專(zhuān)利名稱(chēng)：耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方向盤(pán)的裝置，特別是涉及一種拉力、韌性佳且確保人身安全的耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)。
隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、生活日漸富裕，人們對(duì)于車(chē)輛的需求，已不只限于代步的工具，且對(duì)于車(chē)輛內(nèi)部的裝璜、配備，更能增進(jìn)駕駛汽車(chē)時(shí)的視覺(jué)、觸覺(jué)感受。
為了迎合目前消費(fèi)者對(duì)于木質(zhì)配件的需求，有一種木質(zhì)方向盤(pán)，如


圖1所示，于呈圓環(huán)狀的一框桿1上間隔包覆并固定有數(shù)層木質(zhì)環(huán)片2及發(fā)泡體3，并且在發(fā)泡體3外部包覆有一薄皮革4。
上述的木質(zhì)方向盤(pán)中，該木質(zhì)環(huán)片2的設(shè)置是提供駕駛者在于視覺(jué)、觸覺(jué)上的質(zhì)感需求，但是當(dāng)不幸遭遇車(chē)禍或不當(dāng)?shù)耐饬ψ饔脮r(shí)，該木質(zhì)方向盤(pán)的木質(zhì)環(huán)片2本身并沒(méi)有特殊的強(qiáng)化裝置，很容易因斷裂而產(chǎn)生尖刺部，而因?yàn)榉较虮P(pán)緊鄰駕駛?cè)?，更容易使駕駛?cè)耸艿絺Α?br> 因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種拉力、韌性俱佳且當(dāng)駕駛?cè)耸芡饬ψ矒魰r(shí)不會(huì)傷及人體的耐撞擊木質(zhì)方向盤(pán)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)，其包含中空環(huán)圈狀且截面呈半圓狀的一基體，并且在基體的其中一側(cè)上設(shè)有平直的一接合面，而另一側(cè)上設(shè)有外突圓弧狀的一外周面，該外周面上設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽，且在二凹槽間具有一彎弧部，將凹槽與彎弧部是可分離的且彎弧部是獨(dú)立的單元體，以便將方向盤(pán)安裝預(yù)定的位置處，該彎弧部的內(nèi)部由接合面朝外周面依序排列有部份的麻布層，在各麻布層的上、下位置中又各設(shè)有一細(xì)竹(木)纖維層，在對(duì)稱(chēng)于外周面的最外側(cè)細(xì)竹(木)纖維層外部又包覆一層原木薄片，因此，可獲得具木質(zhì)觸覺(jué)、視覺(jué)且裝置強(qiáng)度隹的方向盤(pán)。
在與凹槽銜接的彎弧部側(cè)端可設(shè)有一圓弧導(dǎo)角，且圓弧導(dǎo)角底部與凹槽銜接處直角相交。
以下通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中
圖1是一般木質(zhì)方向盤(pán)的分解立體圖。
圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的彎弧部立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的彎弧部剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的裝設(shè)示意圖。
如圖2、3所示，按照本實(shí)用新型的實(shí)施例的耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)，包含中空環(huán)圈狀且截面呈圓弧狀的一基體100，該基體100的其中一側(cè)上設(shè)有呈平直狀的一接合面110，而另一側(cè)上設(shè)有外突圓弧狀的一外周面120，該外周面120上有數(shù)個(gè)呈凹陷狀的凹槽130，并且在二凹槽130間構(gòu)成一彎弧部10，并在與凹槽130銜接的彎弧部10側(cè)端設(shè)有一圓弧導(dǎo)角140，且圓弧導(dǎo)角140底部與凹槽130槽底131銜接處為直角相交，構(gòu)成一切斷部132，在基體100整體制成后，自切斷部132作切斷動(dòng)作，即可構(gòu)成獨(dú)立單元體的數(shù)個(gè)彎弧部10。
