專利名稱：車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于摩托車、動(dòng)力雪撬、和手推車車輛等車輛上的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手、內(nèi)藏在把手中的發(fā)熱器的控制裝置、以及把手發(fā)熱器裝置的電接續(xù)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往這樣的把手例如由日本專利“實(shí)公平7-48463號(hào)”公報(bào)等為人所知，如圖37和圖38所示，該把手的構(gòu)造為將可繞性的印刷電路配線發(fā)熱器回路190(以下，稱作FPC發(fā)熱器)，以被卷繞在半圓筒形的合成樹脂制內(nèi)部件33′上的形態(tài)，成一體地埋設(shè)在可以與管狀的轉(zhuǎn)向手柄26相嵌合的圓筒狀的橡膠制把手本體35′內(nèi)；并且，在從把手本體35′中導(dǎo)出的FPC發(fā)熱器190的導(dǎo)出部190a上，用焊錫熔接方法連接著供電用的軟線(圖中未示)。
在制造上述把手本體35′時(shí)，如圖39所示，依次經(jīng)過下列步驟將被卷繞著FPC發(fā)熱器190的內(nèi)部件33′安裝在中心件191上的步驟；在FPC發(fā)熱器190上卷繞上生橡膠薄片192的步驟；在被收容在金屬模193、194內(nèi)的狀態(tài)下使金屬模193、194貼緊而進(jìn)行合模的步驟；當(dāng)?shù)竭_(dá)在金屬模193、194內(nèi)的生橡膠薄片192產(chǎn)生熔融的規(guī)定溫度時(shí)，往金屬模193、194內(nèi)流入熔融橡膠而形成把手本體35′的步驟；以及將當(dāng)在金屬模193、194內(nèi)的橡膠被硫化時(shí)得到成形的把手本體35′從金屬模193、194內(nèi)取出，并經(jīng)放置規(guī)定時(shí)間使其冷卻的步驟。
不過，在上述現(xiàn)有的內(nèi)藏發(fā)熱器把手上，合成樹脂制的內(nèi)部件33′在周方向上具有均一的厚度，而且壁比較厚地形成著。因此，把手本體35′的可撓性較小，在將轉(zhuǎn)向手柄26壓入到把手本體35′中時(shí)，把手本體35′不能對(duì)被壓入的轉(zhuǎn)向手柄26的移動(dòng)產(chǎn)生跟隨，使將轉(zhuǎn)向手柄26往把手本體35′中的壓入過程變得困難。又，若將轉(zhuǎn)向手柄26強(qiáng)制性地壓入到把手本體35′中，則會(huì)有使內(nèi)部件產(chǎn)生破裂的危險(xiǎn)，從而使把手本體35′往轉(zhuǎn)向手柄26上的安裝性變得很差。
因此，若使內(nèi)部件33′比較薄壁地形成，則可以增大把手本體35′的可撓性，提高把手本體35′的往轉(zhuǎn)向手柄26上的組裝性，而且還可以消除內(nèi)部件33′發(fā)生破裂的情況。但在對(duì)把手本體35′進(jìn)行成形時(shí)的合模時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生由于不能承受該合模過程而使內(nèi)部件33′產(chǎn)生破裂的情況。
又，上述現(xiàn)有的內(nèi)部件33′，由于為半圓筒形，所以存在這樣的問題在將已得到成形的把手本體35′從金屬模193、194中取出并冷卻的過程中，橡膠層會(huì)變冷而產(chǎn)生收縮，特別是在與內(nèi)部件33′相對(duì)向的橡膠層區(qū)域a上會(huì)產(chǎn)生收縮。由該收縮力，會(huì)使內(nèi)部件33′的周方向兩端部b、b向相互靠近的方向產(chǎn)生變化，致使把手本體35′成為歪斜形狀。
另外，在這樣的內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，使發(fā)熱器產(chǎn)生發(fā)熱的電力，是從搭載在車輛上的蓄電池中供給著的。由于蓄電池的容量是有限的，所以最好是以盡量小的電力而有效地對(duì)把手進(jìn)行加熱。而且，在上述現(xiàn)有的內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，由于FPC發(fā)熱器在把手本體內(nèi)是均等地分散和配置著的，為一種對(duì)把手全體均等地進(jìn)行加熱的構(gòu)成，所以為使把手加熱到舒適的溫度，電力消耗量就要大，有可能發(fā)生蓄電池的耗盡；又，若抑制電力消耗量，則會(huì)使把手的升溫變得不充分。
