專(zhuān)利名稱(chēng)：一種重力加速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)制造業(yè)，特別是一種重力加速自行車(chē)。
自行車(chē)這一簡(jiǎn)單的機(jī)械傳動(dòng)交通工具雖以近200年的歷史，但尚有三個(gè)問(wèn)題沒(méi)有解決，如在不平的道路上長(zhǎng)期騎駛，易患肩鞘炎；震動(dòng)后自動(dòng)減速，需格外用力，才能保持原有速度，從而增加體力消耗；全靠人自身體力驅(qū)動(dòng)，毫無(wú)自行的內(nèi)涵等?？v觀(guān)所有繁多的改型車(chē)，都未解決上列問(wèn)題。
新出現(xiàn)的所謂助力自行車(chē)，其實(shí)是增加了小發(fā)動(dòng)機(jī)或電池與電動(dòng)機(jī)，它不是自行車(chē)，應(yīng)當(dāng)叫小摩托或叫電動(dòng)摩托，速度高了，省體力了，但增加的麻煩也不少，例如燃油助力自行車(chē)，跑50km，耗油1.5升，且噪音、油煙不少；電動(dòng)助力車(chē)一次充電8小時(shí)，可行50km，然后充電8小時(shí)再用，不僅充電相當(dāng)不便，有的人在家充電要扛上樓，出外到別人家充電更不便，有急事就得換車(chē)，而且價(jià)錢(qián)也不低。由以上可見(jiàn)，上二類(lèi)車(chē)型能普及的可能性不大。
要解決震動(dòng)與減速的問(wèn)題，首先應(yīng)弄清是什么力量造成震動(dòng)與減速，通俗地說(shuō)，是由于自行車(chē)在運(yùn)行中，人體與車(chē)的自重與人體的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的重力，而該重力又在凹凸不平的路面上受地面的反作用力頻繁被釋放出來(lái)而造成，此力在人的雙肩與鞍座下消失浪費(fèi)。
在物理學(xué)中，此力為反射性的，依力學(xué)定律此沖力的計(jì)算式為F=2mv.conαγ+mg]]>只要此力能驅(qū)動(dòng)自行車(chē)增速，自行車(chē)就有了“自行”的內(nèi)涵，只要此力能作功，就必定能減震。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的是提供一種利用人體與車(chē)的自重及在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)作功，使自行車(chē)增速的重力加速自行車(chē)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)除包括普通自行車(chē)的基本構(gòu)件外，其特征是在鞍座下齒條的前后各設(shè)有一個(gè)鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓，在齒條兩側(cè)的鞍座側(cè)板上設(shè)有鞍座前后移動(dòng)孔，且由齒條上的鞍座前后移動(dòng)栓調(diào)節(jié)固定；在齒條伸入立梁管的一段上，最上方兩側(cè)設(shè)有升降防扭控制栓，且在齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，在立梁管內(nèi)、齒條以下部分設(shè)有主彈簧，在立梁管的下方設(shè)有多個(gè)主彈簧定位孔，在齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肓⒘汗軆?nèi)的小主動(dòng)正齒輪，通過(guò)固定于立梁管上的支架上的齒輪軸，與立梁管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)后軸皮旁的被動(dòng)小鏈輪；在前輪的上方設(shè)有前叉橫梁，在前叉橫梁上兩旁對(duì)應(yīng)兩股前叉管的地方各設(shè)有一個(gè)彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)螺栓，在每根前叉管內(nèi)的最上端均設(shè)有一墊，墊下設(shè)有彈簧，彈簧下面是固定在前輪軸棍上的齒條，齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肭安婀軆?nèi)的小正齒輪，通過(guò)固定于前叉管上的支架上的齒輪軸，與前叉管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)前輪車(chē)軸兩旁的驅(qū)動(dòng)小鏈輪，在齒條上靠近下端還設(shè)有防前輪自由扭動(dòng)栓。
