底盤結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有縱梁的底盤結(jié)構(gòu)，該縱梁具有前部部段、兩個在汽車中部的相同側(cè)延伸的后部部段和將前部部段和后部部段相連的分叉部段。這種底盤結(jié)構(gòu)由US5002333A 已知。
【背景技術(shù)】
[0002]這種傳統(tǒng)的底盤結(jié)構(gòu)的分叉部段一體式地通過深沖制成。適用于深沖的鋼通常具有較小的強(qiáng)度，因此底盤結(jié)構(gòu)相對在汽車碰撞中出現(xiàn)的負(fù)荷的足夠的承受力僅通過很高的壁厚和分叉部段的相應(yīng)較高的重量來實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種前述形式的底盤結(jié)構(gòu)，其以較小的重量實(shí)現(xiàn)很高的負(fù)荷能力。
[0004]所述技術(shù)問題按照本發(fā)明的技術(shù)方案設(shè)計(jì)這樣解決，即在如前所述的底盤結(jié)構(gòu)中分叉部段由Y形底板件和至少一個側(cè)壁成型件組合而成，該側(cè)壁成型件沿底板件的棱邊延伸并且包括固定在底板件的突起的法蘭上的側(cè)壁和從側(cè)壁彎折的、固定在底板件的基板上的法蘭。通過將側(cè)壁和底板件的法蘭，或者側(cè)壁成型件的法蘭和底板件的基板分別相互固定，可以沿分叉部段的棱邊獲得材料加倍，該材料加倍為分叉部段賦予了很高的強(qiáng)度，并且這使得在沒有喪失強(qiáng)度的情況下相較于傳統(tǒng)的一體式的分叉部段明顯降低組合成分叉部段的零件的壁厚并且因此減小分叉部段的重量。
[0005]所述至少一個側(cè)壁成型件可以滾壓成型(Rollformen)。滾壓成型通過不適用于深沖的高強(qiáng)度合金是可行的。當(dāng)至少一個側(cè)壁成型件由這種高強(qiáng)度合金、尤其是高強(qiáng)度鋼或高強(qiáng)度鋁合金構(gòu)成時，側(cè)壁成型件和/或底板件的壁厚再次被降低并且通過這種方式額外節(jié)省了重量。
[0006]第二法蘭可以沿著側(cè)壁的上棱邊彎折，用于可以將底盤結(jié)構(gòu)的其他部件固定在其上。屬于這些零件的尤其是乘客艙的基板和/或?qū)⒊丝团撆c發(fā)動機(jī)艙分隔的前圍板。
[0007]所述至少一個滾壓成型件可以沿著底板件的棱邊在用于縱梁的兩個后部部段的接口之間延伸。
[0008]滾壓成型件也可以沿著底板件的兩個棱邊延伸，它們分別將用于后部部段的接口與用于前部部段的接口相連。
[0009]側(cè)壁成型件優(yōu)選如上定義地設(shè)置在底板件的全部三個棱邊上。
[0010]縱梁的前部的、通常在發(fā)動機(jī)艙和汽車的前部車輪罩之間連續(xù)延伸的部段優(yōu)選設(shè)計(jì)為具有封閉橫截面的型材。
[0011]縱梁的兩個后部部段中的內(nèi)部的部段可以限定汽車的中央通道。
[0012]所述內(nèi)部的后部部段優(yōu)選也設(shè)計(jì)為具有封閉橫截面的型材。
[0013]所述內(nèi)部的后部部段可以由多個零件組合而成，所述零件沿著在內(nèi)部的后部部段的縱向上延伸的法蘭相互連接。若這些法蘭從內(nèi)部的后部部段的橫截面向側(cè)面突出，則它們還用于將底盤結(jié)構(gòu)的其他部件、尤其是乘客艙的基板固定在所述法蘭上。
[0014]兩個后部部段中的外部的部段可以具有帽形橫截面，其通過其上裝配基板或其他車身零件才補(bǔ)充為封閉的橫截面。
[0015]縱梁的前部部段和后部部段又可以滾壓成型。在此，通過滾壓成型的制造實(shí)現(xiàn)了對高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，因此可以以較小的重量實(shí)現(xiàn)了碰撞情況中縱梁所需的負(fù)荷能力。