又，現(xiàn)有的發(fā)熱器控制裝置，如圖40所示，其構(gòu)成為被分別設(shè)置在自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄的左、右的手柄把手上的發(fā)熱器190L、190R，以串聯(lián)方式相互接續(xù)著；在一方的發(fā)熱器190L和蓄電池90之間設(shè)有開關(guān)195，同時(shí)，在另一方的發(fā)熱器190R上串聯(lián)地接續(xù)著可變電阻器196。通過使可變電阻器196的電阻值產(chǎn)生變化，而對(duì)流向兩發(fā)熱器190L、190R的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)；并且，通過對(duì)各發(fā)熱器190L、190R所消耗的電力進(jìn)行控制，而使各手柄把手保溫在適當(dāng)?shù)臏囟壬稀?br>
而且，由于在可變電阻器196上的電力消耗比較大，所以存在不能有效地利用蓄電池90這樣的問題；特別是在作為設(shè)在自動(dòng)二輪車等的手柄上的把手發(fā)熱器的場(chǎng)合，由于與外界空氣直接相接觸，所以增大了消耗電力，且由于外界空氣溫度的變動(dòng)幅度較大，所以也使在可變電阻器上所消耗的電力增大，致使難以有效地利用蓄電池。
由車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器對(duì)把手的加溫，是相對(duì)于車輛的行走而附帶進(jìn)行的；所以為優(yōu)先保證車輛的行走，當(dāng)蓄電池的電源電壓降低到被設(shè)定為使起動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)所需的最低限的電壓以下時(shí)，就有必要停止從蓄電池往上述發(fā)熱器上的電力供給。在上述現(xiàn)有的內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，也是以這種方式對(duì)往發(fā)熱器上的電力供給進(jìn)行控制的。而且，在對(duì)停止向發(fā)熱器上的電力供給的時(shí)間周期進(jìn)行設(shè)定時(shí)，為可靠地確保對(duì)蓄電池所需的最低電源電壓，若采用由在必要以上的大的電壓門檻值而使電力供給停止這樣的方法，則可以由發(fā)熱器而對(duì)把手進(jìn)行加熱的情況就很有限；而當(dāng)使上述電壓門檻值過小時(shí)，由于存在電壓檢測(cè)誤差和從蓄電池到檢測(cè)部之間的電壓降，所以即使在蓄電池所需的最低電源電壓以下時(shí)，也會(huì)往發(fā)熱器上進(jìn)行電力供給，致使出現(xiàn)車輛的起動(dòng)變得困難的情況。所以對(duì)往發(fā)熱器上的電力供給的停止時(shí)期進(jìn)行確定的電壓門檻值，最好是被設(shè)定在考慮了上述電壓檢測(cè)誤差和電壓降后的必要最低限的值上。
另外，當(dāng)停止往上述發(fā)熱器上的電力供給時(shí)，蓄電池的電源電壓會(huì)有所上升。所以當(dāng)由一確定的電壓門檻值對(duì)往發(fā)熱器上的電力供給進(jìn)行“開·關(guān)”控制時(shí)，會(huì)使往發(fā)熱器上的電力供給的“開·關(guān)”控制頻繁地得到反復(fù)，使控制出現(xiàn)波動(dòng)，從而不能對(duì)把手進(jìn)行穩(wěn)定的加熱，得不到良好的感溫感覺。
在將由內(nèi)藏于轉(zhuǎn)向手柄的把手中的發(fā)熱器和對(duì)該發(fā)熱器進(jìn)行控制的控制裝置所構(gòu)成的把手發(fā)熱器裝置安裝在自動(dòng)二輪車等的車輛上時(shí)，作為車輛專用的把手發(fā)熱器裝置，當(dāng)在車輛制造時(shí)對(duì)其進(jìn)行安裝時(shí)，則通過將正極側(cè)接續(xù)線與蓄電池的正極側(cè)直接相接續(xù)，而將負(fù)極側(cè)接續(xù)線與蓄電池的負(fù)極側(cè)直接相接續(xù)，一般是不會(huì)出現(xiàn)什么問題的。但若是應(yīng)用在已經(jīng)市場(chǎng)有售的車輛上，或者考慮到往多種車輛上的適用性時(shí)，則最好是希望為一種不管在什么樣的車輛上，都可以容易地將從把手發(fā)熱器裝置中延伸出的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線的接續(xù)到蓄電池的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)上。而且，發(fā)熱器是被內(nèi)藏于受到轉(zhuǎn)動(dòng)操作的轉(zhuǎn)向手柄的把手中的，所以需要避免由于上述正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線的接續(xù)，而發(fā)生接續(xù)線的扭曲、接續(xù)構(gòu)造的可靠性和耐久性出現(xiàn)問題等情況。
