一種隨變的模塊離合式半掛車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隨變的模塊離合式半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程的三超大型笨重不可解體的貨物；重工企業(yè)的無(wú)數(shù)類別、百種型號(hào)的工程機(jī)械;還有水路、鐵路之間轉(zhuǎn)運(yùn)及人們生活所需的貨物等各種貨物的運(yùn)輸，半掛車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)半掛車無(wú)法滿足各種道路和貨物所需的理想的軸距、軸數(shù)及裝載面尺寸變化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明半掛車的“隨變”是指:隨時(shí)、隨地、隨需而有理想化裝載面尺寸、輪距、軸數(shù)。旨提供的是一種智能、節(jié)能、多能的理想化完美結(jié)合的模塊離合式半掛車，可解決現(xiàn)有半掛車技術(shù)的存在問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明:是將現(xiàn)有技術(shù)一體化半掛車改為:模塊連接組合而成:“一種隨變模塊離合式半掛車”；本發(fā)明模塊都是圍繞核心“隨變”而發(fā)明的，模塊之間功能都相互獨(dú)立，相互都可隨需、隨時(shí)、隨地、徹底的分離和平穩(wěn)的組合。因本發(fā)明半掛車“隨變”，就達(dá)到了:任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛的理想型半掛車了。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本發(fā)明一種隨變的模塊離合式半掛車，具體包括鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置和承重模塊裝置；
[0008]其中所述鵝頸模塊裝置、裝載面模塊裝置和承重模塊裝置其各模塊之間可以相互獨(dú)立，按需要任意組合連接以及分離；
[0009]所述鵝頸模塊裝置:1、凸凹連接鵝頸;2、雙銷連接鵝頸；
[0010]所述裝載面模塊裝置:1、凹板裝載面模塊裝置;2、平板裝載面模塊裝置；
[0011 ] 所述承重模塊裝置:1、中心承重裝置;2、三軸承重裝置;3、單軸輔助承重裝置;4、雙軸輔助承重裝置；
[0012]即所述鵝頸裝置模塊具體包括凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸的兩種鵝頸模塊裝置。所述裝載面模塊裝置具體包括凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置。所述承重模塊裝置具體包括中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。
[0013]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的各個(gè)模塊裝置、功能都相互獨(dú)立，各個(gè)模塊裝置之間相互可隨時(shí)、隨地、隨需、徹底分離和平穩(wěn)結(jié)合。從而發(fā)明的模塊間可相互隨時(shí)隨地隨需隨便的連接，組合成“隨變”的模塊離合式半掛車。本發(fā)明核心“隨變”目的在于:一輛隨變半掛車可任何貨隨便運(yùn)，任何路隨便駛。
[0014]上述各個(gè)模塊裝置之間的連接說(shuō)明:
[0015]鵝頸模塊裝置:頂端的鵝頸凸軸放入鵝頸凹槽中，升降卡槽而連接;裝載面模塊裝置:前端一米插入鵝頸的后尾端，再將鎖銷插上而連接;承重模塊裝置:上端卡槽由裝載裝置下端卡入插上鎖銷而連接。通過(guò)以上模塊相互連接成為本次發(fā)明:一種隨變模塊離合式半掛車。
[0016]有關(guān)鵝頸模塊裝置分為:凹凸連接鵝頸和雙銷連接鵝頸，可以通下端選擇不同高度位置用鎖銷連接裝載面，可以提高整車高度，提高了凹凸顛簸路面的通過(guò)性。
[0017]本半掛車鵝頸模塊裝置凹凸連接的優(yōu)點(diǎn):
[0018]I〉鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接結(jié)構(gòu)是非直接硬性的連接方法;可對(duì)重載行駛凸凹路的左右擺動(dòng)對(duì)大梁和連接機(jī)構(gòu)起到了轉(zhuǎn)動(dòng)減震保護(hù)作用，減少駕駛室震動(dòng)，提高了駕駛舒適性。
