摩托車擱腳總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配件，特別涉及一種摩托車擱腳總成。
【背景技術】
[0002]摩托車擱腳總成是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳。摩托車擱腳總成被固定安裝在摩托車上，將摩托車擱腳總成的安裝梁直接緊固在摩托車發(fā)動機部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發(fā)動機部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。而由于摩托車本身的結構特性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動，摩托車本身的振動傳至擱腳，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種摩托車擱腳總成，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車擱腳總成，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
[0005]本實用新型的摩托車擱腳總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，擱腳體內端與所述擱腳架鉸接，擱腳體與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體;擱腳架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，座架內端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設置有軸套，連接頭通過減振襯套穿過軸套形成連接固定。
[0006]進一步，橡膠減振體為實體結構，且橡膠減振體以可對擱腳體底部整體承壓的方式固定設置在所述座架上。
[0007]進一步，所述座架還包括自外向內依次設置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，中連接部以向車體外側并向下的方式傾斜設置。
[0008]進一步，擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體覆蓋形成翼型結構。
[0009]進一步，擱腳本體內為中空結構。
[0010]進一步，擱腳套外端向上向外傾斜設置有外擋板。
[0011]進一步，減振襯套由分體設置的兩襯體構成，每一襯體均為T字套結構。
[0012]進一步，連接頭位于減振襯套軸向兩端設置有用于軸向限位并可將對應襯體端部緊緊壓靠于軸套對應端部的凸緣。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的摩托車擱腳總成，擱腳體與擱腳架鉸接，具有較好的活動性，自適應程度高，且擱腳體與擱腳架間安裝橡膠減振體，可在駕駛時擱腳體在駕駛著腳部的踏踩下緊緊依靠在橡膠減振體上，并且，座架與連接架間又通過減振襯套連接，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0015]圖1為本實用新型結構不意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示:本實施例的摩托車擱腳總成，包括擱腳體I和用于安裝擱腳體I的擱腳架，擱腳體I內端與擱腳架鉸接，擱腳體I與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體2;擱腳架包括座架3和用于固定于摩托車的車架上的連接架4，座架3內端形成圓柱狀連接頭3-1，連接架4與座架3連接端設置有軸套4-1，連接頭3-1通過減振襯套5穿過軸套4-1形成連接固定;本實用新型所指內是指安裝后靠近摩托車車身的方向，外是指安裝后遠離摩托車車身的方向，本實施例中，橡膠減振體2安裝在擱腳架上，由于擱腳體I與擱腳架的鉸接，使得擱腳體I可繞鉸接點轉動，在摩托車行駛過程中，駕駛者將腳踏在擱腳體I上并使其始終壓在橡膠減振體2上，擱腳體I內端設置有鉸接耳1-3，擱腳架上同樣設置有用于與擱腳體I上鉸接耳鉸接的鉸接臂3-4。
[0017]本實施例中，橡膠減振體2為實體結構，且橡膠減振體2以可對擱腳體I底部整體承壓的方式固定設置在所述座架上;橡膠減振體2可對擱腳體I整體實現(xiàn)減振。
[0018]本實施例中，座架3還包括自外向內依次設置并與連接頭3-1—體成型的承載部3-2和中連接部3-3，中連接部3-3以向車體外側并向下的方式傾斜設置;其中，承載部3-2可為板狀結構，中連接部3-3為傾斜結構，即可使結構緊湊，又可形成緩沖段進行減振。
[0019]本實施例中，擱腳體I包括擱腳本體1-1和擱腳套1-2，所述擱腳套1-2橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體1-1覆蓋形成翼型結構;形成整體結構，提高減振效果。
[0020]本實施例中，擱腳本體1-1內為中空結構；中空結構可進一步提高減振效果。
[0021]本實施例中，擱腳套1-2外端向上向外傾斜設置有外擋板1-3;可對駕駛者
[0022]的腳部形成外阻擋，防止踩滑。
[0023]本實施例中，減振襯套5由分體設置的兩襯體構成，每一襯體均為T字套結構;兩襯體均為橡膠材料制成。
[0024]本實施例中，連接頭3-1位于減振襯套5軸向兩端設置有用于軸向限位并可將對應襯體端部緊緊壓靠于軸套4-1對應端部的凸緣3-1-1。
[0025]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種摩托車擱腳總成，其特征在于:包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，所述擱腳體內端與所述擱腳架鉸接，所述擱腳體與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體;所述擱腳架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，所述座架內端形成圓柱狀連接頭，所述連接架與座架連接端設置有軸套，所述連接頭通過減振襯套穿過所述軸套形成連接固定。2.根據權利要求1所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:所述橡膠減振體為實體結構，且橡膠減振體以可對擱腳體底部整體承壓的方式固定設置在所述座架上。3.根據權利要求2所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:所述座架還包括自外向內依次設置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，所述中連接部以向車體外側并向下的方式傾斜設置。4.根據權利要求3所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:所述擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對擱腳本體覆蓋形成翼型結構。5.根據權利要求4所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:擱腳本體內為中空結構。6.根據權利要求5所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:擱腳套外端向上向外傾斜設置有外擋板。7.根據權利要求6所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:所述減振襯套由分體設置的兩襯體構成，每一襯體均為T字套結構。8.根據權利要求7所述的摩托車擱腳總成，其特征在于:所述連接頭位于減振襯套軸向兩端設置有用于軸向限位并可將對應襯體端部緊緊壓靠于軸套對應端部的凸緣。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車擱腳總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，擱腳體內端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有橡膠減振體；所述擱腳架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，座架內端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設置有軸套，連接頭通過減振襯套穿過所述軸套形成連接固定；能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN205168735
【申請?zhí)枴緾N201521017568
【發(fā)明人】鄧萍
【申請人】重慶秋航機械有限責任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月7日