發(fā)明的啟示本發(fā)明的第1目的是，提供一種通過使內(nèi)部件的板厚沿其周方向存在變化，而確保在進(jìn)行把手本體的成形工序時(shí)的合模強(qiáng)度，同時(shí)使把手本體往管狀的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管上的安裝性得到提高的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手。
為達(dá)到該第1目的，在圓筒形的橡膠制把手本體內(nèi)成一體地埋設(shè)有大致為半圓筒形狀的合成樹脂制內(nèi)部件的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，其中，該把手本體被組裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管上，而該內(nèi)部件在其外周卷繞著面狀發(fā)熱器；本發(fā)明分別具有以下特征上述內(nèi)部件的周方向中央部比周方向兩端部要較厚地形成著的第1特征，在上述內(nèi)部件的內(nèi)周面上形成著在進(jìn)行把手本體的成形時(shí)流入著熔融橡膠的橫斷面為圓弧狀的槽的第2特征，以及在上述內(nèi)部件的內(nèi)面的周方向中央部上形成有沿軸方向延伸的突條的第3特征。
依據(jù)第1特征，通過使內(nèi)部件的周方向兩端部壁比較薄地形成，就可以提高內(nèi)部件即把手本體的可撓性，使把手本體可以跟隨壓入的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的移動(dòng)；而且，在進(jìn)行合模時(shí)，雖在內(nèi)部件的周方向中央部上作用著較大的外力，但通過使內(nèi)部件的周方向中央部壁比較厚地形成，可以使內(nèi)部件不會(huì)產(chǎn)生變形。
又，依據(jù)第2特征，通過在內(nèi)部件的內(nèi)周面上形成槽，就可以提高內(nèi)部件即把手本體的可撓性，使把手本體可以跟隨壓入的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的移動(dòng)；而且，通過使槽的斷面為圓弧狀，提高了在該槽附近的剛性，由此可以提高內(nèi)部件全體的剛性，在進(jìn)行合模時(shí)即使在內(nèi)部件的周方向中央部上作用著較大的外力，也可以使內(nèi)部件不產(chǎn)生變形。
進(jìn)一步，依據(jù)第3特征，通過在上述內(nèi)部件的內(nèi)面的周方向中央部上形成沿軸方向延伸的突條，就可以使內(nèi)部件的周方向中央部比周方向兩端部壁比較厚地形成，而使內(nèi)部件的周方向兩端部壁比較薄地形成，由此可以提高內(nèi)部件即把手本體的可撓性，使把手本體可以跟隨壓入的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的移動(dòng)；并且，在進(jìn)行合模時(shí)，即使在內(nèi)部件的周方向中央部上作用有較大的外力，由于內(nèi)部件的周方向中央部為壁比較厚地形成著，所以也可以不發(fā)生內(nèi)部件的變形。
本發(fā)明的第2目的是，提供一種提高了內(nèi)部件的剛度、以使把手在成形后不會(huì)產(chǎn)生變形的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手。
