升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛車頂設(shè)計領(lǐng)域，特別適用于商用車的車頂增升一體化設(shè)計及節(jié)能。
【背景技術(shù)】
[0002]目前商用車追求輕量化節(jié)能設(shè)計，傳統(tǒng)的方法是優(yōu)化設(shè)計車體結(jié)構(gòu)，減輕各部件的重量；在減少氣動阻力方面采用車頂及側(cè)面導(dǎo)流罩。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]提供一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)及車輛，此結(jié)構(gòu)采用升力體結(jié)構(gòu)的活動式車頂，此車頂可以與駕駛室脫離，其升力體結(jié)構(gòu)的截面采用翼型的設(shè)計，其整體造型可與駕駛室相結(jié)合。活動式車頂與車輛主體相連，在車運行過程中，此車頂可在調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用下與駕駛室脫離并舉升，且俯仰角度可調(diào)，一方面可以替代導(dǎo)流罩起到減阻的作用，撇棄了頂導(dǎo)流罩；另一方面可以在車輛運行的時候能夠產(chǎn)生向上的升力，減輕車輛的運行重量，達到運行時的輕量化目的并起到節(jié)能的效果。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，車頂I為升力體形狀，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結(jié)構(gòu)，車頂通過調(diào)節(jié)機構(gòu)與車體連接；車頂為空心結(jié)構(gòu)；車頂空腔內(nèi)設(shè)有垂直于水平方向的加強肋2，車頂?shù)慕孛鏋橐硇?，加強肋用于支撐翼型面?br>[0006]進一步地，調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:車頂兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接或通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)5連接有承力桿3，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接在車體上，承力桿與舉升機構(gòu)4連接。
[0007]進一步地，舉升機構(gòu)包括伸出桿、液壓機構(gòu)，伸出桿與承力桿連接，液壓機構(gòu)控制伸出桿的位移。
[0008]進一步地，承力桿與車輛的后側(cè)箱體或貨箱轉(zhuǎn)動連接。
[0009]進一步地，舉升機構(gòu)包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。
[0010]進一步地，承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?br>[0011]進一步地，車頂前后兩個端面設(shè)有俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0012]—種車輛，采用上述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，車頂不設(shè)有導(dǎo)流罩。
[0013]本實用新型的有益效果是:此裝置結(jié)構(gòu)簡單，一方面替代了傳統(tǒng)的導(dǎo)流罩，減少了頂導(dǎo)流罩的重量，在減少阻力的同時增加了車輛運行時向上的提升力，相當(dāng)于減輕了車輛的運行重量，從而起到了節(jié)能的作用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)的車頂?shù)囊粋€實施例的立體透視圖；
[0015]圖2為本實用新型的升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)的活動式車頂作用位置一的示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)的活動式車頂作用位置二的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對活動式車頂?shù)脑錾^程進行說明。
[0018]如圖所示，其中，I——車頂；2——加強肋；3——承力桿；4——舉升機構(gòu)；5——翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
[0019]參見附圖1，一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，活動式車頂I為升力體結(jié)構(gòu)，中間有加強肋2支撐翼面，車頂結(jié)構(gòu)為中空封閉結(jié)構(gòu)，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結(jié)構(gòu)，車頂通過調(diào)節(jié)機構(gòu)與車體連接。
[0020]車頂為空心結(jié)構(gòu)。車頂空腔內(nèi)設(shè)有垂直于水平方向的加強肋，車頂?shù)慕孛鏋橐硇?，加強肋用于支撐翼型面?br>[0021]參見附圖2，活動式車頂增升結(jié)構(gòu)在此位置時可以替代導(dǎo)流罩起到減阻的作用。調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:車頂兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接或通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)5連接有承力桿3，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接在車體上，承力桿與舉升機構(gòu)4連接。通過舉升機構(gòu)升起或落下活動式車頂。