[0019]2〉具有防震、防滑以及防側(cè)翻的作用；
[0020]防震:鵝頸凸軸與鵝頸凹槽的卡接配方式，可使車頭不受尾部擺動(dòng)影響；
[0021]防滑:傾斜彎道驅(qū)動(dòng)輪受力均勻而不打滑；
[0022]防翻:半掛車尾部塌陷側(cè)翻不影響牽引頭；
[0023]3〉可延長(zhǎng)車頭、車身使用壽命和提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性。
[0024]本半掛車鵝頸模塊裝置雙銷連接的優(yōu)點(diǎn):
[0025]采用了在鵝頸本體的底部前端焊接了兩顆牽引銷，稱為雙銷連接技術(shù)，可以選擇性的選擇第一牽引銷或是第二牽引銷連接；
[0026]通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；
[0027]當(dāng)貨物前面較重，選擇用第一牽引銷連接牽引車頭鞍座；當(dāng)貨物前面較輕，用第二牽引銷連接牽引車頭鞍座
[0028]有關(guān)裝載面模塊裝置分為平板裝載面模塊裝置和凹板裝載面模塊裝置，縱梁截面為盒子型大梁，具有剛度高，強(qiáng)度高等特點(diǎn)。其主要具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]I〉根據(jù)貨物要求調(diào)節(jié)裝載面尺寸大小(進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了隨需隨變貨物所需的裝載面尺寸)，滿足各類的各種特殊貨物長(zhǎng)寬高低尺寸的裝載要求。
[0030]2〉其通過(guò)水平液壓伸縮裝置可以對(duì)裝載面(即工作面)實(shí)施寬度的調(diào)節(jié)變化；
[0031]3〉通過(guò)多個(gè)裝載面模塊裝置之間相互可用前端直接插入另一塊裝載面尾端連接口用鎖銷連接，可以對(duì)裝載面實(shí)施長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)變化。
[0032]4〉通過(guò)鵝頸下端選擇不同高度位置用鎖銷連接裝載面(即工作面)實(shí)施高度的調(diào)節(jié)變化。
[0033]5〉通過(guò)豎直液壓伸縮裝置可進(jìn)行對(duì)裝載面升高和降低，可以實(shí)施牽引車頭及各模塊間的連接離合。
[0034]有關(guān)承重模塊裝置分為:1.中心承重裝置、2.三軸承重裝置、3.單軸輔助承重裝置、4.雙軸輔助承重裝置。
[0035]本發(fā)明承重裝置的優(yōu)點(diǎn):
[0036]I〉其由于承重模塊裝置是攜帶輪組由裝載面模塊裝置的底端凸出部分嵌入承重模塊上端的凹槽內(nèi)，因裝載面模塊凸出部分每間隔一米有鎖銷孔可選擇插入連接固定，這樣也就實(shí)現(xiàn)了任意軸距調(diào)節(jié)的作用(即軸距長(zhǎng)短可調(diào))
[0037]2〉中心承重裝置結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn):
[0038]采用從未被使用過(guò)的剛性或單點(diǎn)與空氣懸掛為一體化結(jié)構(gòu)結(jié)合進(jìn)行半掛車的承重裝置，其中剛性或者單點(diǎn)懸掛位于半掛車后端中心處升降式承重，另在半掛車尾端于剛性單點(diǎn)懸掛后的左右兩邊為空氣懸掛單軸式承重。這樣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:
[0039]采用中心受力承重的結(jié)構(gòu)，更加適應(yīng)于:在縣鄉(xiāng)低等級(jí)較窄道路的行駛，在會(huì)車和彎道時(shí)，中心8條輪胎承重，減少了兩側(cè)路基的承受重量，從而保護(hù)了道路、減少了車輛人員的安全隱患，更加保證了半掛車的承載穩(wěn)定可靠性；
[0040]采用中心處升降式承重目的是:空車中心承重的八條輪胎升起，由空氣懸掛的單軸四條輪胎工作，起到了節(jié)能降耗作用;重車時(shí)放下為整車三軸共12條輪胎承重，這樣就更加的適用于更多重量不一的貨物
