一種新型城市公交車車體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通安全技術領域，涉及一種城市公共交通工具，具體的說是一種新型城市公交車車體。
【背景技術】
[0002]城市公交是城市居民出行和上下班的主要交通工具，每天全國各地的公交車都在輸送大量的乘客，公交車的安全性備受人們關注。
[0003]公交車出現(xiàn)交通事故或者引起火災的原因很多，諸如司機不遵守交通規(guī)則，電路老化，甚至人為放火等因素?，F(xiàn)在的公交車輛大多為空調(diào)車，車體密封性比較好，平時乘客上下車輛主要通過前后車門。一旦出現(xiàn)火災或者交通事故，乘客可以用安全錘或者其他硬質(zhì)物體敲碎車窗玻璃，打通逃生通道。
[0004]現(xiàn)在車窗距離地面的距離至少一米，車窗與車內(nèi)車底的距離也至少有半米。乘客從車窗逃出，首先，敲碎車窗玻璃，然后快速清理一下尖銳的破碎玻璃，手抓扶車窗邊緣，然后彎著腰，踩著車座，鉆出車體，然后再從一米多高的地方跳下，對一個青壯年來說，就上述逃生過程用時30秒左右；乘客那么多人，特別是上下班高峰期，公交車內(nèi)人員較多，所有人員都要逃出去用時較長。在這段時間內(nèi)，很多乘客不能順利逃出而受傷，甚至死亡；對于婦女、老人和孩子從車窗逃生更是困難況且部分車輛安全錘丟失，更是增加了逃生的難度。
[0005]特別是發(fā)生火災時，火勢易迅速擴大，如果不在幾秒內(nèi)迅速逃出車廂，乘客很容易被煙霧嗆死或者身體被大面積燒傷，由于逃生通道不暢通，會造成較大的傷亡。
[0006]為了降低事故或者火災造成的傷亡，很多專家學者對公交車進行了改進，但是效果不是很明顯，并且沒有得到推廣和應用，例如逃生天窗公交車車體設計，逃生天窗的設計是增加了一個逃生通道，但乘客從車內(nèi)爬上天窗是比較費力費時的，對老人、孩子和婦女是不太現(xiàn)實的；側墻體整體提升公交車車體設計，采用電控或者液壓控制，失火時，該控制系統(tǒng)容易失靈；逃生窗公交車車體設計，但窗體距地面比較高，乘客容易摔傷；公交車側墻可下落的逃生結構，如果突然放下兩米多寬的側墻體，會對周圍車輛造成危害；這些設計都存在不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型針對上述的【背景技術】提供一種新型城市公交車車體，主要用于解決城市公交出現(xiàn)火災或者交通事故時乘客逃生困難、傷亡較大等問題。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是:一種新型城市公交車車體，該公交車車體包括車體主體、成對側墻塊、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和側墻鎖；所述的車體主體兩側設計有側墻，側墻由若干個成對側墻塊組裝而成，成對側墻塊包括上側墻塊和下側墻塊，上側墻塊和下側墻塊通過側墻鎖組成成對側墻塊；所述的上側墻塊通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，下側墻塊通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起；所述的側墻鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、擋塊、固定釘、止動塊和壓頭槽；每對側墻塊都設計有旋鈕，擋塊設計在下側墻塊的上部，上側墻塊的下部設計有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動塊固定在連桿上，固定釘固定在上側墻塊下部的壓頭槽中，壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉，由擋塊、固定釘和止動塊限制壓頭的旋轉范圍。
[0009]公交車安全運行時，成對的側墻塊處于鎖定狀態(tài)。突發(fā)事故時，旋動旋鈕，連桿移動，壓頭在下側墻塊固定釘?shù)淖璧K下，繞下側墻塊上的銷軸旋轉，旋轉到一定程度后，下側墻塊和上側墻塊解鎖分離，稍微用力推動就可以將下側墻塊旋轉下落，上側墻塊用力推動后，在阻尼鉸鏈的作用下，將保持推動后的狀態(tài)。
[0010]本實用新型的有益效果是:1.該車體設計結構簡單，成對側墻塊開啟方便，操作靈活，并且上下側墻塊重量較輕，開啟上側墻塊比較省力。2.該車體側墻由若干成對側墻塊組成，有效地防止了車體在發(fā)生事故時由于車體變形導致側墻無法開啟等問題。變形的成對側墻塊無法開啟側墻，會延誤逃生的最佳時機。若干成對側墻塊不可能同時發(fā)生變形，若干成對側墻塊的設計，增加了乘客逃生的幾率。3.下側墻塊采用普通鉸鏈與車體主體相連，旋動旋鈕后，只要稍微用力，下側墻塊就會自動旋轉下落；上側墻塊采用阻尼鉸鏈與車體主體相連，用力推動上側墻塊開啟后，其將保持推動后的狀態(tài)，不會自動旋轉下落，這樣不用每個逃生乘客都推動上側墻塊，為后續(xù)逃生的乘客贏得了時間。4.所有的成對側墻塊打開后，乘客逃生的途徑十分寬闊，不會出現(xiàn)擁擠、踩踏等現(xiàn)象，短短幾秒內(nèi)，所有乘客均可迅速撤離事故車輛。5.逃生時，不用敲碎玻璃，鉆爬車窗，只需打開成對的上下側墻塊，迅速跑出事故車輛，下側墻塊開啟下落后，地面和車體之間有個斜坡，乘客不用攀爬跳等動作，減少了摔傷的可能性，特別有利于老人、婦女和孩子逃生。6.成對的上下側墻塊開啟后，不會對周圍運行的車輛產(chǎn)生較大的影響，有效的減少了交通事故引發(fā)的次生災害。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的立體結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型另一視向的立體結構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型一個視向的結構示意圖。