配合圖3所示，當(dāng)彎弧部10被切斷呈獨(dú)立單元體后，利用切斷部132及圓弧導(dǎo)角140的設(shè)置，使彎弧部10的兩側(cè)具有平整端面，而避免產(chǎn)生毛邊，并減少毛邊處的加工程序，如圖5所示，將二彎弧部10上、下對(duì)接于方向盤(pán)200的框桿210上而構(gòu)成木質(zhì)方向盤(pán)。
如圖4所示，在本實(shí)施例中，該彎弧部10內(nèi)部由接合面110朝外周面120依序排列有四段麻布層11、12、13、14，且各麻布層11、12、13、14的上、下位置又各夾設(shè)有一細(xì)竹(木)纖維層15、16、17、18、19，麻布層與細(xì)竹(木)纖維層形成間隔設(shè)置，在對(duì)稱(chēng)于外周面120的最外側(cè)細(xì)竹(木)纖維層19的外部又包覆有一原木薄片19，各細(xì)竹(木)纖維層15、16、17、18、19的竹(木)纖維可與麻布層11、12、13、14的纖維結(jié)合成一體，當(dāng)有外力撞擊時(shí)，利用麻布層11、12、13、14與細(xì)竹(木)纖維層15、16、17、18、19的結(jié)合力，可增加整體的裝置強(qiáng)度，并且彎弧部10只會(huì)形成龜(撕)裂狀，而不會(huì)對(duì)人體造成傷害。
上述基體100的制成方式，將竹(木)纖維混合樹(shù)脂、硬化劑而形成竹(木)纖維原料，將一層竹(木)纖維原、一層麻布層一一疊置而成后，以模具熱壓成型為中空環(huán)圈狀的坯料，再將原木薄片及上述坯料置入模具內(nèi)部，進(jìn)行第二次熱壓，而原木薄片與坯料結(jié)合成一體，利用坯料中的竹(木)纖維使其具有耐高溫、防水等特性，利用麻布層則可增加其拉力及韌性，而利用原木薄片的天然紋路，則可提供外觀(guān)的木質(zhì)美化效果，結(jié)合后可使各構(gòu)成組件間具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，值得一提的是，上述制作過(guò)程中，是在模穴中鎖設(shè)具預(yù)定厚度的半圓形金屬片，所以可利用該金屬片在成品上形成凹槽130，并且金屬片可適時(shí)調(diào)整位置，而制作出不同長(zhǎng)度規(guī)格的彎弧部10。
權(quán)利要求1.一種耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)，包含一方向盤(pán)的框桿及在框桿上固設(shè)的多個(gè)彎弧部，其特征在于該木質(zhì)方向盤(pán)還包含呈中空環(huán)圈狀且截面呈半圓狀的一基體，該基體在其中一側(cè)上設(shè)有呈平直狀的一接合面，另一側(cè)上設(shè)有外突圓弧狀的一外周面，該外周面上有多個(gè)凹槽，且在二凹槽間設(shè)有一彎弧部，該基體內(nèi)部由接合面朝外周面依序排列有多數(shù)段麻布層，在各麻布層的上、下位置又各夾設(shè)有一細(xì)竹(木)纖維層，在對(duì)稱(chēng)于外周面的最外側(cè)細(xì)竹(木)纖維層的外部又包覆有一原木薄片。
2.依權(quán)利要求1所述的耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)，其特征在于在與凹槽銜接的彎弧部側(cè)端設(shè)有一圓弧導(dǎo)角，且圓弧導(dǎo)角底部與凹槽銜接處直角相交。
專(zhuān)利摘要一種耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)，包含中空環(huán)圈狀的一基體，其上設(shè)置有多個(gè)凹槽及位于凹槽間的多個(gè)彎弧部，凹槽側(cè)端是可分離的且各彎弧部為獨(dú)立單元體，基體內(nèi)部由數(shù)段麻布層及數(shù)細(xì)竹(木)纖維層間隔夾置而成，其中一側(cè)外部包覆有一原木薄片，構(gòu)成較掛拉力、韌性且確保人身安全的耐撞擊的木質(zhì)方向盤(pán)。
文檔編號(hào)B62D1/06GK2353624SQ99200710
公開(kāi)日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1999年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月21日
發(fā)明者卓忠茂 申請(qǐng)人:卓忠茂