一種公交車后門單向下車門檻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于公交車的車門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車后門單向下車門檻。該公交車后門單向下車門檻，包括弧形門檻、門檻倉、門檻滑道、彈簧、彈簧底座和車體后門平臺(tái)，所述車體后門平臺(tái)內(nèi)設(shè)有門檻倉，門檻倉內(nèi)設(shè)有弧形門檻，門檻倉兩側(cè)設(shè)有多個(gè)門檻滑道，所述弧形門檻與門檻倉底部之間通過彈簧底座設(shè)有彈簧，彈簧兩端分別與弧形門檻和門檻倉連接。其有益效果是：本實(shí)用新型一種公交車后門單向下車門檻可防止上車乘客從后門上車，造成后門下車乘客下車?yán)щy，避免逆流擁擠現(xiàn)象，提高乘客上下車速度和公交車行駛效率，與此同時(shí)，也規(guī)范上車乘客的上車行為，減少逃票現(xiàn)象。
【專利說明】
一種公交車后門單向下車門檻
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于公交車的車門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車后門單向下車門檻。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的城市公交基本都設(shè)置有兩道門(前門和后門)，這兩道門均采用車內(nèi)啟閉的雙扇門結(jié)構(gòu)。前門用于站臺(tái)乘客上車刷卡投幣、后門用于乘客下車，這是公交車上下車的普遍規(guī)定，其目的是使乘客有序上車購買車票和下車乘客之間不會(huì)發(fā)生混亂，司機(jī)也節(jié)省運(yùn)行時(shí)間。可是具體實(shí)施這一規(guī)定時(shí)情況卻不樂觀，在公交車到達(dá)站臺(tái)時(shí)，司機(jī)會(huì)同時(shí)打開前后門供乘客上下，有些上車乘客會(huì)選擇從后門上車，造成后門下車乘客遭遇逆向擁擠，影響雙方上下車速度，降低公交車運(yùn)營效率;除此以外，還有部分乘客從后門上車跳過刷卡投幣環(huán)節(jié)，造成逃票現(xiàn)象，影響公交車公司收入。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種能夠用以限制上車乘客從后門上車的問題，提高乘客上下車速度和公交車行駛效率，亦可減少公交車逃票現(xiàn)象的公交車后門單向下車門檻。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種公交車后門單向下車門檻，包括弧形門檻、門檻倉、門檻滑道、彈簧、彈簧底座和車體后門平臺(tái)，所述車體后門平臺(tái)內(nèi)設(shè)有門檻倉，門檻倉內(nèi)設(shè)有弧形門檻，門檻倉兩側(cè)設(shè)有多個(gè)門檻滑道，所述弧形門檻與門檻倉底部之間通過彈簧底座設(shè)有彈簧，彈簧兩端分別與弧形門檻和門檻倉連接。
[0006]進(jìn)一步，所述弧形門檻采用鋁合金材料制作，弧形門檻頂端為半圓柱結(jié)構(gòu)，弧形門檻內(nèi)部為中空狀。
[0007]進(jìn)一步，所述門檻滑道安裝在門檻倉上下兩側(cè)，門檻倉兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)滑道，便于弧形門檻伸縮滑動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型一種公交車后門單向下車門檻可防止上車乘客從后門上車，造成后門下車乘客下車?yán)щy，避免逆流擁擠現(xiàn)象，提高乘客上下車速度和公交車行駛效率，與此同時(shí)，也規(guī)范上車乘客的上車行為，減少逃票現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0010]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]附圖2為本實(shí)用新型的工作演示圖。
[0012]圖中，I弧形門檻，2彈簧，3彈簧底座，4門檻倉，5車體后門平臺(tái)，6門檻滑道。
【具體實(shí)施方式】
[0013]附圖1、2為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)用新型一種公交車后門單向下車門檻，包括弧形門檻1、門檻倉4、門檻滑道6、彈簧2、彈簧底座3和車體后門平臺(tái)5，所述車體后門平臺(tái)5內(nèi)設(shè)有門檻倉4，門檻倉4內(nèi)設(shè)有弧形門檻I，門檻倉4兩側(cè)設(shè)有多個(gè)門檻滑道6，所述弧形門檻I與門檻倉4底部之間通過彈簧底座3設(shè)有彈簧2，彈簧2兩端分別與弧形門檻I和門濫倉4連接。
[0014]進(jìn)一步，所述弧形門檻I采用鋁合金材料制作，弧形門檻I頂端為半圓柱結(jié)構(gòu)，弧形門檻I內(nèi)部為中空狀。
[0015]進(jìn)一步，所述門檻滑道6安裝在門檻倉4上下兩側(cè)，門檻倉4兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)滑道，便于弧形門檻I伸縮滑動(dòng)。
[0016]該實(shí)用新型一種公交車后門單向下車門檻，使用時(shí)下車乘客腳踩弧形門檻I頂部，將弧形門檻壓入門檻倉4，彈簧2被壓縮，如圖2所示狀態(tài)，此時(shí)門檻頂部距離地面的高度適合乘客下車，當(dāng)乘客下車完畢，縮入門檻倉4的弧形門檻I在彈簧2的彈力作用下歸位，如圖1所示狀態(tài)，此時(shí)弧形門檻I頂部距離地面高度足夠高，使得車外乘客不能從此處上車。
[0017]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0018]本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車后門單向下車門檻，其特征在于，包括弧形門檻、門檻倉、門檻滑道、彈簧、彈簧底座和車體后門平臺(tái)，所述車體后門平臺(tái)內(nèi)設(shè)有門檻倉，門檻倉內(nèi)設(shè)有弧形門檻，門檻倉兩側(cè)設(shè)有多個(gè)門檻滑道，所述弧形門檻與門檻倉底部之間通過彈簧底座設(shè)有彈簧，彈簧兩端分別與弧形門檻和門檻倉連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車后門單向下車門檻，其特征是:所述弧形門檻頂端為半圓柱結(jié)構(gòu)，弧形門檻內(nèi)部為中空狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車后門單向下車門檻，其特征是:所述門檻滑道安裝在門檻倉上下兩側(cè)，門檻倉兩側(cè)至少各設(shè)有一個(gè)滑道，便于弧形門檻伸縮滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62D25/22GK205524511SQ201620071547
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】劉阿理, 宋鈺, 張燦, 蔡雄
【申請人】西華大學(xué)