一種用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛在工作時(shí)，液壓油在一定的壓力下不斷循環(huán)，很容易使溫度升高，導(dǎo)致油液粘度下降，從而使助力降低，駕駛員會(huì)感覺手感沉重，因此需要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加油液降溫結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的降溫結(jié)構(gòu)往往是通過加成油管長(zhǎng)度來達(dá)到降溫的目的，這樣既不利于油管布置，又造成材料浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)。
[0004]這種用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，包括輸入軸、轉(zhuǎn)向器殼體、油缸、齒條、轉(zhuǎn)向油管和轉(zhuǎn)向油壺，所述油缸的活動(dòng)端連接齒條，另一端通過轉(zhuǎn)向器殼體連接輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器殼體通過轉(zhuǎn)向油管和轉(zhuǎn)向油壺連接，所述轉(zhuǎn)向油管中間接有一段散熱管，所述散熱管上分布有散熱筋。
[0005]作為優(yōu)選:所述散熱管的散熱筋為自圓周方向均勾分布的六根凸棱，相鄰?fù)估庵g夾角為60°，每根凸棱高度為5_，凸棱頂部為圓角。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:通過各部件結(jié)構(gòu)的合理配置，通過增加的特殊結(jié)構(gòu)的散熱筋增大了油管與外界空氣的接觸面積，從而使轉(zhuǎn)向油管的散熱效率得到改善。當(dāng)循環(huán)中的轉(zhuǎn)向油液經(jīng)轉(zhuǎn)向器殼體流向油壺時(shí)，經(jīng)過帶散熱筋的轉(zhuǎn)向油管，得到充分降溫，使油液溫度降低，防止循環(huán)過程中溫度過高導(dǎo)致油液粘度變稀，使轉(zhuǎn)向助力下降。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為散熱管剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖標(biāo)記說明:輸入軸1、轉(zhuǎn)向器殼體2、油缸3、齒條4、轉(zhuǎn)向油管5、散熱管6、轉(zhuǎn)向油壺7。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。雖然本實(shí)用新型將結(jié)合較佳實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實(shí)用新型限制在所述實(shí)施例中。相反，本實(shí)用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進(jìn)型和等同物。
[0011]如圖1至圖2所示，本實(shí)施例的用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，包括輸入軸1、轉(zhuǎn)向器殼體2、油缸3、齒條4、轉(zhuǎn)向油管5和轉(zhuǎn)向油壺7，所述油缸3的活動(dòng)端連接齒條4，另一端通過轉(zhuǎn)向器殼體2連接輸入軸1，所述轉(zhuǎn)向器殼體2通過轉(zhuǎn)向油管5和轉(zhuǎn)向油壺7連接，所述轉(zhuǎn)向油管5中間接有一段散熱管6，所述散熱管6上分布有散熱筋。所述散熱管6的散熱筋為自圓周方向均勾分布的六根凸棱，相鄰?fù)估庵g夾角為60°，每根凸棱高度為5mm，凸棱頂部為圓角，防止棱角在運(yùn)動(dòng)過程中和其它部件干涉。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括輸入軸(1)、轉(zhuǎn)向器殼體⑵、油缸(3)、齒條(4)、轉(zhuǎn)向油管(5)和轉(zhuǎn)向油壺(7)，所述油缸(3)的活動(dòng)端連接齒條(4)，另一端通過轉(zhuǎn)向器殼體(2)連接輸入軸(I)，所述轉(zhuǎn)向器殼體(2)通過轉(zhuǎn)向油管(5)和轉(zhuǎn)向油壺(7)連接，所述轉(zhuǎn)向油管(5)中間接有一段散熱管(6)，所述散熱管(6)上分布有散熱筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述散熱管(6)的散熱筋為自圓周方向均勻分布的六根凸棱，相鄰?fù)估庵g夾角為60°，每根凸棱高度為5mm，凸棱頂部為圓角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車的新型具有降溫功能的轉(zhuǎn)向油管結(jié)構(gòu)，包括輸入軸、轉(zhuǎn)向器殼體、油缸、齒條、轉(zhuǎn)向油管和轉(zhuǎn)向油壺，所述油缸的活動(dòng)端連接齒條，另一端通過轉(zhuǎn)向器殼體連接輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器殼體通過轉(zhuǎn)向油管和轉(zhuǎn)向油壺連接，所述轉(zhuǎn)向油管中間接有一段散熱管，所述散熱管上分布有散熱筋。本實(shí)用新型的有益效果是：通過各部件結(jié)構(gòu)的合理配置，通過增加的特殊結(jié)構(gòu)的散熱筋增大了油管與外界空氣的接觸面積，從而使轉(zhuǎn)向油管的散熱效率得到改善。當(dāng)循環(huán)中的轉(zhuǎn)向油液經(jīng)轉(zhuǎn)向器殼體流向油壺時(shí)，經(jīng)過帶散熱筋的轉(zhuǎn)向油管，得到充分降溫，使油液溫度降低，防止循環(huán)過程中溫度過高導(dǎo)致油液粘度變稀，使轉(zhuǎn)向助力下降。
【IPC分類】B62D5-06
【公開號(hào)】CN204432753
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520068722
【發(fā)明人】王華軍
【申請(qǐng)人】浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日