專利名稱：避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種避震裝置。
如


圖1所示，以一般自行車車架的避震裝置為例，其是在車架10架桿相對處分別設有樞耳11、12，以供一避震彈簧13橫向(或縱向)樞接于兩樞耳11、12間，因此，只須由該避震彈簧13所具有的彈性，就可在車架10行經(jīng)顛簸路而上、下抖震時，以該避震彈簧13的自動變形調(diào)節(jié)而吸收震動。
如圖2所示，以一般自行車座墊的避震裝置為例，其是在座墊20底面固設有一軸桿21，以及使該軸桿21穿設在一座管22內(nèi)，而該軸桿21與座座22間穿設有一避震彈簧23，因此，其同樣能于該座墊20上、下抖震時，由該避震彈簧23所具有的彈性，自動變形調(diào)節(jié)而吸收震動。
上述的車架10與座墊20的避震裝置，雖然具有避震的效果，但是，在使用時仍具有以下的缺點一、因為該避震彈簧13、23只能單向伸縮作動，因此，不管該避震彈簧13、23是橫向或縱向設置，都只具有單向的避震作用，而只能吸收上、下抖震時的震動能，但是，自行車行經(jīng)顛簸路面時對各構(gòu)件所造成的震動，并非只有上、下的單向而已，更包含左、右等不定方向分力所造成的震動，所以，避震效果仍然有限，且噪音過大。
二、雖然自行車在前叉、座管、車架10、座墊20等部位常見有各式避震裝置，但是，大部份的避震裝置(如避震彈簧13、23)在無任何緩沖構(gòu)造的情形下，大都是直接受力，且任何時態(tài)下都是處于負載的情況，所以，該避震裝置(避震彈簧13、23)很容易因長期受力而疲乏，使避震裝置(避震彈簧13、23)的避震效果減少，或是喪失避震作用，而在自行車騎行時，會有震蕩所帶來的不舒適感。
本實用新型的目的在于提供一種能全方位吸收震動能，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，而可加強騎乘舒適度的避震裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的避震裝置，它包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄、一避震筒墊及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄；該上轉(zhuǎn)軸曲柄一端側(cè)與一震蕩端樞接，且末端側(cè)設有一C型夾孔；該避震筒墊是穿置定位在該上轉(zhuǎn)軸曲柄的C型扣內(nèi)，其具有兩金屬環(huán)壁及一夾置在該兩金屬環(huán)壁的橡膠墊，且中央穿固一與該避震筒墊連動的固定栓；兩下轉(zhuǎn)軸曲柄分別以一端側(cè)靠置在上轉(zhuǎn)軸曲柄兩側(cè)，而與避震筒墊的固定栓固結(jié)，另一端側(cè)與另一震蕩端樞接。
由于采用了上述的技術解決方案，即所述的上、下軸曲柄分別以其前、末端側(cè)與兩震蕩端樞接，而該上轉(zhuǎn)軸曲柄末端側(cè)設有一C型夾孔，以供一由兩金屬環(huán)壁夾置橡膠墊而成的避震筒墊穿置，其中央穿固有一固定栓，該固定栓兩端分別與該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄固結(jié)形成連動，因此，當震蕩端不定向震動時，該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄與避震筒墊的固定栓會隨振幅產(chǎn)生一轉(zhuǎn)移動作，使該避震筒墊以360度等全方位吸收震動能。因此，本實用新型能以全方位的避震效果，加強騎乘時的舒適度，且可提高使用的壽命。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型避震裝置進行詳細說明。
圖1是一般車架與避震裝置的立體示意圖；圖2是一般座墊與避震裝置的立體示意圖；圖3是本實用新型第一較佳實施例的立體示意圖；圖4是本實用新型第一較佳實施例的組合示意圖；圖5是本實用新型第一較佳實施例的剖視示意圖；圖6～8是本實用新型上述第一較佳實施例的作動示意圖；圖9是本實用新型第二較佳實施例的側(cè)視示意圖；
圖10是本實用新型第三較佳實施例的側(cè)視示意圖；
圖11是本實用新型第三較佳實施例的剖視示意圖；
圖12～13是本實用新型上述第三較佳實施例的動作示意圖；
圖14～16是本實用新型第四較佳實施例的動作示意圖。
如圖3、4所示，是本實用新型避震裝置的第一較佳實施例，其包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄30、一避震套筒40及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50，該上轉(zhuǎn)軸曲柄30、避震套筒40及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50是分別連結(jié)于座墊61下的軸桿611與座管62的樞耳612、621間，該座墊61與座管62等裝置及其細部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相同，所以在此不再詳細敘述，以下只針對本實用新型的特征加以說明。
該上轉(zhuǎn)軸曲柄30是在前端側(cè)設有一軸孔31，及在末端側(cè)成型一C型夾孔32，且在該C型夾孔32開口的對應處設有一螺孔33，而該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)是穿置在該軸桿611的樞耳612間，以供一鎖定銷桿34依序穿經(jīng)該軸孔31與樞耳612后，使該上轉(zhuǎn)軸曲柄30與軸桿61樞接為一體。