[0014]圖4是本實用新型成對側墻塊鎖定原理示意圖。
[0015]圖中:I車體主體，2阻尼鉸鏈，3上側墻塊，4下側墻塊，5旋鈕，6壓頭，7普通鉸鏈，8連桿，9止動塊，10銷軸，11擋塊，12固定釘，13壓頭槽。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，其中示意性實施方式及說明僅用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0017]如圖1至圖4所示，一種新型城市公交車車體，該公交車車體包括車體主體1、成對側墻塊、阻尼鉸鏈2、普通鉸鏈7和側墻鎖；所述的車體主體I兩側設計有側墻，側墻由若干個成對側墻塊組裝而成，成對側墻塊包括上側墻塊3和下側墻塊4，上側墻塊3和下側墻塊4通過側墻鎖組成成對側墻塊；所述的上側墻塊3通過阻尼鉸鏈2和車體主體I連接在一起，下側墻塊4通過普通鉸鏈7和車體主體I連接在一起；所述的側墻鎖包括壓頭6、旋鈕5、連桿8、銷軸10、擋塊11、固定釘12、止動塊9和壓頭槽13 ;每對側墻塊都設計有旋鈕5，擋塊11設計在下側墻塊4的上部，上側墻塊3的下部設計有壓頭槽13，壓頭6通過銷軸10安裝在連桿8上，止動塊9固定在連桿8上，固定釘12固定在上側墻塊3下部的壓頭槽13中，壓頭6可以繞連桿8上的銷軸10旋轉，由擋塊11、固定釘12和止動塊9限制壓頭6的旋轉范圍。
[0018]城市公交車運行時，成對側墻塊處于鎖定狀態(tài)，使公交車車體為密閉空間。公交運營中，一旦出現(xiàn)交通事故或者發(fā)生火災，乘客可以及時旋轉座位附近的旋鈕5，這時連桿8移動，壓緊壓頭槽13的壓頭6在固定釘12的作用下，繞下側墻塊4上的銷軸10旋轉，壓頭6旋轉一定角度后，壓頭6不再作用于上側墻塊3的壓頭槽13，這時上側墻塊3和下側墻塊4分離，即完成解鎖，解鎖完畢后，快速推動上下側墻塊(上側墻塊3和下側墻塊4)，上下側墻塊處于完全開啟狀態(tài)，乘客可以快速逃出事故車輛；座位附近或者站立的乘客可以就近選擇逃生出口，由于出口較多和逃生便捷，不會出現(xiàn)擁堵和踩踏等現(xiàn)象。
[0019]通過以上所述的實施例，一種新型城市公交車車體，車體結構簡單，操作方便，乘客可以快速將成對側墻塊開啟且各成對側墻塊互不干擾，使公交車體迅速處于開放狀態(tài)，乘客可以快速逃生，用時十分少，次生災害較少，極大地減少了人員傷亡和降低了經(jīng)濟損失。
[0020]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非是對本實用新型專利范圍的限定。凡是利用本實用新型摘要、說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種新型城市公交車車體，其特征在于:包括車體主體、成對側墻塊、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和側墻鎖；所述的車體主體兩側設計有側墻，側墻由若干個成對側墻塊組裝而成；所述的成對側墻塊包括上側墻塊和下側墻塊，上側墻塊和下側墻塊通過側墻鎖組成成對側墻塊；所述的側墻鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、擋塊、固定釘、止動塊和壓頭槽；每對側墻塊都設計有旋鈕，擋塊設計在下側墻塊的上部，上側墻塊的下部設計有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動塊固定在連桿上，固定釘固定在上側墻塊下部的壓頭槽中，壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉，由擋塊、固定釘和止動塊限制壓頭的旋轉范圍。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型城市公交車車體，其特征在于:所述的上側墻塊通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，下側墻塊通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型城市公交車車體，屬于交通安全技術領域，涉及一種城市公共交通工具。該公交車車體主要用于解決城市公交出現(xiàn)火災或者交通事故時乘客逃生困難、傷亡較大等問題。該公交車車體左右兩側的墻體被設計成若干個成對側墻塊，通過側墻鎖將上下側墻塊組合在一起，所有側墻塊全部組合，則使車體為密閉空間，突發(fā)事故時，旋動旋鈕，對應的成對上下側墻塊可以解鎖開啟，乘客可以快速撤離事故車輛。上述一種新型城市公交車車體，該車體結構簡單，操作靈活，采用純機械結構，可靠性強；成對上下側墻塊開啟后，乘客逃生方便，不會出現(xiàn)擁堵等現(xiàn)象，降低了人員的傷亡。
【IPC分類】B62D25/02, B62D31/02, B60R21/02
【公開號】CN204726529
【申請?zhí)枴緾N201520501757
【發(fā)明人】王又增, 王守仁, 徐金秋, 王華峰, 林立坡, 黃躍, 王穎, 李運璽
【申請人】濟南大學
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月13日