專利名稱：混合結(jié)構(gòu)的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船，其支承結(jié)構(gòu)由空間的桁架梁構(gòu)成，并且其中嵌桿使一個(gè)下翼緣和一個(gè)上翼緣抗彎、抗剪以及抗扭地相連，其中下翼緣或者由分開(kāi)的或者由整體的水下船身構(gòu)成。整個(gè)結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的，它具有骨架結(jié)構(gòu)中的輔助支架結(jié)構(gòu)，該骨架結(jié)構(gòu)由支架、牽拉桿和花格甲板支架組成，其輔助支架結(jié)構(gòu)將負(fù)載傳遞到主空間桁架梁中。整個(gè)結(jié)構(gòu)基本上與骨架結(jié)構(gòu)中的桁架梁的整個(gè)支承作用無(wú)關(guān)，并且基本上只受到由自重、運(yùn)輸?shù)闹亓亢蛣?dòng)力荷載的作用。
DE3618851C2中公開(kāi)了一種浮動(dòng)形式結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置平面的漂浮體，它由支承其蓋板和壁的支承件組成。由于它沒(méi)有涉及到船，這里提出的支承結(jié)構(gòu)不能作為帶有上翼緣和下翼緣的空間的桁架梁。在這里同樣沒(méi)有公開(kāi)主支承結(jié)構(gòu)與一個(gè)輔助結(jié)構(gòu)之間系統(tǒng)分開(kāi)的構(gòu)思。
1927年5月3日的專利文件443599中公開(kāi)了一種船身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由支承護(hù)板構(gòu)成，它在船外壁的區(qū)域帶有附加的對(duì)角線的連接。在此沒(méi)有提到這樣的空間桁架梁的構(gòu)想，其中不包括嵌桿，使一個(gè)下翼緣和一個(gè)上翼緣抗彎、抗剪以及抗扭地相互結(jié)合。
從所描述的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，提出本發(fā)明的兩個(gè)目的。
首先是提高承載能力、剛度以及一個(gè)船身結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此，提出船身由空間桁架梁構(gòu)成，其上翼緣和下翼緣具有一個(gè)盡可能大的距離，從而對(duì)于所承受的彎曲應(yīng)力，具有最大的內(nèi)部杠桿臂。由于結(jié)構(gòu)質(zhì)量的集中在上翼緣和下翼緣的區(qū)域中，船身橫截面的質(zhì)量分配，使得與在貨船和客船中占主要地位的彎曲應(yīng)力以最佳方式適應(yīng)。承受較小應(yīng)力的支架的腹板區(qū)域由在船的縱向形成為框架薄板或者桁架薄板構(gòu)成。對(duì)于通道形的橫截面，這些框架薄板或者桁架薄板位于船舷的區(qū)域，并且向外看去是能夠看見(jiàn)的，或者作為向船舷后面縮進(jìn)的結(jié)構(gòu)部分，從外面看不到。船身結(jié)構(gòu)的必要的抗扭剛度通過(guò)橫向于行駛方向設(shè)置的框架薄板或者桁架薄板保證。在上翼緣和下翼緣之間的船倉(cāng)為與支承作用的無(wú)關(guān)的結(jié)構(gòu)提供最高程度的撓性。
人們將多個(gè)桿(壓桿和牽拉桿)組成的結(jié)構(gòu)稱為桁架結(jié)構(gòu)，桿在名為結(jié)點(diǎn)的地方這樣地相互連結(jié)，使得產(chǎn)生不能移動(dòng)的三角形。這些桿能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)的限制鉸接和抗彎地相互連接，并且在三維的桁架結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生一個(gè)抗扭的通道。桁架結(jié)構(gòu)的少數(shù)的桿被分成外側(cè)的弦桿和內(nèi)側(cè)的嵌桿。外側(cè)的弦桿構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的輪廓，并且被分成上弦桿和下弦桿，上弦桿在桁架結(jié)構(gòu)的上側(cè)延伸，下弦桿在桁架結(jié)構(gòu)的下側(cè)延伸。內(nèi)嵌桿在上弦桿和下弦桿之間延伸。傾斜的嵌桿稱它們?yōu)閷?duì)角線或者斜撐，在上翼緣和下翼緣之間垂直延伸的嵌桿稱它們?yōu)榱⒅蛘咧е?。在桁架結(jié)構(gòu)中的彎曲應(yīng)力主要分解成在弦桿中的一個(gè)壓應(yīng)力和牽拉應(yīng)力，這樣優(yōu)化了材料損耗。嵌桿承擔(dān)整體橫截面的腹板作用。