為達(dá)到該第2目的，在圓筒形的橡膠制把手本體內(nèi)成一體地埋設(shè)有基本為半圓筒形狀的合成樹脂制的內(nèi)部件的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，其中，該把手本體被組裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管上，而該內(nèi)部件在其外周上卷繞著面狀發(fā)熱器；本發(fā)明具有第4特征在上述內(nèi)部件的沿軸方向的規(guī)定位置上成一體地設(shè)有環(huán)狀部，該環(huán)狀部的功能是，防止在把手本體成形后的伴隨著橡膠層的收縮而引起的內(nèi)部件的變形，同時(shí)還具有作為轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的插通用導(dǎo)向體的作用。
在從金屬模中取出的把手本體上，作用有當(dāng)其橡膠層冷卻固化時(shí)所產(chǎn)生的收縮力；特別是在與內(nèi)部件相對(duì)向的橡膠層區(qū)域上，在使橡膠層沿周方向和軸方向產(chǎn)生收縮變形的同時(shí)，還會(huì)使內(nèi)部件的周方向兩端以相互接近的方式產(chǎn)生變形。但依據(jù)上述第4實(shí)施例的特征，由于由內(nèi)部件的成一體地形成著的環(huán)狀部，可以阻止在橡膠層中作用著的收縮力，所以可以使內(nèi)部件具有用于防止內(nèi)部件產(chǎn)生變形的足夠的剛度，可以防止制造出的把手本體出現(xiàn)歪斜，降低不合格品的發(fā)生率。而且，通過將環(huán)狀部設(shè)置在內(nèi)部件的沿軸方向的規(guī)定位置的一部分上，就不會(huì)有在將轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管壓入到把手本體中時(shí)使把手本體的可撓性在環(huán)狀部上大幅度受損的情況；而且，環(huán)狀部由于還具有作為轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的插通用導(dǎo)向體的功能，所以可以提高把手本體往轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管上的安裝性。本發(fā)明的第3目的是，提供一種用小的電力消耗量而可以有效地對(duì)把手進(jìn)行加熱的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手。
為達(dá)到該第3目的，在橡膠制的把手本體內(nèi)的基本全周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，本發(fā)明具有下列各特征使發(fā)熱元件以其在沿車輛前進(jìn)方向的把手本體的前端側(cè)上的分散密度比后部側(cè)的要高的方式被分散和配置在把手本體內(nèi)的第5特征；使發(fā)熱元件以其在把手本體的內(nèi)端側(cè)上的分散密度比外端側(cè)的要高的方式被分散和配置在把手本體內(nèi)的第6特征；在橡膠制把手本體內(nèi)的基本半周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手上，使發(fā)熱元件在沿車輛前進(jìn)方向的把手本體的前部側(cè)上被配置在把手本體內(nèi)的第7特征；以及，使發(fā)熱元件以其在把手本體的內(nèi)端側(cè)上的分散密度比外端側(cè)上的要高的方式被分散和配置在把手本體內(nèi)的第8特征。
另外，沿車輛前進(jìn)方向的把手本體的前部側(cè)，為握著把手的手的指尖接觸著的部分。依據(jù)上述第5或第7特征，通過使該部分的發(fā)熱元件的分散密度比把手本體后部的要高，或只在前部側(cè)上配置發(fā)熱元件，就可以有效地對(duì)可以敏感地感知寒冷的手指尖進(jìn)行加熱，從而可以以比較小的耗電量而得到良好的感溫感覺。特別是，依據(jù)上述第5特征，由在把手的全周上分散著的發(fā)熱元件，可以對(duì)把手全體進(jìn)行加熱，同時(shí)用比較小的消耗電量而得到良好的感溫感覺。又，把手本體的內(nèi)端側(cè)在握著把手時(shí)為受到手掌比較強(qiáng)的接觸的部分，而依據(jù)上述第6或第8特征，通過使該部分的發(fā)熱元件的分散密度比外端側(cè)的要大，或只在內(nèi)端側(cè)上配置發(fā)熱元件，就可以有效地對(duì)手掌進(jìn)行加熱，可以較低的消耗電量而得到良好的感溫感覺。特別是，依據(jù)第6特征，由在把手全周上分散著的發(fā)熱元件，可以對(duì)把手全體進(jìn)行加熱，同時(shí)以較小的消耗電量而得到良好的感溫感覺。