【附圖說明】
[0016]其他特征由以下參考附圖對實(shí)施例的說明中得出。在附圖中:
[0017]圖1示出按照本發(fā)明的底盤結(jié)構(gòu)的分叉部段的分解圖；
[0018]圖2示出由圖1的分叉部段、前部部段和后部部段組合成的縱梁；
[0019]圖3示出與前部車輪支架組裝的圖2的縱梁；
[0020]圖4示出具有兩個在汽車中部兩側(cè)的縱梁的完整的前車架；
[0021]圖5示出沿圖2的平面V-V剖切縱梁的前部部段和分支部段的容納它的接口的截面圖；
[0022]圖6示出沿圖2的平面V1-VI剖切分叉部段的橫截面；和
[0023]圖7示出沿圖2的平面VI1-VII剖切縱梁的后部、內(nèi)部部段的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1示出汽車車身的縱梁的分叉部段I的分解圖。分叉部段I由在俯視圖中約呈Y形的底板件2和側(cè)壁成型件3至5組成。底板件2以已知方式由面狀材料例如鋼板深沖而成。其包括三個臂，其中一個標(biāo)以6、沿汽車縱向向前升高地延伸，而兩個其他的臂7、8沿汽車縱向水平地向后延伸并且在此沿汽車橫向散開?；?在臂6、7、8的整個長度上延伸直至在它們的自由端上構(gòu)成的接口 10、11、12。沿著基板9的棱邊成型垂直向上升起的法蘭
13、14、15，它們分別從接口 10、11、12之一連續(xù)地延伸到另一個上。
[0025]側(cè)壁成型件3、4、5由高強(qiáng)度鋼板滾壓成型并且分別包括垂直的壁16以及由壁16的上棱邊和下棱邊沿相反方向彎折的法蘭17、18。下法蘭17分別在壁16的整個長度上延伸。對于上法蘭18僅在側(cè)壁成型件3中是這種情況，而側(cè)壁成型件4、5的上法蘭18分別沒有到達(dá)前部接口 10。
[0026]在分叉部段I組裝時底板件2和側(cè)壁成型件3-5分別這樣相互接合，使得下法蘭17接觸基板9，側(cè)壁成型件3的壁16接觸法蘭13，側(cè)壁成型件4的壁16接觸法蘭14并且側(cè)壁成型件5的側(cè)壁16接觸法蘭15，并且接下來通過兩排焊點(diǎn)一一排沿著側(cè)壁16和法蘭
13、14、15并且另一排沿著法蘭17和基板9一在結(jié)構(gòu)上相連。圖2示出分叉部段I的安裝形式，其中側(cè)壁成型件3、4、5添加到底板件2中，因此法蘭17貼靠在基板9上。同樣可以考慮這樣的布局，其中側(cè)壁成型件3、4、5從外部包圍底板件2。
[0027]在前部接口 10中嵌入在此是矩形型材形式的梁部段19。如結(jié)合圖5所示的橫截面可見，其在壁16的超出法蘭14、15伸出的區(qū)域上通過焊點(diǎn)20錨固并且接觸兩個側(cè)壁成型件4、5的下部法蘭17。上述的將側(cè)壁成型件3、4、5與底板件2相連的一排焊點(diǎn)標(biāo)以21。
[0028]前部梁部段19在圖5中以無縫的橫截面顯示。在實(shí)踐中，其優(yōu)選通過由高強(qiáng)度鋼板構(gòu)成的帶的滾壓成型獲得，其中縫(在此處鋼板的兩個棱邊相互焊接)可以在橫截面的任意位置上定位。
[0029]圖6示出沿汽車橫向剖切分叉部段I的中間區(qū)域的截面。在此可以明顯地看出通過底板件與側(cè)壁成型件4、5在碰撞情況中嚴(yán)重負(fù)荷的結(jié)構(gòu)棱邊的區(qū)域中的重疊而獲得的材料加倍，在較弱負(fù)荷的平面的壁區(qū)域中單層的板層是足夠的，其壁厚明顯小于以傳統(tǒng)方式一體式深沖的板材的壁厚。
[0030]再次參照圖2，外部后部的梁部段22嵌入接口 11中并且焊接在側(cè)壁成型件3和5的側(cè)壁16和法蘭17、18上。梁部段22具有帶有向上開放的中央槽24和在槽兩側(cè)向上彎折的縱向延伸的法蘭23的倒置的帽形橫截面，它們分別沿側(cè)壁成型件3和5的法蘭18的延長部延伸，并且設(shè)置成從下部焊接到(圖2中未示出)乘客艙的基板上。