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是，在結(jié)構(gòu)中，通過(guò)采用輕型結(jié)構(gòu)來(lái)明顯減小其重量，從而使從制造維修和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用到拆卸的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的費(fèi)用減小。對(duì)于例如一個(gè)巡航船來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)所提供的最大撓性會(huì)以最優(yōu)的方式滿足客戶的要求。這樣，在不削弱船身支架的情況下，改變平面布局的劃分是可能的。除此之外，寓室所提供的居住質(zhì)量是迄今不為人所知的，大平面的船舷裝玻璃、位于前面的陽(yáng)臺(tái)和可以通過(guò)公共的溫室，在不利的外部條件下，得到一個(gè)使人愉快的室內(nèi)環(huán)境。干舷的上部的整個(gè)甲板、所有的縱向和橫向壁以及舷外，基本上與整個(gè)支承作用無(wú)關(guān)，并且能夠形成為獨(dú)立的，優(yōu)化地符合其作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對(duì)于巡航船的甲板延伸部的正廳、禮堂和溫室可以根據(jù)需要集成到由支架結(jié)構(gòu)限定的空間中。在水線之上，外舷可以被大面積打開(kāi)。有關(guān)的造型和材料的選擇有最大可能的自由。對(duì)于船的結(jié)構(gòu)本身，提出的結(jié)構(gòu)的處理方法是，在大型的預(yù)制的模板的情況下，采取焊接或者螺紋連接而相互連接。由于其結(jié)構(gòu)由支架進(jìn)行的進(jìn)一步連接，使得船用螺旋槳造成的擺動(dòng)和振動(dòng)減小。乘務(wù)員和乘客在艙中的居住地的質(zhì)量將因此基本上得到改善。用于主支架結(jié)構(gòu)的材料是鋼。桿形的支架元件包括軋制型材或者空心的型材，它們與下翼緣和上翼緣通過(guò)螺栓連接或者焊接。嵌桿還能夠通過(guò)三個(gè)或者四個(gè)弦桿組成，從而嵌桿自身形成一個(gè)可拆卸的桁架梁。上翼緣和下翼緣之間的桁架結(jié)構(gòu)根據(jù)力的分布構(gòu)成。除了水下船身與上板之間的不間斷的嵌桿之外，可以想到細(xì)小的桁架結(jié)構(gòu)，它們由多個(gè)相互鄰近并且相互重疊設(shè)置的桿構(gòu)成，從而縱向和橫向設(shè)置的桁架薄板自身可以分解成抗剪且抗扭的多弦桿桁架薄板。一個(gè)另外的經(jīng)濟(jì)的實(shí)施形式是形成一個(gè)由鋼和混凝土制造的復(fù)合外殼，用于水下船身。例如對(duì)于集裝箱船，力有效作用集中在一個(gè)空間的桁架梁上，其單個(gè)的支架部分較理想的方式是只承受垂直應(yīng)力。當(dāng)今的焊接技術(shù)允許對(duì)直到60mm厚的金屬板進(jìn)行加工，使得相應(yīng)的箱形橫截面的內(nèi)部，大于100兆牛頓的力能夠集中在桁架梁的桿上。特別是，被焊接或者鑄造的節(jié)點(diǎn)能夠承受這巨大的垂直力。對(duì)于這個(gè)根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理構(gòu)成的水下船身，這意味著一部分支承作用的負(fù)擔(dān)減輕，從而船外殼的薄板能夠被卸載，除了雙層船底例外，其作為本發(fā)明的桁架梁的下翼緣分擔(dān)載荷。作為大型的剛性的外殼結(jié)構(gòu)體，它們將水的壓力傳遞到節(jié)點(diǎn)體或者桁架框架的弦桿上。整個(gè)不確定關(guān)系的船身縱向壁和橫向壁能夠由輕的結(jié)構(gòu)部分，例如由激光焊接的鋼夾層元件連接。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，空間的桁架梁的部分還可以設(shè)置在負(fù)載甲板之上，從而船身結(jié)構(gòu)的剛性能夠大大地提高。帶有十字形橫截面的空間桁架梁，或者多弦桿的三角形桁架梁，在船身中從船頭到船尾延伸，從彎曲的外殼上幾乎全部拆開(kāi)，并且只在龍骨線和外舷的上棱處與其結(jié)合。桁架的弦桿正好處于該位置，其中水壓產(chǎn)生的力通過(guò)橫向壓力被傳遞。本發(fā)明的貨船能夠容易而快速地制造，并且因此與傳統(tǒng)的解決辦法相比總體上更經(jīng)濟(jì)。
這些目的由根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。船身結(jié)構(gòu)具有空間桁架梁，其中根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理構(gòu)成的水下船身至少部分地構(gòu)成下翼緣和嵌桿形成縱向和橫向設(shè)置的桁架或者框架薄板，這些薄板使水下船身與由弦桿、框架或者桁架薄板或者一個(gè)橫梁板構(gòu)成的上翼緣抗彎、抗剪以及抗扭地結(jié)合。