[0022]舉升機構(gòu)包括伸出桿、液壓機構(gòu)，伸出桿與承力桿連接，液壓機構(gòu)控制伸出桿的位移。承力桿與車輛的后側(cè)箱體或貨箱轉(zhuǎn)動連接。
[0023]舉升機構(gòu)包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。
[0024]承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?br>[0025]車頂前后兩個端面設(shè)有俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0026]在具體的實施例中，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)可以為連桿機構(gòu)或液壓、氣動機構(gòu)等。
[0027]在優(yōu)選的實施例中，舉升機構(gòu)通過速度傳感器的信號調(diào)節(jié)由伺服電機控制的液壓作動筒完成車頂?shù)膭幼鳌?br>[0028]在車運行過程中，此車頂可在舉升機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的共同作用下與駕駛室脫離。
[0029]在其他的實施例中，調(diào)節(jié)機構(gòu)可以采用其他機械或液壓的舉升機構(gòu)代替。
[0030]參見附圖3，當(dāng)車運行時，舉升機構(gòu)將根據(jù)車速主動調(diào)整此結(jié)構(gòu)的位置，俯仰機構(gòu)將同步調(diào)節(jié)活動式車頂?shù)母┭鼋嵌?。在此位置時，此機構(gòu)在起到導(dǎo)流作用的同時并提供升力，減輕車輛的運行重量。當(dāng)此機構(gòu)位置調(diào)整得當(dāng)，將有助于在駕駛室及車廂將產(chǎn)生有益的影響，從而達到減小阻力的效果。
[0031]—種車輛，采用上述的升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，車頂不設(shè)有導(dǎo)流罩。
[0032]所述實例只適用于解釋、說明和更好地理解本實用新型，決不是用于限制本實用新型。
【主權(quán)項】
1.一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，車頂(I)為升力體形狀，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結(jié)構(gòu)，車頂通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與車體連接；車頂為空心結(jié)構(gòu)；車頂空腔內(nèi)設(shè)有垂直于水平方向的加強肋(2)，車頂?shù)慕孛鏋橐硇?，加強肋用于支撐翼型面?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:車頂兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接或通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(5)連接有承力桿(3)，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接在車體上，承力桿與舉升機構(gòu)(4)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，舉升機構(gòu)包括伸出桿、液壓機構(gòu)，伸出桿與承力桿連接，液壓機構(gòu)控制伸出桿的位移。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，承力桿與車輛的后側(cè)箱體或貨箱轉(zhuǎn)動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，舉升機構(gòu)包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，其特征在于，車頂前后兩個端面設(shè)有俯仰調(diào)節(jié)機構(gòu)。8.—種車輛，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至7任一所述的一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)，車頂不設(shè)有導(dǎo)流罩。
【專利摘要】提供一種升力體結(jié)構(gòu)的活動車頂機構(gòu)及車輛，此車頂可以與駕駛室脫離，車頂為升力體形狀，升力體結(jié)構(gòu)的截面采用翼型的設(shè)計，其整體造型可與駕駛室相結(jié)合。車頂為活動式結(jié)構(gòu)，車頂空腔內(nèi)設(shè)有加強肋。車頂兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接或通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)連接有承力桿，承力桿的另一端轉(zhuǎn)動連接在車體上，承力桿與舉升機構(gòu)連接，舉升機構(gòu)可包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒在車運行過程中，活動式車頂可在舉升機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的共同作用下與駕駛室脫離，舉升并調(diào)節(jié)車頂?shù)母┭鼋嵌龋环矫婵梢蕴娲鷮?dǎo)流罩起到減阻的作用，撇棄了頂導(dǎo)流罩；另一方面可以在車輛運行時產(chǎn)生向上的升力，減輕車輛的運行重量，達到運行時的輕量化目的并起到節(jié)能的效果。
【IPC分類】B62D35/00
【公開號】CN204871255
【申請?zhí)枴緾N201520553534
【發(fā)明人】王國強, 趙玉軍, 魚紅義, 劉肖
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月28日