該避震筒墊40是穿置在該上轉(zhuǎn)軸曲柄30的C型夾孔32內(nèi)，以一迫緊螺栓41穿經(jīng)該螺孔33，閉合該C型夾孔32的開口后可獲得定位，而該避震筒墊40是由兩金屬內(nèi)、外環(huán)壁42、43夾置一橡膠墊44所組成，其中央設有一六角型孔道45，以供一配合成型為六角型的固定栓46穿設、卡固，及在兩側(cè)環(huán)各設有一壓迫墊圈47，而該固定栓46兩側(cè)分別設有一螺孔461。
該兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50是分別末端側(cè)靠置在該座管62的樞耳621外側(cè)，其對應末端分別設有一軸孔51，以供一鎖定銷桿52依序穿經(jīng)軸孔51與樞耳621后，配合一環(huán)扣53予以扣合，使該下轉(zhuǎn)軸曲柄50與座管62樞接為一體，而該兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50前端側(cè)分別靠置在該上轉(zhuǎn)軸曲柄30末端側(cè)兩側(cè)，其內(nèi)壁對應該避震筒墊40的壓迫墊圈47處分別設有一環(huán)槽54，以供嵌夾于該壓迫墊圈47外側(cè)，及于兩側(cè)對應該固定栓46處分別設有一六角形的穿孔55，以分別供一鎖固螺栓56配合一護套57穿經(jīng)后，與該固定栓46兩側(cè)的螺孔461螺合，使該固定栓46與避震筒墊40受限于孔形配合而相互限位。
如圖5、6所示，因為該固定栓46是受鎖固螺栓56螺固，及該穿孔55的孔型配合，而與該下轉(zhuǎn)軸曲柄50固結(jié)形成連動，因此，在該避震筒墊40與固定栓46間也受限于六角型孔道45與六角型桿徑的配合，而相互限位的情形下，穿置于該避震筒墊40外環(huán)壁43的上轉(zhuǎn)軸曲柄30，只要遭受外力震蕩，就會以該C型夾孔32順沿避震筒墊40的外環(huán)壁43上、下回旋寸動，使該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50由該避震筒墊40同步樞接作動，而隨該軸桿61與座管62的振幅，上、下伸張、收縮并迫壓該避震筒墊40。
如圖6～8所示，當自行車騎行顛簸路面而不定向震動時，則該穿置于避震筒墊40外環(huán)壁43的上轉(zhuǎn)軸曲柄30，會以該固定栓46為軸心，配合該軸桿611的振幅上、下回旋寸動，此時，同步作動的該下轉(zhuǎn)軸曲柄50也會隨之上、下伸張、收縮，使連動的該固定栓46及避震筒墊40轉(zhuǎn)移，所以，隨著該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50旋動角度的變化，及上、下震動能所造成的分力，會使該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓該避震筒墊40，如此，該避震筒墊40就能利用360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動能，而降低該軸桿611與座管62的振幅，使座墊更趨穩(wěn)定，而可加強騎乘時的舒適度。
如圖9所示，是本實用新型第二較佳實施例的避震裝置，其與上述第一較佳實施例大致相同，所以在此不再詳細敘述，不同處的是該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)可與自行車把手固定座63樞接，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)可與一立桿64樞接，如此，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓該避震筒墊40時，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動能，而降低把手管65的振幅，使該把手管65更穩(wěn)定，而可加強騎乘時的舒適度。
如
圖10、11所示，是本實用新型第三較佳實施例的避震器，其與上述第一、二較佳實施例大致相同，所以在此不再詳細敘述，不同的是配合
圖12、13所示，該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)可與自行車車架60的橫桿66樞接，其近末段處設有一呈長橢圓型的緩沖孔道36，以供一緩沖橡膠70容置，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)則可分別樞接于座管62近中段處，其對應該緩沖孔道36處設有一軸孔58，且該緩沖橡膠70是一概呈長橢圓型的塊體，其一端成型有一皺折部71，及另一端設有一穿孔72，以供一軸移梢桿73依序穿經(jīng)該下轉(zhuǎn)軸曲柄50的軸孔58及緩沖橡膠70的穿孔72后，配合一環(huán)扣74予以定位，使該緩沖橡膠70限位在緩沖孔道36內(nèi)。
如
圖12、13所示，隨著該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50旋動角度的變化，該緩沖孔道36的孔壁會先行迫壓緩沖橡膠70的皺折部71，以供該軸移螺栓73順沿緩沖孔道36上、下滑行，并相對迫壓該緩沖橡膠70，使該緩沖橡膠70利用本身的彈塑性，先行吸收部份震動能，及均分該避震筒墊40所負荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果，然后，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓避震筒墊40時，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動能，而降低該車架60的振幅，使該車架60更趨穩(wěn)定，而加強騎乘時的舒適度。