借助于附圖中示意表示的不同的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的集裝箱船的示意圖，其中該空間的桁架梁形成為十字形橫截面；圖2是示意的俯視圖，表示圖1的根據(jù)本發(fā)明的集裝箱船；圖3是一個(gè)示意的橫剖圖，表示圖1的箭頭III的方向看到的本發(fā)明的集裝箱船；圖4是示意的平面圖，表示圖7的箭頭IV的方向看到的帶有甲板構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的巡航船；圖5是示意的縱向視圖，表示圖4的巡航船；圖6是示意的縱向剖面圖，表示圖4的箭頭VI的方向看到的圖4的巡航船；圖7是示意的橫剖面圖，表示圖4的箭頭VII的方向看到的圖4的巡航船；圖8是示意圖，表示根據(jù)本發(fā)明的集裝箱船，其中空間的桁架梁具有一個(gè)三角管橫截面；圖9是示意的俯視圖，表示圖8的集裝箱船；圖10是示意的橫剖面圖，表示圖8的箭頭X的方向看到的圖8的集裝箱船；圖11是示意的平面圖，表示圖13的箭頭XI的方向看到的帶有圓的甲板構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的巡航船；圖12是示意的縱向視圖，表示圖.11的箭頭XII的方向看到的圖11的根據(jù)本發(fā)明的巡航船；圖13是示意的橫剖圖，表示圖.11的箭頭XIII的方向看到的圖11的根據(jù)本發(fā)明的巡航船；圖14是一個(gè)透視圖，表示一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的中段在舷外區(qū)域帶有框架薄板；圖15是一個(gè)橫剖圖，表示圖15的船身結(jié)構(gòu)的中段；圖16是一個(gè)透視圖，表示一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的中段在舷外區(qū)域帶有桁架薄板；圖17是橫剖圖，表示圖16的根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的中段；圖18是透視圖，表示一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的中段在縱向和橫向帶有桁架薄板；圖19是橫剖圖，表示圖18的根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的中段；圖20是透視圖，表示圖16的根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的前段，帶有一個(gè)在行駛方向上與龍骨線同軸的移動(dòng)的縱向和橫向桁架連接，和一個(gè)增強(qiáng)的中層甲板；圖21是橫剖圖，表示圖20的根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的前段；在圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的船身結(jié)構(gòu)的不同的布置，用于貨輪和客輪。
圖1-3表示根據(jù)本發(fā)明的集裝箱船，其中下翼緣11由雙層的船底111構(gòu)成。水下船身113在龍骨線上通過(guò)嵌桿12與上翼緣10直接相連，上翼緣10由一個(gè)矩形翼緣桿100構(gòu)成。一由平放的框架薄板140構(gòu)成的增強(qiáng)甲板14與縱向設(shè)置的桁架薄板123和水下船身113結(jié)合。一可移動(dòng)的橋形架23用作起重支承并且用滾子支承在翼緣條100上。該集裝箱船的特點(diǎn)是船身的剛性大和承載能力提高。具有縱向的和橫向的壁211，212的貨艙223的支架2基本上與整個(gè)支承作用無(wú)關(guān)。船舷210由橫向梁構(gòu)成，并且加固十字形橫截面131的空間桁架梁1。
圖4-7表示根據(jù)本發(fā)明的巡航船，其中示出了整個(gè)的水下船身113，它包括所有的未詳細(xì)示出的縱向艙壁、橫向艙壁和中層甲板，空間的桁架梁1的下翼緣11?？臻g桁架梁1的上翼緣10由一個(gè)平放的桁架薄板102構(gòu)成。嵌桿12構(gòu)成一由縱向和橫向豎置的桁架薄板123，124構(gòu)成的組件，通過(guò)這些薄板，使上翼緣10和下翼緣11抗彎、抗剪以及抗扭地相互結(jié)合。該矩形的管狀橫截面130使支架2具有最高限度的撓性。巡航船的支架2具有寓室220，其進(jìn)光面通過(guò)伸入舷外壁210中的大廳221而被增大。船舷210的干舷的上部能夠全部裝上玻璃，從而船外壁210的大部分由不生銹的材料構(gòu)成。
