雙向行駛公路隧道消防車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及專用工程車輛，具體涉及公路隧道消防專用車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]改革開(kāi)放30多年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展迅速，公路隧道的使用也越來(lái)越多，發(fā)展很快。截止2002年，我國(guó)已成為世界上隧道工程最多的國(guó)家，隧道的數(shù)量和總長(zhǎng)度已居世界第一。2010?2013年公路隧道總里程與座數(shù)增長(zhǎng)率分別為46.7%和35%，2011年以來(lái)，公路隧道年均凈增已超過(guò)lOOOKm，至2014年底，中國(guó)已有公路隧道12404座，總長(zhǎng) 10756.7Km。
[0003]日本在1986年進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其分析結(jié)果為:高速公路隧道內(nèi)的火災(zāi)事故比率為每1億車公里發(fā)生0.5起。這個(gè)比率與昭和40年代后半期的每1億車公里發(fā)生0.4起相比，沒(méi)有多大變動(dòng)。另外，德國(guó)對(duì)漢堡連接聯(lián)幫高速公路的易北河隧道初期運(yùn)營(yíng)情況也進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，報(bào)告表明隧道中平均每月發(fā)生一次車輛起火事故。從上述結(jié)果可以看出:隧道火災(zāi)事故隨著高速公路延伸而增多，其機(jī)率隨著隧道長(zhǎng)度和通行車輛增加而增加。
[0004]從另一方面看，雖然公路隧道發(fā)生火災(zāi)次數(shù)不多，但公路隧道火災(zāi)往往損失慘重，尤其是長(zhǎng)大公路隧道。在公路隧道里，如果某一汽車發(fā)生火災(zāi)或兩輛汽車相撞發(fā)生火災(zāi)，往往造成一大串汽車蜂擁而堵，而且根本無(wú)法逃離，如撲救不及時(shí)，則很容易造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，甚至燒毀隧道，迫使交通中斷。
[0005]目前國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大公路隧道一般均采用縱向式通風(fēng)。但這種通風(fēng)方式會(huì)導(dǎo)致大量高溫有毒煙火向下風(fēng)方向擴(kuò)散。由于高溫氣體往下風(fēng)方向的擴(kuò)散，所以隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)有的消防車只能單向進(jìn)出隧道。消防車的轉(zhuǎn)彎半徑大，隧道寬度有限，滅火現(xiàn)場(chǎng)人員車輛龐雜，器材耗盡的消防車原地掉頭撤離幾乎是不可能的。所以隧道滅火要求消防車在不掉頭的情況下在專用開(kāi)辟的車道上撤出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種雙向行駛公路隧道消防車，該消防車在公路隧道這種特殊環(huán)境下，能實(shí)現(xiàn)雙向駕駛功能，可在不掉頭的情況下在專用開(kāi)辟的車道上撤出。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:雙向行駛公路隧道消防車，包括水栗、底盤(pán)、底盤(pán)之上的車廂、車廂前端的車頭、車頭中的乘員室和車廂中部的罐體，水栗位于乘員室和罐體之間，罐體后端還設(shè)有后駕駛室，后駕駛室的后方向盤(pán)還通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與乘員室的前方向盤(pán)相連。
[0008]所述的消防車，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向直拉桿總成，前方向盤(pán)、后方向盤(pán)均通過(guò)相應(yīng)的方向盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向直拉桿總成相連，轉(zhuǎn)向直拉桿總成再通過(guò)車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向車輪相連。
[0009]所述的消防車，方向盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次相連的轉(zhuǎn)向軸、第一萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、第二萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿總成相連，轉(zhuǎn)向軸與相應(yīng)的方向盤(pán)相連。
[0010]所述的消防車，轉(zhuǎn)向直拉桿總成包括與前方向盤(pán)、后方向盤(pán)分別相對(duì)應(yīng)的前直拉桿、后直拉桿和提升機(jī)構(gòu)，車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后直拉桿之間通過(guò)軟軸相連，后直拉桿與軟軸連接處還接有豎桿，豎桿的另一端通過(guò)繩索與提升機(jī)構(gòu)相連，提升機(jī)構(gòu)與前直拉桿相接觸，前直拉桿、后直拉桿分別與相應(yīng)的方向盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，前直拉桿還與車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
[0011]所述的消防車，提升機(jī)構(gòu)包括細(xì)拉桿和廠形平板，細(xì)拉桿與繩索相連，廠形平板與細(xì)拉桿固定連接，廠形平板的廠形轉(zhuǎn)折處與前直拉桿接觸。
[0012]所述的消防車，車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次相連的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、橫拉桿，其中轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)左右各一，轉(zhuǎn)向節(jié)與相應(yīng)的左右轉(zhuǎn)向車輪相連，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的另一端還與前直拉桿和軟軸相連。
