一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架。
【背景技術(shù)】
[0002]橋式運輸架是運輸像大型變壓器等這樣不可拆卸的大型貨物的專用裝備，一般與液壓全掛車配套使用。參考圖1及圖2，橋式運輸架2的前后端分別通過轉(zhuǎn)盤裝置4、均載梁16等與前液壓全掛車1和后液壓全掛車3連接，牽引車通過牽引桿牽引前液壓全掛車1，牽引車的牽引力再通過橋式運輸架2傳到后液壓全掛車3上，在筆直的道路上行駛時，前液壓全掛車1、橋式運輸架2及后液壓全掛車3成一直線，除了開牽引車外，不需要其它額外的操作。當(dāng)轉(zhuǎn)彎或在彎道上行駛時，牽引車通過牽引桿推動前液壓全掛車1液壓轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動前液壓全掛車1各車輪，實現(xiàn)前液壓全掛車1轉(zhuǎn)向，但后液壓全掛車3的轉(zhuǎn)向必須要打開液壓動力站，操作后液壓全掛車的轉(zhuǎn)向油缸6才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0003]在橋式運輸架運輸列車實際運行時，后液壓全掛車3上往往至少同時需要三個人，一個人負(fù)責(zé)瞭望前面的道路、一個人負(fù)責(zé)開啟液壓動力站、一個人負(fù)責(zé)操作轉(zhuǎn)向油缸操作閥，一旦發(fā)現(xiàn)前面是彎路，就得開啟液壓動力站，操作轉(zhuǎn)向油缸操作閥，讓后面的一列液壓全掛車3轉(zhuǎn)向，只有這樣，才能保證橋式運輸架運輸列車正常運行。在成百甚至上千公里的運行中，負(fù)責(zé)后液壓全掛車3轉(zhuǎn)向的人員，自始至終要重復(fù)上述工作，非常辛苦，還不得有絲毫馬虎，否則會出現(xiàn)后液壓全掛車3應(yīng)該轉(zhuǎn)向而沒有轉(zhuǎn)，導(dǎo)致跑偏進(jìn)入其它車道或跑出路外，進(jìn)而發(fā)生交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種可減輕后液壓全掛車上人員的工作強(qiáng)度，并可保證橋式運輸架列車運行安全性和通過性的具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，包括從前向后依次設(shè)置的前液壓全掛車、橋式運輸架及后液壓全掛車，所述橋式運輸架的前后端分別通過轉(zhuǎn)盤裝置、均載梁與所述前液壓全掛車和后液壓全掛車連接，所述轉(zhuǎn)盤裝置包括固定底座及設(shè)置在固定底座上的橫梁，所述橫梁相對所述固定底座可發(fā)生轉(zhuǎn)動，其特征在于:位于所述橋式運輸架后端的轉(zhuǎn)盤裝置上設(shè)置有自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置，所述自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在所述固定底座上方后側(cè)的連接底座、固定在所述連接底座上的油缸后連接座及固定設(shè)置在所述橫梁上的油缸前連接座，兩個并列設(shè)置的跟隨轉(zhuǎn)向油缸安裝在所述油缸后連接座和油缸前連接座之間；所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸的油路分別通過油管與所述后液壓全掛車上設(shè)置的兩個轉(zhuǎn)向油缸連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸的固定端安裝在所述油缸后連接座上，所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸的輸出端安裝在所述油缸前連接座上。
[0007]進(jìn)一步地，所述油管上設(shè)置有用于控制油路接通與否的選擇裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述油管用于與所述轉(zhuǎn)向油缸連接的端部設(shè)置有快換接頭。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定底座固定設(shè)置在用于與前液壓全掛車和后液壓全掛車連接的均載梁上，所述固定底座上設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，所述橫梁下部設(shè)置有回轉(zhuǎn)支架，所述回轉(zhuǎn)支架設(shè)置在所述回轉(zhuǎn)支承中并與其旋轉(zhuǎn)連接。
[0010]所述固定底座上設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，所述橫梁下部設(shè)置有回轉(zhuǎn)支架，所述回轉(zhuǎn)支架設(shè)置在所述回轉(zhuǎn)支承中并與其旋轉(zhuǎn)連接。
