專利名稱：摩托車主腳架鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車主腳架鎖定裝置，當(dāng)摩托車在駐車狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置將主腳架鎖住，以減少摩托車失竊的情況。
為減少摩托車失竊，傳統(tǒng)方式除鎖住龍頭外，亦可鎖住摩托車的主腳架，即當(dāng)摩托車駐車時(shí)，利用特別設(shè)計(jì)的龍頭鎖具控制一拉引線，再由拉引線控制主腳架鎖定裝置鎖住摩托車主腳架，譬如臺灣公告第247513號及公告第248150號。但是上述兩案必須配合較復(fù)雜的鎖定裝置，在組裝上亦不易，或配合的主腳架結(jié)構(gòu)亦必須做明顯的變更，故上述兩案難以市場化。再者，當(dāng)使用者駐車時(shí)，可能為暫停摩托車，不一定鎖住龍頭(如在摩托車加油時(shí))，上述兩案無法做到駐車即自動鎖住摩托車主腳架。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種摩托車主腳架鎖定裝置，可鎖住摩托車主腳架，以減少摩托車失竊，或是防止摩托車駐車時(shí)因地面凹凸或不小心碰撞使摩托車向前沖出的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種可快速組裝、節(jié)省成本的摩托車主腳架鎖定裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種摩托車主腳架鎖定裝置，其在摩托車駐車時(shí)鎖住主腳架，它包括一中空本體，具有一外殼，內(nèi)部為一中空室，所述中空本體的兩端分別為本體頂端及本體尾端，所述本體尾端具有一開口，所述本體頂端具有一銷桿孔；一定位銷桿，具有銷桿及銷桿頭，其由所述中空本體的開口放入所述中空室內(nèi)，且所述銷桿朝向所述本體頂端，并由所述銷桿孔穿出；一彈簧，套于所述定位銷桿的銷桿，且一端抵于所述銷桿頭；所述定位銷桿與中空本體的相對位置有兩個(gè)，分別為第一位置及第二位置，當(dāng)所述定位銷桿處于所述第二位置時(shí)，所述銷桿頭比在所述第一位置接近所述本體頂端，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。
本實(shí)用新型裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，摩托車駐車時(shí)可自動鎖住主腳架，防止失竊，且組裝快速、節(jié)省成本。
以下結(jié)合附圖，描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中


圖1為本實(shí)用新型設(shè)于摩托車的關(guān)系圖2為本實(shí)用新型與摩托車主腳架的關(guān)系圖；圖3為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖4為本實(shí)用新型的定位銷桿于第一位置的示意圖；圖5為本實(shí)用新型的定位銷桿于第二位置的示意圖；圖6為摩托車主腳架的正視圖；圖7為摩托車主腳架的側(cè)視圖。
請參見
圖1，摩托車90上一拉引線92的一端連結(jié)于龍頭鎖91上，另一端連結(jié)于本實(shí)用新型摩托車主腳架鎖定裝置10上，在主腳架70于駐車狀態(tài)時(shí)，摩托車主腳架鎖定裝置10可鎖住主腳架70，而欲將主腳架70向上收回而改變?yōu)樾熊嚑顟B(tài)時(shí)，必須藉由龍頭鎖91控制拉引線92的動作，使主腳架70由原駐車狀態(tài)收回。
圖2為摩托車主腳架鎖定裝置10與摩托車主腳架70的關(guān)系圖，在本實(shí)施例中，摩托車主腳架鎖定裝置10鎖附于引擎體93上，當(dāng)然亦可鎖附于如車架上，重點(diǎn)在于摩托車主腳架鎖定裝置10需鎖附于摩托車90的固定部分。另外圖2亦顯示主腳架70駐車及非駐車的位置。
