專利名稱:一種疏浚泥駁船的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種疏浚泥駁船，包括主船體以及設(shè)置在主船體上的甲板室，所述主船體泥艙(3)底部設(shè)置有板式對開泥門(6)，其可轉(zhuǎn)動的鉸接在主船體(1)的底部并與液壓油缸(21)的活塞桿活動鉸接；在所述板式對開泥門(6)與主船體(1)的鉸接處安裝有傳感器，所述傳感器通過線路與甲板室(2)下部的駕駛室(14)內(nèi)的控制器連接，所述控制器通過線路與所述液壓油缸(21)連接并控制液壓油缸(21)的啟閉，實現(xiàn)同步關(guān)閉打開板式對開泥門(6)，此種方式減少了卸泥過程中的橫搖，提高了船舶的穩(wěn)性，簡化了工作程序，提高了效率，大大提高了船舶作業(yè)的舒適性和安全性。
【專利說明】
一種疏浚泥駁船
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種工程施工船，具體是涉及一種疏浚泥駁船。
【背景技術(shù)】
[0002]AIS系統(tǒng)是船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identificat1n System)的簡稱，由岸基(基站)設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。傳統(tǒng)的船舶為裝有AIS系統(tǒng)，通常在遇見大風(fēng)惡劣性的天氣時，無法對外界傳送呼救信號，使得船舶上的人員有生命危險，該種船舶已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的人們使用。
[0003]專利號為ZL201220376978.4的中國實用新型專利申請公開了一種開底泥駁挖泥船，包括主船體和甲板室，其結(jié)構(gòu)是主船體設(shè)置有泥艙，泥艙兩側(cè)分別設(shè)置為邊浮艙，泥艙艙口處設(shè)置有艙口圍板，泥艙底部設(shè)置有板式對開泥門。該開底泥駁挖泥船雖然采用一個油缸通過兩根鋼絲繩分叉控制每對泥門的啟閉，保證了對開泥門的同步，但是采用一個油缸通過兩根鋼絲繩分叉控制每對泥門的啟閉，四扇泥門只設(shè)兩個液壓油缸的設(shè)置方式一定程度上較小了泥門的有效載荷、在關(guān)閉時容易失效，且當任一一個液壓油缸損壞時，容易導(dǎo)致泥門關(guān)閉不嚴，造成經(jīng)濟損失。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的挖泥船的泥門啟閉機構(gòu)及液壓控制系統(tǒng)。泥門啟閉裝置的形式多種多樣，通常是每扇泥門用一個油缸控制，由于每扇泥門的負載不同，卸泥過程中往往會引起船舶的橫搖，有時無法保證對開泥門的同步。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，本實用新型提供一種疏浚泥駁船，該疏浚泥駁船帶有GPS定位及AIS系統(tǒng)通過泥駁船上的上述兩個系統(tǒng)，提高了泥駁船的安全性。此夕卜，本實用新型的疏浚泥駁船的油缸通過兩根鋼絲繩連接泥門，并在泥門與船體的鉸接處設(shè)置有控制裝置，泥門通過所述控制裝置控制油缸的啟閉。
[0005]為實現(xiàn)上述目的本實用新型的技術(shù)方案是:一種疏浚泥駁船，包括主船體以及設(shè)置在主船體上的甲板室，所述主船體的中部設(shè)有泥艙，所述泥艙兩側(cè)分別設(shè)置有邊浮艙，所述泥艙底部設(shè)置有板式對開泥門，其可轉(zhuǎn)動的鉸接在主船體的底部并與液壓油缸的活塞桿活動鉸接;在所述板式對開泥門與主船體的鉸接處安裝有傳感器，所述傳感器通過線路與甲板室下部的駕駛室內(nèi)的控制器連接，所述控制器通過線路與所述液壓油缸連接并控制液壓油缸的啟閉。
[0006]優(yōu)選的是，所述控制器分別與所述甲板室上設(shè)置的GPS衛(wèi)星定位裝置、AIS系統(tǒng)裝置及報潮系統(tǒng)裝置相連接。
[0007]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主船體的前后兩端均設(shè)有兩個定位錨。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述定位錨通過搭接在滑輪上的鋼絲繩與索具螺旋扣的一端連接，所述索具螺旋扣的另一端與纏繞在卷盤上的鋼絲繩連接;卷盤通過電機進行驅(qū)動。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，主船體的兩側(cè)為邊浮艙。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在所述邊浮艙內(nèi)設(shè)置有排水栗，所述排水栗的排水管貫穿于邊浮艙的頂部。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在所述邊浮艙的頂部設(shè)置有氣栗，所述氣栗的出氣口與邊浮艙貫通連接。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排水栗、所述氣栗均通過線路與控制器電性連接。