其中，在鞍座、梁管及后輪處，所述鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓為2個(gè)，與齒條頂平面焊接鐵板之二螺紋孔可使鞍座仰俯；所述鞍座前后移動(dòng)栓可穿過(guò)齒條上部中心與鞍座固定；所述升降防扭控制栓為2個(gè)，可固定于齒條上部，并沿立管兩側(cè)之長(zhǎng)孔上下移動(dòng)，以控制鞍座扭動(dòng)；所述減摩擦花鍵在齒條背面，可減少齒條與立管之摩擦，齒條上下移動(dòng)可由控制栓限位；所述飛輪可以正扣螺紋與齒輪軸固定，與小主動(dòng)正齒輪連動(dòng)，并代動(dòng)被動(dòng)小鏈輪；所述支架要求強(qiáng)度好，焊于立梁管外壁，軸孔可以加軸承或加銅套；所述齒輪軸通過(guò)鍵與小主動(dòng)正齒輪固定，松開(kāi)右端螺母，可由左端將軸抽出；所述小主動(dòng)正齒輪的模數(shù)與齒條模數(shù)相同，齒面應(yīng)加寬，臥入立梁管切開(kāi)部分之內(nèi)并與齒條嚙合；所述主彈簧升降定位孔可多設(shè)幾個(gè)，孔中可加一螺栓，選擇適當(dāng)孔位可以控制彈簧高度，以適應(yīng)人體高度；所述被動(dòng)小鏈輪可采用內(nèi)反扣螺紋與原自行車(chē)后軸皮固定；所述鏈條松張調(diào)節(jié)叉可以在自行車(chē)維修與使用中調(diào)節(jié)鏈條松張；所述鏈條即為普通自行車(chē)鏈條；所述主彈簧可盡量作長(zhǎng)一些，以增加彈力。
在前輪處，所述彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)栓可以校正因兩簧彈力不一致而產(chǎn)生的車(chē)輪歪斜；所述前叉橫梁與兩股前叉管焊接；所述墊可使彈簧端面受力均勻，調(diào)節(jié)螺栓可通過(guò)此墊；所述彈簧頂于齒條之上；所述飛輪有兩個(gè)，分別與兩個(gè)齒輪軸內(nèi)端以螺紋固定，左側(cè)為正扣，右側(cè)為反扣；所述與齒條嚙合的小正齒輪與齒條的模數(shù)相同，并用鍵固定；所述支架焊接于前叉管之外壁上，齒輪軸與二支架孔配合；所述防前輪自由扭動(dòng)栓為兩個(gè)，因前輪控制方向與重心不斷扭動(dòng)，此二栓可控制輪的擺動(dòng)量；所述鏈條可連接飛輪與驅(qū)動(dòng)小鏈輪；所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪固定于車(chē)軸皮兩端，軸皮二股輻條兩端應(yīng)加寬，左側(cè)小鏈輪正扣固定，右側(cè)反扣固定。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)還可以包括放于主彈簧之上的副彈簧，以適應(yīng)體高者。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)還可以包括在兩股前叉管及鏈條之間設(shè)有鏈條松張自動(dòng)調(diào)節(jié)叉。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)的傳動(dòng)關(guān)系是在鞍座、梁管及后輪處，由于齒條上端與鞍座固定，下端頂于彈簧之上，小主動(dòng)正齒輪固定于車(chē)架立梁管外壁之上，且部分鑲?cè)肓⒐苤畠?nèi)與齒條嚙合，自行車(chē)上下振動(dòng)，鞍座作下上移動(dòng)，齒條下上移動(dòng)，推動(dòng)小正齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與之同軸的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以鏈條帶動(dòng)后軸皮上固定著的被動(dòng)小鏈輪，從而，驅(qū)動(dòng)后輪增速。小主動(dòng)正齒輪與被動(dòng)小鏈輪的傳動(dòng)比應(yīng)大于1∶4。
在前輪處，由于齒條下端固定于前軸棍一端，并插入前叉管內(nèi)，頂端設(shè)彈簧，另設(shè)小正齒輪一個(gè)，固定于前叉管外壁，部分鑲?cè)牍軆?nèi)與齒條嚙合；前輪上下振動(dòng)，推動(dòng)齒條上下移動(dòng)，小正齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與之同軸之飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條帶動(dòng)固定在前軸上的驅(qū)動(dòng)小鏈輪，即可驅(qū)動(dòng)前輪增速。前叉兩股，各設(shè)一組(對(duì)稱(chēng))，彈簧應(yīng)盡量加長(zhǎng)，以增加彈力，小正齒輪與驅(qū)動(dòng)小鏈輪的傳動(dòng)比應(yīng)大于1∶4，因車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)很高，不存在靜態(tài)起動(dòng)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)裝置簡(jiǎn)單、生產(chǎn)工藝成熟，成本低?？膳c許多車(chē)型配合安裝，且不影響原有的傳動(dòng)關(guān)系包括助力車(chē)在內(nèi)；本設(shè)計(jì)巧妙地利用了人體與車(chē)的自重及在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)作功，使自行車(chē)增速。在騎駛中，前輪震動(dòng)增速后，后輪在一秒鐘之內(nèi)，也會(huì)前進(jìn)引起震動(dòng)增速。倘助力車(chē)按此裝置，主動(dòng)輪與被動(dòng)的傳動(dòng)比更要加大，以適應(yīng)其20km/h的設(shè)計(jì)車(chē)速，也可以節(jié)省電能消耗。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型附