圖3為本實(shí)用新型的立體分解圖，本實(shí)用新型摩托車主腳架鎖定裝置10主要包括一中空本體20，一定位銷桿30及一彈簧40。其中中空本體20具有一外殼23，而內(nèi)部為一中空室25，該中空本體20的兩端分別為本體頂端21及本體尾端22，而本體尾端22具有一開口24，且本體頂端21具有一銷桿孔29。定位銷桿30具有銷桿31及銷桿頭32，可由中空本體20的開口24放入中空本體20的中空室25內(nèi)，故開口24要較銷桿頭32大，且銷桿31朝向本體頂端21，并可由銷桿孔29穿出。彈簧40套于定位銷桿30的銷桿31，且一端抵于銷桿頭32。
為將拉引線92的連結(jié)頭921(傳統(tǒng)為圓柱狀體)與定位銷桿30結(jié)合，在本實(shí)施例中，銷桿頭上設(shè)一卡孔33，使連結(jié)頭921卡于卡孔33內(nèi)，達(dá)成連結(jié)效果。為方便結(jié)合拉引線92與定位銷桿30，中空本體20具有一槽孔26。由于連結(jié)拉引線92與龍頭鎖91的方式眾多且為現(xiàn)有技術(shù)，故不在此贅述。
以下請一并參見圖4、5，以了解本實(shí)用新型的實(shí)施方式中空本體20藉由螺絲95透過鎖附板27的鎖附孔28而與引擎體93結(jié)合，當(dāng)然亦可直接將中空本體20焊于引擎體93上。請一并參見圖6、7，為配合本實(shí)用新型，主腳架70的一側(cè)具有一卡制板71，卡制板71上有一卡制孔711；且引擎體93設(shè)有一穿孔94。
圖4顯示非駐車位置，此時(shí)定位銷桿30與中空本體20相對為第一位置61，亦即定位銷桿30未伸進(jìn)卡制孔711內(nèi)，此時(shí)彈簧40頂住銷桿頭32，確保銷桿31不會伸進(jìn)卡制孔711內(nèi)。
當(dāng)要駐車時(shí)，將主腳架70扳下后，再藉由龍頭鎖91控制拉引線92的動作，推動定位銷桿30(請見圖5)伸進(jìn)卡制孔711內(nèi)達(dá)到鎖住主腳架70的作用，此進(jìn)定位銷桿30處于第二位置62，銷桿頭32比在第一位置接近本體頂端21，且彈簧40處于在壓縮狀態(tài)。由于龍頭鎖91控制拉引線92的動作為現(xiàn)有技術(shù)，故不在此贅述。
權(quán)利要求1.一種摩托車主腳架鎖定裝置，其在摩托車駐車時(shí)鎖住主腳架，其特征在于，它包括一中空本體，具有一外殼，內(nèi)部為一中空室，所述中空本體的兩端分別為本體頂端及本體尾端，所述本體尾端具有一開口，所述本體頂端具有一銷桿孔；一定位銷桿，具有銷桿及銷桿頭，其由所述中空本體的開口放入所述中空室內(nèi)，且所述銷桿朝向所述本體頂端，并由所述銷桿孔穿出；一彈簧，套于所述定位銷桿的銷桿，且一端抵于所述銷桿頭；所述定位銷桿與中空本體的相對位置有兩個(gè)，分別為第一位置及第二位置，當(dāng)所述定位銷桿處于所述第二位置時(shí)，所述銷桿頭比在所述第一位置接近所述本體頂端，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車主腳架鎖定裝置，其特征在于，所述中空本體具有一槽孔。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車主腳架鎖定裝置，其特征在于，所述銷桿頭具有一卡孔。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車主腳架鎖定裝置，其特征在于更包括龍頭鎖及拉引線，所述拉引線一端連結(jié)于所述龍頭鎖上，另一端連結(jié)于所述銷桿頭上，所述龍頭鎖可控制拉引線的動作而間接控制所述定位銷桿的動作。
專利摘要一種摩托車主腳架鎖定裝置,其包括一中空本體,一定位銷桿及一彈簧;中空本體尾端具有一開口,本體頂端具有一銷桿孔;定位銷桿具有銷桿及銷桿頭,可由中空本體的開口放入中空本體的中空室內(nèi);彈簧套于定位銷桿的銷桿,且一端抵于銷桿頭;在應(yīng)用時(shí),中空本體與引擎體或車架固定,在主腳架于駐車狀態(tài)時(shí),其可鎖住主腳架。
文檔編號B62H5/00GK2338446SQ9820917
公開日1999年9月15日 申請日期1998年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月3日
發(fā)明者邱世源 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司