專利名稱：手搖上樓自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用鏈條帶動(dòng)齒形腳輪，手搖鏈輪驅(qū)車上樓的平地行走和負(fù)重上樓的專用車。
目前國內(nèi)已公開的多功能上樓車，普遍存在三個(gè)缺陷第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，運(yùn)行中平穩(wěn)性差，且多半采用人力推、拉式上樓，使用起來不僅費(fèi)力，可靠性也差；第二缺少定位機(jī)構(gòu)或定位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)欠妥，導(dǎo)致運(yùn)行中車架與主軸齒形腳輪的相對(duì)平衡不好，穩(wěn)定性不好；第三是制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，上樓易打滑，安全可靠性不夠。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而推出一種采用鏈條、鏈輪帶動(dòng)主軸上的齒形腳輪，并具有腳輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于調(diào)整車架和主軸相對(duì)位置的定位機(jī)構(gòu)，使用方便、省力、安全、可靠的手搖上樓車。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的可通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)它由車架、搖把、貨框、齒形腳輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)組成。其中a、齒形腳輪是由安裝在車架上的兩個(gè)齒形輪2和安裝在齒輪2齒頂上的八個(gè)腳輪9組；b、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成在于鏈輪25裝在車架手把的一側(cè)，并通過鏈條53與主軸上的小鏈輪57相連聯(lián)；c、定位控制機(jī)構(gòu)主要由定位輪55、彈簧38、座套36、插軸35、繩卡34、定位控制線33及固定于車架手把上的定位手把22組成，定位輪55固定在主軸4上，其圓周上制有定位孔，裝有彈簧38的座套36固定在車架的空心管內(nèi)，插軸35的一端置于座套36內(nèi)，另一端通過繩卡34、定位控制線33與定位手柄22相連；d、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)桿10、彈簧11、14，滑塊13、制動(dòng)繩16、滑鍵50、端軸51、滑輪29、32，撐桿5構(gòu)成；其制動(dòng)控制繩由繩卡17分為上、下兩部分，其上部與固定在車架手把上的制動(dòng)閘把21連接，下部制動(dòng)繩16兩端各連接固定一個(gè)滑鍵50，并安裝在端軸51滑動(dòng)槽內(nèi)，制動(dòng)軸承48的后端。左端制動(dòng)繩通過端軸51及撐桿5的中心空腔，繞過裝于車架下部右邊管腔的滑輪32，并通過車架管腔上升，再繞過車架上部右邊管腔內(nèi)的滑輪29與置于車架中部的繩卡17相聯(lián)；右端制動(dòng)繩也通過端軸51及撐桿5中心空腔，繞過裝于車架下部左邊管腔的滑輪32，由車架管腔上升，再繞過車架上部左邊管腔內(nèi)的滑輪29與置于車架中部的繩卡17相聯(lián)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于第一、由于采用鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，上樓省力，動(dòng)行平穩(wěn)；第二，定位裝置的設(shè)置便于在平地放置或行走時(shí)固定車軸與齒形輪的相對(duì)位置，方便調(diào)節(jié)車體角度位置，以適合不同身高人的使用要求；第三，腳輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的采用保證了在負(fù)重上樓時(shí)，既可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整齒形輪與樓梯的嚙合伸縮位置，又能防止腳輪滑脫，安全可靠。
附圖及圖面說明如下


圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型圖2的C-C放大示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖3的B-B放大示意圖；圖5為本實(shí)用新型圖3的A-A放大示意圖；圖6為本實(shí)用新型
圖1的K向放大示意圖；其中1-輪轂 2-齒形輪 3-開口銷 4-主軸 5-撐桿6、12、30、39、41-螺栓 7-軸銷 8-膠輪 9-腳輪10-制動(dòng)桿 11、14、18-彈簧 13-滑塊15、19、24、47-螺釘 16-制動(dòng)繩 17、34-繩卡18-軸 20-軸檔 21-制動(dòng)閘把 22-定位手柄23-拉線 25-鏈輪 26、52、54-螺母 27-偏銷28-手把套 29、32-滑輪 31-搖把 33-定位控制線35-插軸 36-座套 37-框梁 40-座墊 42-護(hù)殼43-擋塊 44-孔堵 45-軸座 46-襯墊48-制動(dòng)推力軸承 49-貨框 50-滑鍵 51-端軸53-鏈條 55-定位輪 56-小鏈輪實(shí)施例本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是將樓梯看作齒頂角為90°的斜置齒條，根據(jù)齒輪與齒條的傳動(dòng)原理，達(dá)到手搖上樓的目的。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想，力求簡便易行，安全省力，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在傳動(dòng)部分，控制制動(dòng)部分，盡量采用通用自行車零件，整個(gè)安裝和結(jié)構(gòu)件，盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)件和空心管件。本說明書的第五部分并結(jié)合附