本發(fā)明的第4目的是，提供一種使可以高效地利用蓄電池的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置。
為達(dá)到該第4目的，在對(duì)從蓄電池向內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄上的把手中的發(fā)熱器上的供給電力進(jìn)行控制的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置上，本發(fā)明的第9特征是，該控制裝置具有下列構(gòu)成使產(chǎn)生電壓值發(fā)生周期性變化的周期電壓的周期電壓發(fā)生裝置；輸出與對(duì)發(fā)熱器所進(jìn)行的溫度調(diào)節(jié)操作相對(duì)應(yīng)的規(guī)定的比較電壓的比較電壓輸出裝置；通過對(duì)從上述周期電壓發(fā)生裝置中輸出的周期電壓和從上述比較電壓輸出裝置中輸出的比較電壓進(jìn)行比較，而輸出具有相應(yīng)于上述溫度調(diào)節(jié)操作的脈沖占空比的矩形波信號(hào)的矩形波信號(hào)輸出裝置；以及，相應(yīng)于從該矩形波信號(hào)輸出裝置中輸出的矩形波信號(hào)，而對(duì)從蓄電池供給到發(fā)熱器的電力進(jìn)行“開·關(guān)”控制的開關(guān)裝置。
依據(jù)該第9特征，與使與發(fā)熱器串聯(lián)地接續(xù)著的可變電阻器的電阻值產(chǎn)生變化的現(xiàn)有技術(shù)相比，由于此時(shí)不存在由可變電阻器而產(chǎn)生的無用的電力消耗，所以可以高效地利用蓄電池。
本發(fā)明的第5目的是，提供一種可以可靠地防止蓄電池的耗盡，同時(shí)以可以對(duì)蓄電池進(jìn)行穩(wěn)定加熱的方式而得到良好的感溫感覺的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置。
為達(dá)到該第5目的，在具有開關(guān)裝置和驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置上，其中，該開關(guān)裝置對(duì)從蓄電池往內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄上的把手中的發(fā)熱器上的電力供給進(jìn)行控制，而該驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置輸出使開關(guān)裝置產(chǎn)生“關(guān)”動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)信號(hào)；本發(fā)明的第10特征是該控制裝置具有電源電壓監(jiān)視裝置，由該電源電壓監(jiān)視裝置，當(dāng)與從蓄電池中輸出的電源電壓相對(duì)應(yīng)的電壓未到達(dá)第1電壓門檻值時(shí)，使處于禁止從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置中的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出的狀態(tài)，而當(dāng)對(duì)應(yīng)于上述電源電壓的電壓到達(dá)比第1電壓門檻值要高規(guī)定值以上地被設(shè)定著的第2電壓門檻值以上時(shí)，使處于允許從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置中的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出的狀態(tài)；并且，當(dāng)將蓄電池所必需的必要最低電源電壓設(shè)定為VM、將從蓄電池到電源電壓監(jiān)視裝置之間的電壓降部分設(shè)定為ΔV1、將電源電壓監(jiān)視裝置的假定的正極側(cè)最大電壓檢測(cè)誤差設(shè)定為ΔV2時(shí)，則上述第1電壓門檻值被設(shè)定為(VM-ΔV1+ΔV2)。