[0013]所述的消防車，罐體上設(shè)有出水口和進(jìn)水口，乘員室上設(shè)有警燈，車廂上設(shè)有卷簾門(mén)、踏板和扶梯，車廂靠近卷簾門(mén)位置設(shè)有器材箱，車廂內(nèi)還設(shè)有油箱，車廂頂端設(shè)有檢修門(mén)。
[0014]所述的消防車，底盤(pán)選用中型或重型底盤(pán)。
[0〇15]所述的消防車，成員室為雙排四門(mén)式，后駕駛室則為單排座椅。
[0016]所述的消防車，水栗采用雙級(jí)離心栗。
[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):公路隧道消防車實(shí)現(xiàn)了雙向駕駛，方便撤離;在公路隧道這種特殊環(huán)境下既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環(huán)境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖1是公路隧道專用車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖2是公路隧道專用車結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0020]附圖3是雙向行駛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖4是雙向行駛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖剖視圖)；
[〇〇22]附圖5是車廂總體布置示意圖。
[0023]圖中:1:檢修門(mén)；2:車廂；3:底盤(pán);4:進(jìn)水口；5:出水口；6:乘員室；7:警燈8:卷簾門(mén)；9:踏板;10:后駕駛室；11:扶梯；12:繩索；13:軟軸；14:轉(zhuǎn)向節(jié);15:梯形臂；16:轉(zhuǎn)向橫拉桿；17:轉(zhuǎn)向器；18:轉(zhuǎn)向直拉桿總成；19:轉(zhuǎn)向節(jié)臂；20:前直拉桿;21:后直拉桿;22:豎桿；23:后方向盤(pán);24:前方向盤(pán);25:提升機(jī)構(gòu);26:轉(zhuǎn)向軸;27:第一萬(wàn)向節(jié);28:轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸;29:第二萬(wàn)向節(jié);30:轉(zhuǎn)向搖臂;31:廠形平板;32:細(xì)拉桿33:器材箱;34:油箱;35:車頭;36:水栗系統(tǒng);37:罐體。
【具體實(shí)施方式】
[0024]隧道起火后，在隧道通風(fēng)系統(tǒng)的作用下，大量煙塵與熱量將主要飄向隧道一端。因此，參與滅火任務(wù)的消防車將只能單向進(jìn)出。在隧道狹小空間內(nèi)倒車不便的情況下，如何滿足完成任務(wù)的消防車迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，又不影響后續(xù)車輛的開(kāi)進(jìn)，是亟待解決的問(wèn)題。為滿足這一要求，本實(shí)用新型提出了能實(shí)現(xiàn)雙向駕駛功能消防車的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)一步討論了為滿足雙向行駛功能，具體機(jī)構(gòu)的改裝與設(shè)計(jì)。其中，重點(diǎn)進(jìn)行了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的改裝設(shè)計(jì)。
[0025]本實(shí)用新型的公路隧道消防專用車正是在現(xiàn)有技術(shù)的背景下開(kāi)發(fā)出來(lái)的，屬于消防專用車輛。該消防車類型為B類泡沫消防車，由于傳統(tǒng)的泡沫消防車是后置栗形式，在車尾專門(mén)設(shè)栗房，本實(shí)用新型擬定的技術(shù)方案中，在車廂兩頭加裝駕駛室，實(shí)現(xiàn)汽車的雙向駕駛，栗房進(jìn)行了改裝設(shè)計(jì);使用現(xiàn)有的消防車底盤(pán)進(jìn)行改裝，只需要重新設(shè)計(jì)一套操縱機(jī)構(gòu)，研發(fā)難度小，經(jīng)濟(jì)性較好，且加裝的駕駛室可以用來(lái)搭載更多的消防人員或裝載救生器材。該隧道消防車在公路隧道這種特殊環(huán)境下，能在不掉頭的情況下在專用開(kāi)辟的車道上撤出。這樣既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環(huán)境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
[0026]該公路隧道消防車主要包括底盤(pán)、成員室、栗房、容罐、器材箱、水栗泡沫管路、消防水、泡沫兩用炮、取力傳動(dòng)裝置、附加電器、消防器材及固定裝置等，能實(shí)現(xiàn)雙向駕駛功能，在公路隧道這種特殊環(huán)境下，可在不掉頭的情況下在專用開(kāi)辟的車道上撤出。這樣既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環(huán)境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
[0027]下面是本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)附圖和實(shí)施例的講解，具體描述本實(shí)用新型的車尾反向駕駛流程。
[0028]傳統(tǒng)的泡沫消防車是后置栗形式，在車尾專門(mén)設(shè)栗房，初步擬定的方案中，車尾要加裝駕駛室，故栗房進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，本車采用的是中置栗。如圖1?圖5所示，雙向行駛公路隧道消防車，車輛主體包括水栗36、底盤(pán)3、底盤(pán)3之上的車廂2、車廂2前端的車頭35、車頭35中的乘員室6和車廂2中部的罐體37,水栗36位于乘員室6和罐體37之間，罐體37后端還設(shè)有后駕駛室10,后駕駛室10的后方向盤(pán)23還通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與乘員室6的前方向盤(pán)24相連。
[0029]所