圖1-6已描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，現(xiàn)進(jìn)一步補(bǔ)充說明其制動(dòng)控制及定位控制作用的形成及過程制動(dòng)主要是對(duì)八只腳輪的制動(dòng)。制動(dòng)的方式是采取摩擦制動(dòng)。腳輪的外緣采用橡膠制作，目的在于上樓時(shí)，腳輪與樓梯增加摩擦力。另一方面在于與制動(dòng)面接觸時(shí)，有良好地摩擦制動(dòng)效果。
制動(dòng)桿10上部，用螺栓固定著滑塊13。松開制動(dòng)閘把時(shí)，由彈簧11將制動(dòng)桿推至上極限位置，腳輪與桿的制動(dòng)面分離，腳輪處于自由狀態(tài)。
上部制動(dòng)繩采用通用自行車制動(dòng)鋼絲拉線，與下部制動(dòng)繩連接。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，手握制動(dòng)把21，制動(dòng)線將下部制動(dòng)繩向上拉動(dòng)，通過制動(dòng)繩將拉力傳遞給左右滑鍵，左右滑鍵受到拉力后向相對(duì)方向移動(dòng)，并推動(dòng)推力軸承48，推力軸承推動(dòng)滑塊，滑塊帶動(dòng)制動(dòng)桿，使腳輪獲得制動(dòng)。
當(dāng)松開閘把后，彈簧14、11使推力軸承復(fù)位，制動(dòng)桿回位，制動(dòng)釋放。
定位部分的控制定位主要是定車架與主軸(齒形輪)的相對(duì)位置。定位的目的，在于平地行走時(shí)固定齒形輪并且調(diào)節(jié)車架角度位置，使之適合使用人條件。
定位機(jī)構(gòu)主要由定位輪、座套、插軸、定位控制線、定位手把等機(jī)件組成。
定位輪的圓周上加工了定位孔。并固定在主軸4上。座套及插軸固定的車架上。當(dāng)需要定位時(shí)，松開定位手柄22，定位線33內(nèi)鋼絲松馳，由彈簧38將定位銷軸35推入定位孔，使主軸與車架定位。
當(dāng)不需要定位時(shí)，扳動(dòng)定位柄，由定位鋼絲線將插軸拉出。定位釋放。
權(quán)利要求1.一種手搖上樓自行車，由車架、搖把、貨柜、齒形腳輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)組成，其特征是a、齒形腳輪是由安裝在車架上的兩個(gè)齒形輪(2)和安裝在齒形輪(2)齒頂上的八個(gè)腳輪(9)組成；b、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成在于鏈輪(25)裝在車架手把的一側(cè)，并通過鏈條(53)與主軸上的小鏈輪(57)相聯(lián)；c、定位控制機(jī)構(gòu)主要由定位輪(55)、彈簧(38)、座套(36)、插軸(35)、繩卡(34)、定位控制線(33)及固定于車架手把上的定位手把(22)組成，定位輪(55)固定在主軸(4)上，其圓周上制有定位孔，裝有彈簧(38)的座套(36)固定在車架的空心管內(nèi)，插軸(35)的一端置于座套(36)內(nèi)，另一端通過繩卡(34)，定位控制線(33)與定位手柄(22)相連；d、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)桿(10)、彈簧(11)、(14)、滑塊(13)、制動(dòng)繩(16)、滑鍵(50)、端軸(51)、滑輪(29)、(32)、撐桿(5)構(gòu)成；其制動(dòng)控制繩由繩卡(17)分為上、下兩部分，其上部與固定在車架手把上的制動(dòng)閘把(21)連接，下部制動(dòng)繩(16)兩端各聯(lián)接固定一個(gè)滑鍵(50)，并安裝在端軸(51)滑動(dòng)槽內(nèi)，制動(dòng)軸承(48)的后端；左端制動(dòng)繩通過端軸(51)及撐桿(5)的中心空腔，繞過裝于車架下部右邊管腔的滑輪(32)，并通過車架管腔上升，再繞過車架上部右邊管腔內(nèi)的滑輪(29)與置于車架中部的線卡相聯(lián)；右端制動(dòng)繩也通過端軸(51)及撐桿(5)中心空腔，繞過裝于車架下部左邊管腔的滑輪(32)，由車架管腔上升，再繞過車架上部的左邊管腔內(nèi)的滑輪(29)與置于車架中部的線卡相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用鏈條帶動(dòng)齒形輪,手搖驅(qū)車的平地和上樓負(fù)重專用車。主要構(gòu)成是車架、齒形腳輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位及制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。兩個(gè)齒形輪安裝在車架上,八個(gè)腳輪置于齒形輪齒頂上。制動(dòng)與定位手柄固定于手把上。鏈輪裝在手把一側(cè),通過鏈條將動(dòng)力傳遞給主軸和齒形輪。優(yōu)點(diǎn)是既可按使用者的身高調(diào)整車體角度位置,又可根據(jù)不同樓梯的需要,調(diào)整齒形輪與樓梯的嚙合位置,防止腳輪滑脫,安全可靠又省力。
文檔編號(hào)B62B5/02GK2305338SQ9723955
公開日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1997年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月18日
發(fā)明者蔣效杰 申請(qǐng)人:蔣效杰