[0011]本實用新型的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，當(dāng)通過彎道時，牽引車通過牽弓I桿推動前液壓全掛車液壓轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動前液壓全掛車各車輪，實現(xiàn)前液壓全掛車轉(zhuǎn)向，同時使橋式運輸架相對于后液壓全掛車發(fā)生轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)盤裝置上的橫梁也將相對于后液壓全掛車發(fā)生轉(zhuǎn)動一定角度，這樣其中一個跟隨轉(zhuǎn)向油缸將被拉伸，另一個跟隨轉(zhuǎn)向油缸將被壓縮，兩只跟隨轉(zhuǎn)向油缸在拉伸及壓縮時產(chǎn)生的壓力油分別通過油管流到對應(yīng)的后液壓全掛車轉(zhuǎn)向油缸里面，從而推動對應(yīng)的后液壓全掛車上的轉(zhuǎn)向油缸，這樣后液壓全掛車轉(zhuǎn)向油缸通過其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動后液壓全掛車各車輪，實現(xiàn)后液壓全掛車自動跟隨轉(zhuǎn)向。這樣就完全實現(xiàn)了橋式運輸架列車在正常彎道行駛時不需要手工操作轉(zhuǎn)向，完全自動跟隨轉(zhuǎn)向，大大的減輕了人員的工作強(qiáng)度，也極大的保證了橋式運輸架列車運行的安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1為橋式運輸架列車主視示意圖；
[0013]圖2為橋式運輸架列車轉(zhuǎn)向時的俯視示意圖；
[0014]圖3為本實用新型中自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖3的俯視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0017]參考圖3及圖4，本實施例的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，包括從前向后依次設(shè)置的前液壓全掛車1、橋式運輸架2及后液壓全掛車3，橋式運輸架2的前后端分別通過轉(zhuǎn)盤裝置4、均載梁16與前液壓全掛車1和后液壓全掛車3連接。
[0018]轉(zhuǎn)盤裝置4包括固定底座14及設(shè)置在固定底座14上的橫梁15，固定底座14上設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承5，橫梁15下部設(shè)置有回轉(zhuǎn)支架17，回轉(zhuǎn)支架17設(shè)置在回轉(zhuǎn)支承5中并與其旋轉(zhuǎn)連接，以實現(xiàn)橫梁15相對固定底座14可發(fā)生轉(zhuǎn)動，而固定底座14固定設(shè)置在均載梁16上，均載梁16用于與前液壓全掛車1和后液壓全掛車3連接。
[0019]本實施例在位于橋式運輸架2后端的轉(zhuǎn)盤裝置4上設(shè)置有自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置，自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在固定底座14上方后側(cè)的連接底座7、固定在連接底座7上的油缸后連接座8及固定設(shè)置在橫梁15上的油缸前連接座10，兩個并列設(shè)置的跟隨轉(zhuǎn)向油缸9安裝在油缸后連接座8和油缸前連接座10之間；跟隨轉(zhuǎn)向油缸9的油路分別通過油管11與后液壓全掛車3上設(shè)置的兩個轉(zhuǎn)向油缸6連接。
[0020]本實施例中，跟隨轉(zhuǎn)向油缸9的固定端安裝在油缸后連接座8上，而跟隨轉(zhuǎn)向油缸9的輸出端安裝在油缸前連接座10上。
[0021]本實施例的油管11上設(shè)置有用于控制油路接通與否的選擇裝置12，選擇裝置12是選擇手動轉(zhuǎn)向或自動跟隨轉(zhuǎn)向模式，其由多個閥門構(gòu)成，用于控制跟隨轉(zhuǎn)向油缸9與后液壓全掛車的轉(zhuǎn)向油缸6的油路接通與否；在油管11用于與轉(zhuǎn)向油缸6連接的端部設(shè)置有快換接頭13，以達(dá)到快速組裝的目的。
[0022]將選擇裝置12設(shè)定為自動跟隨轉(zhuǎn)向模式，當(dāng)橋式運輸架列車通過彎道時，牽引車通過牽引桿推動前液壓全掛車1液壓轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動前液壓全掛車1各車輪，實現(xiàn)前液壓全掛車1轉(zhuǎn)向，同時使橋式運輸架2相對于后液壓全掛車3發(fā)生轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)盤裝置4上的橫梁15也將相對于后液壓全掛車3發(fā)生轉(zhuǎn)動a°，這樣圖4所示的位于轉(zhuǎn)向外側(cè)的跟隨轉(zhuǎn)向油缸9將被拉伸，位于轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的跟隨轉(zhuǎn)向油缸9將被壓縮，兩只跟隨轉(zhuǎn)向油缸9在拉伸及壓縮時產(chǎn)生的壓力油分別通過油管11流到對應(yīng)的后液壓全掛車上的轉(zhuǎn)向油缸6里面，從而推動對應(yīng)的后液壓全掛車上的轉(zhuǎn)向油缸6，這樣后液壓全掛車上的轉(zhuǎn)向油缸6通過其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動后液壓全掛車3各車輪，實現(xiàn)后液壓全掛車3自動跟隨轉(zhuǎn)向，即完全實現(xiàn)了橋式運輸架列車在正常彎道行駛時不需要手工操作轉(zhuǎn)向，完全自動跟隨轉(zhuǎn)向，這大大的減輕了人員的工作強(qiáng)度，也極大的保證了橋式運輸架列車運行安全性。