圖8-10表示根據(jù)本發(fā)明的集裝箱船，其中雙層船底111構(gòu)成一空間桁架梁1的下翼緣11。桁架梁1具有一三角形的橫載面，其由兩個(gè)三弦桿(dreigurtigen)支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成的整體管橫向部分132構(gòu)成。上翼緣10由三個(gè)從船頭到船尾延伸的翼緣桿構(gòu)成，上述桿連接到一平放的框架板101上，而下翼緣11由雙層船底111的殼形體構(gòu)成。空間桁架梁1的嵌桿12被這樣地設(shè)置，即要保留出貨艙223。在通過(guò)相對(duì)較輕的嵌桿12抗彎、抗剪且抗扭地保持在一定距離上的上翼緣10和下翼緣11的力集中可以使得金屬薄板厚度小到在所有的板加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)組如船身結(jié)構(gòu)210、支架縱向壁211和支架橫向壁212中能夠替代鋼。
圖11-13示出本發(fā)明的巡航船，其帶有圓形的甲板支架。在龍骨線的左側(cè)和右側(cè)，兩個(gè)豎放的桁架薄板123使下翼緣11與上翼緣10相連接，并且為引導(dǎo)到寓室220提供一個(gè)縱向的中間走廊。一個(gè)加固的中間甲板14由一個(gè)平放的桁架薄板141形成，并且使該縱向布置的桁架薄板123加固。水下船身113的整個(gè)船身結(jié)構(gòu)110用作桁架梁1的下翼緣11。在干舷的上部布置的寓室塔樓具有船舷210，其主要由玻璃形成，并具有位于前面的陽(yáng)臺(tái)。
圖14、15表示根據(jù)本發(fā)明的巡航船的中間部分。水下船身113通過(guò)縱向和橫向布置的框架薄板121，122與上翼緣10結(jié)合，并且構(gòu)成一個(gè)空間的桁架梁1。上翼緣10由肋板103構(gòu)成，整個(gè)水下船身113包括雙層船底111的外殼結(jié)構(gòu)110和未詳細(xì)示出的縱向艙壁、橫向艙壁以及中層甲板可看作為下翼緣11。上板202借助于牽拉桿201懸掛在上橫梁板103，下板202由支架200支承。
圖16、17示出本發(fā)明巡航船的中間部分。水下船身113通過(guò)嵌桿12在船外壁212的區(qū)域與上翼緣10相連接。嵌桿12由鋼制的箱形支架151構(gòu)成，并且通過(guò)牽拉對(duì)角線150在縱向和橫向加強(qiáng)。在連接點(diǎn)的連接120處，牽引繩150借助于交叉繩的上端連接到箱形支架151?？蛇x擇使繩掉頭，從一個(gè)分格進(jìn)入下一分格。大部分不自然的繩夾緊在此情況下受到不同的力。通過(guò)借助于液壓作用產(chǎn)生的繩偏壓，整個(gè)船身結(jié)構(gòu)能夠被預(yù)緊，使得箱形支架151受到壓縮應(yīng)力。以此方式，船身的變形保持非常小。寓室220以橫向于行駛方向不連續(xù)的單元方式設(shè)置，使得所有的艙和艙房的光能夠得到保證。上翼緣10由一個(gè)肋板103構(gòu)成，下翼緣11包括整個(gè)水下船身113，它由縱向艙壁、橫向艙壁和中層甲板構(gòu)成。上板202借助于牽拉桿201懸掛在構(gòu)成上板的肋板103上，而下板202由支架200支承在水下船身113的雙層船底上。
圖18、19表示根據(jù)本發(fā)明的巡航船的中間部分。水下船身113通過(guò)嵌桿12與上翼緣10相連接，嵌桿位于船內(nèi)。兩個(gè)基本上平行地在縱向設(shè)置的桁架薄板123將船身在縱向分成三部分。中間部分通過(guò)豎立的桁架薄板在橫向122以一定距離地布置而加強(qiáng)。通過(guò)縱向和橫向設(shè)置的肋，力傳遞到由水下船身113形成的下翼緣11上以及在由一個(gè)普通的肋板103構(gòu)成的上翼緣10上。上翼緣10和下翼緣11都是由鋼和混凝土制造的連接板104，112。板202的上部借助于牽拉桿201懸掛在上翼緣10的連接板104上，中間甲板202的下半部由支架200支承在船底111上。
圖20、21表示本發(fā)明的巡航船的前面的部分。水下船身113通過(guò)嵌桿12與上翼緣10相連接。一個(gè)縱向設(shè)置的豎立的桁架薄板123使水下船身113與上板直接相連，其上板形成為空間桁架梁1的上翼緣10，作為肋板103。一平放的桁架薄板141在干舷的高度上構(gòu)成一個(gè)增強(qiáng)的中間甲板14。下翼緣11由整個(gè)水下船身113構(gòu)成，它包括縱向艙壁、橫向艙壁和中層甲板。在干舷的之上的支架2基本上與整個(gè)支承作用無(wú)關(guān)，并且包括裝上玻璃的船舷210和七個(gè)寓室甲板202。
附圖標(biāo)記一覽表空間桁架梁1上翼緣10翼緣桿100平放的框架薄板101平放的桁架薄板102肋板103連接板104下翼緣11水下船身的外殼結(jié)構(gòu)110雙層船底111連接護(hù)板112全部的水下船身113嵌桿12連接點(diǎn)的連接件120縱向豎立的框架薄板121橫向豎立的框架薄板122縱向豎立的桁架薄板123橫向豎立的桁架薄板124多弦桿橫截面13矩形通道130十字形橫截面131構(gòu)成整體的管橫截面132增強(qiáng)甲板14平放的框架薄板140平放的桁架薄板141桿形支架元件15牽引對(duì)角線150箱形截面151圓管截面152
