氣囊內(nèi)，不致于戳破氣囊而延誤堵漏時機(jī)；三是氣門嘴設(shè)置在導(dǎo)氣管上并與導(dǎo)氣道連通，減少了在氣囊體上的開口，使氣囊更加牢固，增強(qiáng)密封性能。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中助力把的俯視圖。
圖3為圖1中導(dǎo)引頭的俯視圖。
圖4為第二種實施例的示意圖。
1導(dǎo)引頭 2助力桿 3助力把 4氣囊 5氣門嘴 6護(hù)套 7導(dǎo)氣道8出氣孔 9緩壓槽 10密封墊圈 11螺帽 12密封墊圈 13螺帽14連通內(nèi)絲 15絲孔 16螺帽 17導(dǎo)氣管 18圓孔具體實施方式
如圖1所示本實用新型包括導(dǎo)引頭1、助力桿2、助力把3、氣囊4、氣門嘴5、護(hù)套6。導(dǎo)引頭1用于引導(dǎo)堵漏器進(jìn)入漏洞，為硬塑材料，呈圓錐狀，其內(nèi)中央留有絲孔15，絲孔15外層有一圈緩壓槽9，便于導(dǎo)引頭1進(jìn)入船舶漏洞時受到漏洞內(nèi)壁擠壓而產(chǎn)生形變縮小體積。助力桿2起克服進(jìn)水壓力將堵漏器插入漏洞的作用，下端的外絲與導(dǎo)引頭1的絲孔15連接。氣囊4為堵漏實體部分，呈圓柱狀，內(nèi)空可充氣，兩端內(nèi)壁厚，下端中心留有一與助力桿2截面等徑的孔，使助力桿2插入氣囊4內(nèi)，用密封墊圈10和螺帽11與助力桿2連接且使連接部密封。氣囊4上端中心同樣留有一與助力桿2截面等徑的孔，使助力桿1伸出氣囊4外，助力桿2上端留有外絲，用密封墊圈12和螺帽13與助力桿2連接且使連接部密封。從助力桿2頂端中心開出一導(dǎo)氣道7，導(dǎo)氣道7延伸至助力桿2置入氣囊4體內(nèi)部分，在助力桿2側(cè)面為導(dǎo)氣道7開設(shè)出氣孔8，從外充氣時可使氣流從出氣孔8進(jìn)入氣囊4內(nèi)。帶有螺帽16的助力把3通過螺帽16與助力桿2上端連接，便于使用時把握堵漏器，助力把3頂部開一圓孔18，上端帶有氣門嘴5的導(dǎo)氣管17從中插入并用連通內(nèi)絲14與助力桿2連接，使導(dǎo)氣道7與導(dǎo)氣管17連通。護(hù)套6為布質(zhì)護(hù)套，套在整個氣囊4外且其下部鎖扣在導(dǎo)引頭1與氣囊4的連接部，上部鎖扣在助力桿2上端，防止氣囊4充氣過量爆裂。
另有一種實施例，如圖4所示，氣門嘴直接設(shè)置在助力桿上端與導(dǎo)氣道連通，不通過連通內(nèi)絲與導(dǎo)氣管連接，其他部分結(jié)構(gòu)與上一實施例相同。
按設(shè)計由廠家生產(chǎn)不同規(guī)格的堵漏器，航行時裝配在船舶上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船體被撞破或被炮彈擊穿漏水時，選擇一個規(guī)格合適的堵漏器(沒充氣)，手握助力把，將導(dǎo)引頭對準(zhǔn)漏洞迅速插入，使堵漏器穿過船體，用氣泵或氣筒通過氣門嘴給氣囊充氣，使氣囊膨脹擠緊漏洞內(nèi)壁，達(dá)到快速堵住漏水的目的，保證船舶安全。
權(quán)利要求一種船舶堵漏器，包括導(dǎo)引頭(1)、助力桿(2)、氣囊(4)、氣門嘴(5)、護(hù)套(6)，導(dǎo)引頭(1)呈圓錐狀，其內(nèi)中央留有絲孔(15)，絲孔(15)外層有一圈緩壓槽(9)，助力桿(2)下端的外絲與導(dǎo)引頭(1)的絲孔(15)連接，助力桿(2)外罩圓柱狀氣囊(4)，氣囊(4)下端留有可使助力桿(2)通過的孔，用密封墊圈(10)和螺帽(11)把氣囊(4)下端與助力桿(2)下端連接且使連接部密封，其特征是所述助力桿(2)上端留有外絲，助力桿(2)頂端中心開出一導(dǎo)氣道(7)，導(dǎo)氣道(7)延伸至助力桿(2)置入氣囊(4)體內(nèi)部分，在助力桿(2)側(cè)面為導(dǎo)氣道(7)開設(shè)出氣孔(8)，所述氣囊(4)頂端開一孔使助力桿(2)上端伸出并用密封墊圈(12)和螺帽(13)與助力桿(2)連接且使連接部密封，助力桿(2)上端伸出氣囊(4)部分連接帶有螺帽(16)的助力把(3)，助力把(3)頂部開一圓孔(18)，上端帶有氣門嘴(5)的導(dǎo)氣管(17)從圓孔(18)插入并用連通內(nèi)絲(14)與助力桿(2)連接，使導(dǎo)氣道(7)與導(dǎo)氣管(17)連通，所述護(hù)套(6)套在整個氣囊(4)外且其下部鎖扣在導(dǎo)引頭(1)與氣囊(4)的連接部，上部鎖扣在助力桿(2)上端與氣囊(4)的連接部。
專利摘要本實用新型包括導(dǎo)引頭、助力桿、助力把、氣囊、氣門嘴、護(hù)套。助力桿下端穿過氣囊體下端與導(dǎo)引頭連接，上端穿過氣囊體上端與助力把連接，助力桿兩端與氣囊體兩端連接部密封。助力桿頂端中心開設(shè)導(dǎo)氣道通至氣囊內(nèi)，帶有氣門嘴的導(dǎo)氣管通過連通內(nèi)絲與助力桿上端連接而連通導(dǎo)氣道，氣囊外套布質(zhì)護(hù)套。使用時將堵漏器插入船體漏洞中，給氣囊充氣使其膨脹擠緊漏洞內(nèi)壁，堵住漏洞，保證船舶安全。具有快捷堵漏的優(yōu)點，解決進(jìn)水壓力大時不易堵漏的難題。
文檔編號B63B43/00GK2750979SQ200420069418
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者曾慶華 申請人:曾慶華