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主船體從首到尾依次設(shè)有空艙、艏尖艙、機艙、壓載艙和舵機艙。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主船體內(nèi)設(shè)有燃油柜;所述甲板室內(nèi)設(shè)有駕駛室、居住室、衛(wèi)生間及廚房，所述廚房設(shè)置在居住室一側(cè)，所述駕駛室設(shè)置在甲板室底端，所述衛(wèi)生間設(shè)置在駕駛室一側(cè)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的優(yōu)點在于:這樣保證了每對泥門的同步，減少了卸泥過程中的橫搖，提高了船舶的穩(wěn)性，同樣減少了成本投入，簡化了工作程序，提高了效率，大大提高了船舶作業(yè)的舒適性和安全性;AIS系統(tǒng)配合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻(VHF)頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。
【附圖說明】

[0016]圖1為按照本實用新型的疏浚泥駁船一優(yōu)選實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為按照本實用新型的疏浚泥駁船圖1所示實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為按照本實用新型的疏浚泥駁船圖2所示實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為按照本實用新型的疏浚泥駁船圖2所示實施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標號:1、主船體；2、甲板室；3、泥艙;4、邊浮艙；5、艙口圍板;6、泥門；7、鋼絲繩;8、艏尖艙;9、空艙；1、機艙；11、壓載艙；12、舵機艙；13、燃油柜；14、駕駛室；15、機艙排氣口； 16、居住室；17、廚房；18、排水孔；19、GPS衛(wèi)星定位裝置;20、定位錨;21、液壓油缸;22、滑輪；23、索具螺旋扣；24、衛(wèi)生間；25、報潮系統(tǒng)裝置；26、AIS系統(tǒng)裝置；27、氣栗；28、排水栗O
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1-4所示，一種疏浚泥駁船，包括主船體I及設(shè)置在主船體I上的甲板室2。此夕卜，在主船體I上的三軸加速度傳感器。在所述主船體I的前后兩端均設(shè)有兩個定位錨20。主船體I前端的定位錨20水平對置。同樣，主船體I后端的定位錨20同樣水平對置的固定安裝在主船體I的后端。主船體I前端、主船體I后端的定位錨20均通過搭接在滑輪22上的鋼絲繩7與索具螺旋扣23的一端固定連接，所述索具螺旋扣23的另一端與纏繞在卷盤上的鋼絲繩7固定連接。所述卷盤通過電機進行驅(qū)動。本實施例中的疏浚泥駁船在進行作業(yè)時，通過主船體I上設(shè)置的四個通過電機驅(qū)動的定位錨20進行對船體的固定，最大限度的能夠保持船體的穩(wěn)定性。在主船體I的內(nèi)部從首到尾依次還設(shè)置有空艙9、泥艙3、艏尖艙8、機艙10、壓載艙11及舵機艙12。其中，空艙9處于泥艙3的前端，艏尖艙8處于泥艙3的后端。在所述主船體I內(nèi)還設(shè)有燃油柜13 ο舵機艙12上設(shè)置有機艙排氣口 15。
[0023]在所述甲板室2內(nèi)設(shè)有駕駛室14、居住室16、衛(wèi)生間24及廚房17，所述廚房17設(shè)置在居住室16—側(cè)，所述駕駛室14設(shè)置在甲板室2底端，所述衛(wèi)生間24設(shè)置在駕駛室14 一側(cè)。所述主船體I的兩側(cè)均設(shè)置有邊浮艙4。在所述邊浮艙4內(nèi)設(shè)置有排水栗28及可實時通斷的通斷閥。所述排水栗28的排水管貫穿于邊浮艙4的頂部，在所述邊浮艙4的頂部設(shè)置有氣栗27，所述氣栗27的出氣口與邊浮艙4貫通連接。所述排水栗28、氣栗27均通過線路與駕駛室14內(nèi)的控制器電性連接，控制器控制排水栗28、氣栗27及所述可實時通斷的通斷閥對邊浮艙4進行注排水、注排氣等工作。通過實時的控制上述排水栗28、氣栗27及所述可實時通斷的通斷閥的啟/閉，可在本實施例中的疏浚泥駁船進行挖泥疏浚的過程中，實現(xiàn)對船體吃水深度、船體傾斜程度進行實時的調(diào)整，最大限度的保證船體的航行安全與作業(yè)安全。
[0024]泥艙3處于所述兩個邊浮艙4的內(nèi)側(cè)且與邊浮艙4固定連接。在所述泥艙3的頂部四周設(shè)置有艙口圍板5，在艙口圍板5上設(shè)置有排水孔18。所述泥艙3底部設(shè)置有板式對開泥門6，其可轉(zhuǎn)動的鉸接在主船體I的底部并與液壓油缸21的活塞桿活動鉸接;液壓油缸21置于泥艙內(nèi)部，數(shù)量至少為兩個也可根據(jù)船體的大小增加液壓油缸21的數(shù)量。在所述板式對開泥門6與主船體I的鉸接處安裝有傳感器，所述傳感器通過線路與甲板室2下部的駕駛室14內(nèi)的控制器連接，所述控制器通過線路與所述液壓油缸21連接并控制液壓油缸21的啟閉實現(xiàn)同步打開或者關(guān)閉板式對開泥門6。在本實施例中，所述控制器為可編程控制器或者是MCU控制器，所述傳感器為位移傳感器和/或運動傳感器。