[0041]3〉三軸承重裝置結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)
[0042]適用于長(zhǎng)期高等級(jí)以上的高速路。采用半掛車三軸提升式懸掛車橋，空車自動(dòng)單軸工作承重，重車三軸承重的方式，將可控成本控制最大化，
[0043]4〉單軸和雙軸輔助承重裝置優(yōu)點(diǎn)
[0044]輔助承重裝置的前端頂部與所述裝載面模塊裝置的尾部連接口可直接插入通過(guò)鎖銷連接固定。便可以實(shí)現(xiàn)已組合的模塊離合式半掛車本已經(jīng)存在了的一組承重裝置，再結(jié)合后面連接固定的輔助承重裝置，便可以實(shí)現(xiàn)增加承載能力以及承重能力，增加軸數(shù)的技術(shù)效果了；這樣的方法可實(shí)現(xiàn)單軸兩軸，單軸變?nèi)S，雙軸變四軸等等軸數(shù)任意加的技術(shù)效果了。
[0045]下面對(duì)各個(gè)模塊裝置的具體結(jié)構(gòu)構(gòu)造詳細(xì)的說(shuō)明一下；
[0046]進(jìn)一步地;所述鵝頸模塊裝置具體分為凸凹連接鵝頸和雙銷連接鵝頸兩種形式。
[0047]所述凹凸連接鵝頸具體包括鵝頸鎖塊101、鵝頸本體102、鵝頸凹槽103以及鞍座104、液壓系統(tǒng)裝置105，其中:
[0048]所述鵝頸本體102的前部設(shè)置有鵝頸凸軸106，且所述鵝頸本體102的尾部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有裝載面連接口 107;所述裝載面連接口 107上沿水平方向還設(shè)置有連接鎖銷108;所述鵝頸本體102通過(guò)前部的所述鵝頸凸軸106嵌入在所述鵝頸凹槽103內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述鵝頸本體102還通過(guò)尾部的裝載面連接口 107以及連接鎖銷108與車身的裝載面模塊裝置200配合連接；
[0049]所述鵝頸凹槽103的底部還固定連接有牽引銷109;所述鵝頸凹槽103底部的所述牽引銷109與所述鞍座104上的安裝孔形成銷孔配合連接；
[0050]所述鵝頸鎖塊101固定連接在所述鵝頸凹槽103上，且所述鵝頸鎖塊101用于限定所述鵝頸本體102前部的鵝頸凸軸106在所述鵝頸凹槽103內(nèi)豎直方向上的上下移動(dòng)。
[0051 ]進(jìn)一步地;雙銷連接鵝頸:
[0052]所述雙銷連接鵝頸包括固定連接在鵝頸本體底部前端的第一牽引銷和第二牽引銷；
[0053]雙銷連接鵝頸技術(shù)效果說(shuō)明:由于雙銷連接鵝頸是在鵝頸本體的底部前端設(shè)置兩個(gè)牽引銷(即在前的第一牽引銷和在后的第二牽引銷)，其可以選擇性將第一牽引銷或是第二牽引銷與鞍座連接;通過(guò)轉(zhuǎn)換牽引銷位置，合理分配各軸載重和調(diào)節(jié)I米輪距長(zhǎng)短，有效降低油耗和增加彎道通過(guò)性；當(dāng)貨物前面較重，用第一牽引銷；當(dāng)貨物前面較輕，采用第二牽引銷實(shí)現(xiàn)連接；除此之外，雙銷連接鵝頸與之前的卡接配合的鵝頸(即稱凹凸連接的鵝頸)其他具體結(jié)構(gòu)相同。
[0054]進(jìn)一步地，所述裝載面模塊裝置分為凹板裝載面模塊裝置和平板裝載面模塊裝置兩種形式；
[0055]所述裝載面模塊裝置包括可伸縮的矩形形狀的圈梁201和橫向水平鋪設(shè)且可伸縮的多根橫梁202、兩根豎向鋪設(shè)的主大梁203以及水平液壓伸縮裝置204和豎直液壓伸縮裝置205，其中:
[0056]所述矩形形狀的圈梁201分為左側(cè)部分以及右側(cè)部分兩個(gè)部分，兩個(gè)部分水平方向相互套接形成可伸縮的圈梁;且每根所述橫梁202為兩節(jié)橫梁，兩節(jié)橫梁水平方向相互套接形成可伸縮的橫梁;兩根主大梁203均設(shè)置在矩形形狀的圈梁201內(nèi)側(cè)，且兩根主大梁203之間固定連接;兩根主大梁203之間的距離固定不變;多根所述橫梁202貫穿穿過(guò)兩根主大梁 203;
[0057]所述水平液壓伸縮裝置204為兩個(gè)，其中一個(gè)水平液壓伸縮裝置用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)所述圈梁201的左側(cè)部分水平橫向沿著橫梁202延伸方向往復(fù)運(yùn)