另外，如
圖14～16所示，是本實用新型第四較佳實施例的避震裝置，其與上述第三較佳實施例大致相同，所以在此不再詳細敘述，不同的是該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)是可與一溜冰鞋80底面的定位塊81固結(jié)，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)則能與溜冰鞋80的后輪軸桿82樞接，因此，當該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50隨溜冰鞋80行進而產(chǎn)生位移，并具有一旋動角度的變化時，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓避震筒墊40時，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動能，而可降低溜冰鞋80的振幅，并在同時，迫壓該緩沖橡膠70的皺折部71，使該緩沖橡膠70先行吸收部份震動能，及均分該避震筒墊40所負荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果。
綜上所述，本實用新型的避震裝置的優(yōu)點如后所述一、因為本實用新型的避震筒墊40是呈圓筒式設計，而360度環(huán)置在該固定栓46與上轉(zhuǎn)軸曲柄30的C型夾孔32間，因此，即使自行車(或溜冰鞋80)騎行(滑行)于顛簸路面而不定向震動時，則只須以該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50配合顛簸幅度上、下回旋寸動，就能使該避震筒墊40以360度等全方位吸收震動能，所以，本實用新型并非只能達到上、下單向的避震效果而已，其更包含有左、右等不定方向的避震功效，而能大幅降低自行車相關結(jié)構(gòu)或溜冰鞋的振幅，使把該車架60及各結(jié)構(gòu)或溜冰鞋更趨穩(wěn)定，而可加強騎乘時或滑行時的舒適度及安全性，并能降低結(jié)構(gòu)噪音。
二、另外，本實用新型的避震裝置可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30迫壓避震筒墊40同時，預先由該緩沖孔道36迫壓緩沖橡膠70，使該緩沖橡膠70利用本身的彈塑性，先行吸收部份震動能，并均分該上轉(zhuǎn)軸曲柄30所負荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果，所以，該避震筒墊40并不會直接受力，也不會有受力疲乏的情形，而能提升避震效果及使用壽命。
三、本實用新型的避震裝置具有強大的整合性，可適用于自行車車架60的避震，或座墊的避震，或把手管65的避震，以及可適用于溜冰鞋的避震，所以，在使用范圍廣泛且更為方便。
權(quán)利要求1.一種避震裝置，其特征在于它包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄、一避震筒墊及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄；該上轉(zhuǎn)軸曲柄一端側(cè)與一震蕩端樞接，且末端側(cè)設有一C型夾孔；該避震筒墊是穿置定位在該上轉(zhuǎn)軸曲柄的C型扣內(nèi)，其具有兩金屬環(huán)壁及一夾置在該兩金屬環(huán)壁的橡膠墊，且中央穿固一與該避震筒墊連動的固定栓；兩下轉(zhuǎn)軸曲柄分別以一端側(cè)靠置在上轉(zhuǎn)軸曲柄兩側(cè)，而與避震筒墊的固定栓固結(jié)，另一端側(cè)與另一震蕩端樞接。
2.如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該上轉(zhuǎn)軸曲柄的避震筒墊中央設有一供一呈六角型固定栓穿設的六角型孔道，該橡膠墊是凸出于金屬環(huán)壁，該下轉(zhuǎn)軸曲柄內(nèi)壁設有一環(huán)固在該橡膠墊周側(cè)的凸環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該上轉(zhuǎn)軸曲柄近端側(cè)處設有一供一緩沖橡膠容置的緩沖孔道，而該緩沖橡膠一端成型一皺折部，且另一端設有一穿孔，該下轉(zhuǎn)軸曲柄及緩沖橡膠的穿孔穿設有一定位該緩沖橡膠的軸移梢桿。
專利摘要一種避震裝置,是在兩震蕩端分別樞接有一上、下轉(zhuǎn)軸曲柄,而上轉(zhuǎn)軸曲柄末端側(cè)設有一供一避震筒墊穿置的C型夾孔,且避震筒墊是在兩金屬環(huán)壁中夾置一橡膠墊,其中央穿固有一固定栓,使固定栓兩端分別與下轉(zhuǎn)軸曲柄固結(jié)形成連動,因此,當震蕩端不定向震動時,上、下轉(zhuǎn)軸曲柄與避震筒墊的固定栓,會隨振幅產(chǎn)生一轉(zhuǎn)移動作,使避震筒墊以360度等全方位吸收震動能。
文檔編號B62K25/00GK2366347SQ9920154
公開日2000年3月1日 申請日期1999年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月19日
發(fā)明者吳金章 申請人:吳金章