圖1為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)的鞍座以下的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為附圖2的A向視圖。
附圖4為本本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)的前輪部分結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為附圖4的B向視圖。
其中，標(biāo)號(hào)1為鞍座，2為鞍座海棉墊，3為鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓，4為鞍座側(cè)板，5為鞍座前后移動(dòng)孔，6為鞍座前后移動(dòng)栓，7為升降防扭控制栓，8為減摩擦花鍵，9為主彈簧，10為主彈簧升降定位孔，11為小主動(dòng)正齒輪，12為齒輪軸，13為支架，14為飛輪，15為鏈條，16為鏈條松張調(diào)節(jié)叉，17為被動(dòng)小鏈輪，18為自行車(chē)原有鏈條，19為自行車(chē)原后軸皮，20為前叉橫梁，21為前叉管，22為彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)螺栓，23為彈簧，24為小正齒輪，25為驅(qū)動(dòng)小鏈輪，26為防前輪自由扭動(dòng)栓，27為齒條，28為立梁管，29為墊。
如圖所示的重力加速自行車(chē)，除包括普通自行車(chē)的基本構(gòu)件外，其特征是在鞍座下齒條的前后各設(shè)有一個(gè)鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓，在齒條兩側(cè)的鞍座側(cè)板上設(shè)有鞍座前后移動(dòng)孔，且由齒條上的鞍座前后移動(dòng)栓調(diào)節(jié)固定；在齒條伸入立梁管的一段上，最上方兩側(cè)設(shè)有升降防扭控制栓，且在齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，在立梁管內(nèi)、齒條以下部分設(shè)有主彈簧，在立梁管的下方設(shè)有多個(gè)主彈簧定位孔，在齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肓⒘汗軆?nèi)的小主動(dòng)正齒輪，通過(guò)固定于立梁管上的支架上的齒輪軸，與立梁管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)后軸皮旁的被動(dòng)小鏈輪；在前輪的上方設(shè)有前叉橫梁，在前叉橫梁上兩旁對(duì)應(yīng)兩股前叉管的地方各設(shè)有一個(gè)彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)螺栓，在每根前叉管內(nèi)的最上端均設(shè)有一墊，墊下設(shè)有彈簧，彈簧下面是固定在前輪軸棍上的齒條，齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肭安婀軆?nèi)的小正齒輪，通過(guò)固定于前叉管上的支架上的齒輪軸，與前叉管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)前輪車(chē)軸兩旁的驅(qū)動(dòng)小鏈輪，在齒條上靠近下端還設(shè)有防前輪自由扭動(dòng)栓。
本重力加速自行車(chē)還包括放于主彈簧之上的副彈簧，以適應(yīng)體高者；還包括在兩股前叉管于鏈條之間設(shè)有鏈條松張自動(dòng)調(diào)節(jié)叉。
權(quán)利要求1.一種重力加速自行車(chē)，除包括普通自行車(chē)的基本構(gòu)件外，其特征是在鞍座下齒條的前后各設(shè)有一個(gè)鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓，在齒條兩側(cè)的鞍座側(cè)板上設(shè)有鞍座前后移動(dòng)孔，且由齒條上的鞍座前后移動(dòng)栓調(diào)節(jié)固定；在齒條伸入立梁管的一段上，最上方兩側(cè)設(shè)有升降防扭控制栓，且在齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，在立梁管內(nèi)、齒條以下部分設(shè)有主彈簧，在立梁管的下方設(shè)有多個(gè)主彈簧定位孔，在齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肓⒘汗軆?nèi)的小主動(dòng)正齒輪，通過(guò)固定于立梁管上的支架上的齒輪軸，與立梁管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