非支承支架2骨架結(jié)構(gòu)的承力面20支架200支架牽引桿201支架板202支架壁21支架船舷210支架縱向壁211支架橫向壁212支架艙22寓所220大廳221橫向開(kāi)口222貨艙223可移動(dòng)的橋形架2權(quán)利要求
1.一種具有船身結(jié)構(gòu)的船，該結(jié)構(gòu)具有至少一支承結(jié)構(gòu)(1)，一支架(2)和一個(gè)根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理形成的水下船身(113)，其特征在于，該支承結(jié)構(gòu)(1)具有一個(gè)空間的桁架梁(1)，它具有一上翼緣(10)，一下翼緣(11)和嵌桿(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的船，其特征在于，該嵌桿(12)使上翼緣(10)和下翼緣(11)保持一定距離并且抗彎、抗剪以及抗扭地彼此連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的船，其特征在于，該支架(2)具有縱向壁(211)、橫向壁(212)、舷(210)和支架板(202)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的船，其特征在于，該支架(2)基本上與整個(gè)支承作用無(wú)關(guān)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間的桁架梁(1)具有多弦桿橫截面(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的船，其特征在于該空間的桁架梁(1)具有一個(gè)矩形橫剖面(130)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的船，其特征在于，該空間的桁架梁(1)具有十字形橫截面(131)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間的桁架梁(1)具有整體構(gòu)成的通道橫截面(132)。
9.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間的桁架梁(1)具有至少一個(gè)增強(qiáng)的甲板(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的船，其特征在于，該增強(qiáng)的甲板(14)具有一個(gè)平放的框架薄板(140)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的船，其特征在于，該增強(qiáng)的甲板(14)具有一個(gè)平放的桁架薄板(141)。
12.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間的桁架梁(1)通過(guò)多邊形與水下船身(113)的流體動(dòng)力構(gòu)造配合。
13.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間桁架梁(1)的上翼緣(10)具有一翼緣桿(100)、一平放的框架薄板(101)、一平放的桁架薄板(102)、一肋板(103)、一鋼的和/或混凝土的連接板(104)。
14.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該空間桁架梁(1)的下翼緣具有一水下船身(110)的外殼結(jié)構(gòu)、一雙層船底(111)、一鋼和/或混凝土的連接護(hù)板(112)和/或包括全部縱橫艙壁以及中層甲板的整個(gè)水下船身(113)。
15.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該嵌桿(12)根據(jù)縱向設(shè)置的框架薄板(121)和/或縱向設(shè)置的桁架薄板(123)形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的船，其特征在于，該嵌桿(12)將水下船身(113)在龍骨線上與上翼緣(10)連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16的船，其特征在于，該嵌桿(12)將水下船身(113)在龍骨線左側(cè)和右側(cè)或者在舷外平面上直接與上翼緣(10)結(jié)合起來(lái)。
18.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該嵌桿通過(guò)連接點(diǎn)的連接件(120)鉸接地或者抗彎曲地與上翼緣(10)和下翼緣(11)連接。