[0023]當(dāng)橋式運輸架列車通過特別急的彎道時，需要將選擇裝置12設(shè)定為手段轉(zhuǎn)向模式，此時，跟隨轉(zhuǎn)向油缸9與后液壓全掛車3的轉(zhuǎn)向油缸6之間的連接油路被切斷，進(jìn)而可以進(jìn)行正常的手動轉(zhuǎn)向操作，確保橋式運輸架列車的通過性。
[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，包括從前向后依次設(shè)置的前液壓全掛車(1)、橋式運輸架(2)及后液壓全掛車(3)，所述橋式運輸架(2)的前后端分別通過轉(zhuǎn)盤裝置(4)、均載梁(16)與所述前液壓全掛車(1)和后液壓全掛車(3)連接，所述轉(zhuǎn)盤裝置(4)包括固定底座(14)及設(shè)置在固定底座(14)上的橫梁(15)，所述橫梁(15)相對所述固定底座(14)可發(fā)生轉(zhuǎn)動，其特征在于:位于所述橋式運輸架(2)后端的轉(zhuǎn)盤裝置(4)上設(shè)置有自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置，所述自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在所述固定底座(14)上方后側(cè)的連接底座(7)、固定在所述連接底座(7)上的油缸后連接座(8)及固定設(shè)置在所述橫梁(15)上的油缸前連接座(10)，兩個并列設(shè)置的跟隨轉(zhuǎn)向油缸(9)安裝在所述油缸后連接座(8)和油缸前連接座(10)之間；所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸(9)的油路分別通過油管(11)與所述后液壓全掛車3上設(shè)置的兩個轉(zhuǎn)向油缸(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，其特征在于:所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸(9)的固定端安裝在所述油缸后連接座⑶上，所述跟隨轉(zhuǎn)向油缸(9)的輸出端安裝在所述油缸前連接座(10)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，其特征在于:所述油管(11)上設(shè)置有用于控制油路接通與否的選擇裝置(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，其特征在于:所述油管(11)用于與所述轉(zhuǎn)向油缸(6)連接的端部設(shè)置有快換接頭(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，其特征在于:所述固定底座(14)固定設(shè)置在用于與前液壓全掛車1和后液壓全掛車3連接的均載梁(16)上，所述固定底座(14)上設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承(5)，所述橫梁(15)下部設(shè)置有回轉(zhuǎn)支架(17)，所述回轉(zhuǎn)支架(17)設(shè)置在所述回轉(zhuǎn)支承(5)中并與其旋轉(zhuǎn)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有自動跟隨轉(zhuǎn)向功能的橋式運輸架，包括橋式運輸架，橋式運輸架的前后端分別通過轉(zhuǎn)盤裝置、均載梁與前液壓全掛車和后液壓全掛車連接，轉(zhuǎn)盤裝置包括固定底座及相對固定底座可發(fā)生轉(zhuǎn)動的橫梁，位于橋式運輸架后端的轉(zhuǎn)盤裝置上設(shè)置有自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置，自動跟隨轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在固定底座上方后側(cè)的連接底座、固定在連接底座上的油缸后連接座及固定設(shè)置在橫梁上的油缸前連接座，兩個并列設(shè)置的跟隨轉(zhuǎn)向油缸安裝在油缸后連接座和油缸前連接座之間；跟隨轉(zhuǎn)向油缸的油路分別通過油管與后液壓全掛車上設(shè)置的兩個轉(zhuǎn)向油缸連接。本實用新型可減輕后液壓全掛車上人員的工作強(qiáng)度，并可保證橋式運輸架列車運行安全性和通過性。
【IPC分類】B62D13/00
【公開號】CN205044817
【申請?zhí)枴緾N201520752543
【發(fā)明人】錢忠旺, 余湘
【申請人】武漢神駿專用汽車制造股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月25日