)后軸皮旁的被動(dòng)小鏈輪；在前輪的上方設(shè)有前叉橫梁，在前叉橫梁上兩旁對(duì)應(yīng)兩股前叉管的地方各設(shè)有一個(gè)彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)螺栓，在每根前叉管內(nèi)的最上端均設(shè)有一墊，墊下設(shè)有彈簧，彈簧下面是固定在前輪軸棍上的齒條，齒條上沒(méi)有齒的表面上開(kāi)有豎直的減摩擦花鍵，齒條上對(duì)應(yīng)齒的中部設(shè)有與之嚙合且部分鑲?cè)肭安婀軆?nèi)的小正齒輪，通過(guò)固定于前叉管上的支架上的齒輪軸，與前叉管一側(cè)的飛輪連動(dòng)，并由鏈條帶動(dòng)固定在原自行車(chē)前輪車(chē)軸兩旁的驅(qū)動(dòng)小鏈輪，在齒條上靠近下端還設(shè)有防前輪自由扭動(dòng)栓。
2.如權(quán)利要求1所述的重力加速自行車(chē)，其特征是在鞍座、立梁管及后輪處，所述鞍座仰俯調(diào)節(jié)栓為2個(gè)，與齒條頂平面焊接，鐵板之二螺紋孔可使鞍座仰俯；所述鞍座前后移動(dòng)栓穿過(guò)齒條上部中心與鞍座固定；所述升降防扭控制栓為2個(gè)，固定于齒條上部，并沿立管兩側(cè)之長(zhǎng)孔上下移動(dòng)，以控制鞍座扭動(dòng)；所述減摩擦花鍵在齒條背面，可減少齒條與立管之摩擦，齒條上下移動(dòng)由控制栓限位；所述飛輪以正扣螺紋與齒輪軸固定，與小主動(dòng)正齒輪連動(dòng)，并代動(dòng)被動(dòng)小鏈輪；所述支架焊于立梁管外壁，軸孔加軸承或加銅套；所述齒輪軸通過(guò)鍵與小主動(dòng)正齒輪固定，松開(kāi)右端螺母，由左端將軸抽出；所述小主動(dòng)正齒輪的模數(shù)與齒條模數(shù)相同，齒面加寬，臥入立梁管切開(kāi)部分之內(nèi)并與齒條嚙合；所述主彈簧升降定位孔可多設(shè)幾個(gè)，孔中加一螺栓，選擇適當(dāng)孔位控制彈簧高度；所述被動(dòng)小鏈輪采用內(nèi)反扣螺紋與原自行車(chē)后軸皮固定；所述鏈條松張調(diào)節(jié)叉在自行車(chē)維修與使用中調(diào)節(jié)鏈條松張；所述鏈條即為普通自行車(chē)鏈條；所述主彈簧盡量作長(zhǎng)一些，以增加彈力。
3.如權(quán)利要求1所述的重力加速自行車(chē)，其特征是在前輪處，所述彈力強(qiáng)度調(diào)節(jié)栓校正因兩簧彈力不一致而產(chǎn)生的車(chē)輪歪斜；所述前叉橫梁與兩股前叉管焊接；所述墊使彈簧端面受力均勻，調(diào)節(jié)螺栓可通過(guò)此墊；所述彈簧頂于齒條之上；所述飛輪有兩個(gè)，分別與兩個(gè)齒輪軸內(nèi)端以螺紋固定，左側(cè)為正扣，右側(cè)為反扣；所述與齒條嚙合的小正齒輪與齒條的模數(shù)相同，并用鍵固定；所述支架焊接于前叉管之外壁上，齒輪軸與二支架孔配合；所述防前輪自由扭動(dòng)栓為兩個(gè)，因前輪控制方向與重心不斷扭動(dòng)，此二栓可控制輪的擺動(dòng)量；所述鏈條可連接飛輪與驅(qū)動(dòng)小鏈輪；所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪固定于車(chē)軸皮兩端，軸皮二股輻條兩端應(yīng)加寬，左側(cè)小鏈輪正扣固定，右側(cè)反扣固定。
4.如權(quán)利要求1所述的重力加速自行車(chē)，其特征是還包括放于主彈簧之上的副彈簧。
5.如權(quán)利要求1所述的重力加速自行車(chē)，其特征是還包括在兩股前叉管及鏈條之間設(shè)有鏈條松張自動(dòng)調(diào)節(jié)叉。
專(zhuān)利摘要一種重力加速自行車(chē),它除了包括普通自行車(chē)的基本構(gòu)件外,還在鞍座、立梁管及后輪處設(shè)有小主動(dòng)正齒輪,與其一起連動(dòng)的飛輪、被動(dòng)小鏈輪,在前輪處也設(shè)有小正齒輪,與其一起連動(dòng)的飛輪、驅(qū)動(dòng)小鏈輪等。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重力加速自行車(chē)裝置簡(jiǎn)單、生產(chǎn)工藝成熟,成本低?？膳c許多車(chē)型配合安裝,且不影響原有的傳動(dòng)關(guān)系包括助力車(chē)在內(nèi);本設(shè)計(jì)巧妙地利用了人體與車(chē)的自重及在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)作功,使自行車(chē)增速;在騎駛中,前輪震動(dòng)增速后,后輪在一秒鐘之內(nèi),也會(huì)前進(jìn)引起震動(dòng)增速。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2361555SQ9920760
公開(kāi)日2000年2月2日 申請(qǐng)日期1999年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月31日
發(fā)明者劉寶增 申請(qǐng)人:劉寶增