19.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該嵌桿(12)具有桿形的支承元件(15)，它具有箱形橫截面(151)、一圓形空心橫截面(152)和/或一個(gè)圓通道橫截面(152)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的船，其特征在于，該桿形的支承元件(15)具有內(nèi)橫向艙壁，它具有可攀登穿過(guò)的開(kāi)口。
21.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該嵌桿(12)具有純粹的牽拉桿(150)。
22.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該支架(2)具有骨架結(jié)構(gòu)(20)中的輔助支承結(jié)構(gòu)，其具有支架(200)、支架牽引桿(201)和支架板(202)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的船，其特征在于，該支架(200)豎立設(shè)置在雙層船底(111)上，而支架牽引桿(201)在上翼緣(10)掛置。
24.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該支架(2)具有平面形的元件，平面形元件的以部分構(gòu)成的舷外(210)和/或縱向壁(211)和橫向壁(212)。
25.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，其縱軸在行駛方向上延伸，并且支架(2)包括一根據(jù)寓所(220)、大廳(221)、光效應(yīng)開(kāi)口(222)和/或類似結(jié)構(gòu)規(guī)劃的客船空間，其中這些空間規(guī)劃的元件橫向于縱軸使船身打通。
26.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，支架(2)具有多個(gè)住宅區(qū)，和/或住宅塔樓，塔樓各側(cè)見(jiàn)光，并且各具有一個(gè)分離的內(nèi)部的引導(dǎo)系統(tǒng)，帶有臺(tái)階和/或電梯。
27.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，包括其船舷(210)，其干舷的上部作為支架壁(21)，全部裝上玻璃，和/或由復(fù)合護(hù)壁板分隔，該板由輕的不生銹的材料制造。
28.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該船具有支架板(202)，它包括具有梯形的金屬薄板的輕鋼桁架梁，并在地板與掛置甲板之間形成安裝空間。
29.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該船具有支架壁(211，212)，該支架壁(211，212)具有輕的金屬立柱壁，帶有一由石膏板制造的兩側(cè)外殼。
30.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該船具有船舷(210)，支架縱向壁(211)和支架橫向壁(212)，它們具有激光焊接的鋼夾層元件或者輕的復(fù)合板，特別是玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾層元件。
31.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該水下船身(113)具有縱向艙壁和/或橫向艙壁，它們?cè)谟汕稐U(12)形成的桁架分格中被用作拉應(yīng)力薄板。
32.根據(jù)前面權(quán)利要求任一項(xiàng)的船，其特征在于，該支架(2)具有一在上翼緣上設(shè)置的可移動(dòng)的橋形架(23)，特別是一具有用于貨艙的起重機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船，帶有一個(gè)船身，該船身包括至少一個(gè)支承結(jié)構(gòu)(1)，一個(gè)支架(2)和一個(gè)根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理形成的水下船身(113)，其中該支承結(jié)構(gòu)(1)具有一個(gè)空間的桁架梁(1)，它具有一上翼緣(10)，一下翼緣(11)和嵌桿(12)。
文檔編號(hào)B63B29/02GK1582240SQ02820477
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月16日
發(fā)明者弗里德里克·格里姆 申請(qǐng)人:馬太及肖特工程師公司, 弗里德里克·格里姆