[0025]在駕駛室14內(nèi)設(shè)置有控制器，所述控制器一方面通過線路與駕駛室14內(nèi)的顯示裝置及控制面板電性連接。另一方面通過線路與設(shè)置在甲板上的報潮系統(tǒng)裝置25、設(shè)置在甲板室2頂部的GPS衛(wèi)星定位裝置19及AIS系統(tǒng)裝置26電性連接。所述控制器還通過線路與設(shè)置在主船體I上的三軸加速度傳感器電性連接。
[0026]所述GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置19與報潮系統(tǒng)裝置25相連接，AIS系統(tǒng)裝置配合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置及所述三軸加速度傳感器將船位、船速、改變航向率、船體傾斜角度及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻(VHF)頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。本實施例中的疏浚泥駁船通過采取兩個液壓油缸對板式對開泥門6進行控制保證了板式對開泥門6的同步運動，并通過傳感器實時檢測板式對開泥門6的轉(zhuǎn)動角度信息傳遞給控制器實現(xiàn)對板式對開泥門6的控制。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種疏浚泥駁船，包括主船體(I)以及設(shè)置在主船體(I)上的甲板室(2)，所述主船體(I)的中部設(shè)有泥艙(3)，所述泥艙(3)兩側(cè)分別設(shè)置有邊浮艙(4)，其特征在于:所述泥艙(3)底部設(shè)置有板式對開泥門(6)，其可轉(zhuǎn)動的鉸接在主船體(I)的底部并與液壓油缸(21)的活塞桿活動鉸接;在所述板式對開泥門(6)與主船體(I)的鉸接處安裝有傳感器，所述傳感器通過線路與甲板室(2)下部的駕駛室(14)內(nèi)的控制器連接，所述控制器通過線路與所述液壓油缸(21)連接并控制液壓油缸(21)的啟閉。2.如權(quán)利要求1所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述控制器分別與所述甲板室(2)上設(shè)置的GPS衛(wèi)星定位裝置(19)、AIS系統(tǒng)裝置(26)及報潮系統(tǒng)裝置(25)相連接。3.如權(quán)利要求2所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述主船體(I)的前后兩端均設(shè)有兩個定位錨(20)。4.如權(quán)利要求3所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述定位錨(20)通過搭接在滑輪(22)上的鋼絲繩(7)與索具螺旋扣(23)的一端連接，所述索具螺旋扣(23)的另一端與纏繞在卷盤上的鋼絲繩(7)連接;卷盤通過電機進行驅(qū)動。5.如權(quán)利要求1所述的疏浚泥駁船，其特征在于:主船體(I)的兩側(cè)為邊浮艙(4)。6.如權(quán)利要求5所述的疏浚泥駁船，其特征在于:在所述邊浮艙(4)內(nèi)設(shè)置有排水栗，所述排水栗的排水管貫穿于邊浮艙(4)的頂部。7.如權(quán)利要求6所述的疏浚泥駁船，其特征在于:在所述邊浮艙(4)的頂部設(shè)置有氣栗，所述氣栗的出氣口與邊浮艙(4)貫通連接。8.如權(quán)利要求7所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述排水栗、所述氣栗均通過線路與控制器電性連接，所述控制器通過線路與設(shè)置在主船體(I)上的三軸加速度傳感器電性連接。9.如權(quán)利要求1所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述主船體(I)從首到尾依次設(shè)有空艙(9)、艏尖艙(8)、機艙(10)、壓載艙(11)和舵機艙(12)。10.如權(quán)利要求1所述的疏浚泥駁船，其特征在于:所述主船體(I)內(nèi)設(shè)有燃油柜(13);所述甲板室(2)內(nèi)設(shè)有駕駛室(14)、居住室(16)、衛(wèi)生間(24)及廚房(17)，所述廚房(17)設(shè)置在居住室(16)—側(cè)，所述駕駛室(14)設(shè)置在甲板室(2)底端，所述衛(wèi)生間(24)設(shè)置在駕駛室(14) 一側(cè)。
【文檔編號】B63B49/00GK205707189SQ201620211196
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】張文博
【申請人】張文博