依據(jù)該第10特征，就可以在考慮了從蓄電池到電源電壓監(jiān)視裝置之間的電壓降部分、和電源電壓監(jiān)視裝置的假定的電壓檢測(cè)誤差的基礎(chǔ)上，將對(duì)向發(fā)熱器的電力供給進(jìn)行停止的電壓門檻值(第1電壓門檻值)設(shè)定在盡量小的值上。由此，可以避免當(dāng)降到蓄電池所必需的最低電源電壓以下時(shí)，還向發(fā)熱器進(jìn)行電力供給的情況，同時(shí)可以盡量增加可以由發(fā)熱器而對(duì)把手進(jìn)行加熱的機(jī)會(huì)。又，通過由比第1電壓門檻值要高規(guī)定值以上的第2電壓門檻值來允許從蓄電池往發(fā)熱器上的電力供給，就可以防止出現(xiàn)頻繁地反復(fù)進(jìn)行往發(fā)熱器上的電力供給的“開·關(guān)”操作的情況，可以穩(wěn)定地對(duì)把手進(jìn)行加熱。
進(jìn)一步，本發(fā)明的第6目的是，提供一種車輛的把手發(fā)熱器裝置的電接續(xù)構(gòu)造，由該電接續(xù)構(gòu)造，可以以不管在怎樣的車輛上都可以容易地安裝上把手發(fā)熱器裝置的方式而實(shí)現(xiàn)接續(xù)的通用化，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)該接續(xù)的通用化時(shí)可以避免在接續(xù)構(gòu)造的可靠性和耐久性方面出現(xiàn)問題。
為達(dá)到該第6目的，在具有由發(fā)熱器和控制裝置所構(gòu)成的把手發(fā)熱器裝置的車輛上，其中，該發(fā)熱器內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄上的把手中，而該控制裝置對(duì)從搭載在車架上的電源向上述發(fā)熱器的電力供給進(jìn)行控制，本發(fā)明具有第11特征從把手發(fā)熱器裝置中延伸出的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線，與被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的、并從電源中得到供電的第1和第2電部件的一方的正極線和另一方的負(fù)極線之間，在靠近這些電部件的位置上分別產(chǎn)生中斷接續(xù)；并且，在具有由發(fā)熱器和控制裝置所構(gòu)成的把手發(fā)熱器裝置的、且與電源的接地部相連接著的接地線被連結(jié)在轉(zhuǎn)向手柄或與該轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的車輛上，其中，該發(fā)熱器內(nèi)藏于設(shè)置在轉(zhuǎn)向手柄上的把手中，而該控制裝置對(duì)從搭載在車架上的電源向上述發(fā)熱器的電力供給進(jìn)行控制，本發(fā)明的第12特征是從把手發(fā)熱器裝置中延伸出的第1接續(xù)線，在被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的、并從電源得到供電的電部件和電源之間，在靠近該電部件的位置上得到中斷接續(xù)；從把手發(fā)熱器裝置中延伸出的第2接續(xù)線，被接續(xù)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上。
依據(jù)上述第11實(shí)施例，是通過在被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的第1和第2電部件的一方的正極線和另一方的負(fù)極線上，中斷接續(xù)上正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線，而實(shí)現(xiàn)把手發(fā)熱器裝置與電源之間的接續(xù)的。所以可以避免因發(fā)熱器的動(dòng)作而使兩電部件產(chǎn)生誤動(dòng)作的情況，同時(shí)實(shí)現(xiàn)往各種車輛上的接續(xù)的通用化。而且，通過將兩電部件配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地產(chǎn)生動(dòng)作的部件上，就使與該電部件相連接的配線部分，以即使由于轉(zhuǎn)向手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)操作也不會(huì)產(chǎn)生扭曲的方式得到布線，由此，在轉(zhuǎn)向手柄的附近，與這樣的配線部分產(chǎn)生中斷接續(xù)著的接續(xù)構(gòu)造，在其耐久性和可靠性方面不會(huì)出現(xiàn)問題。
進(jìn)一步，依據(jù)上述第12特征，是通過在被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的電部件和電源之間中斷接續(xù)上第1接續(xù)線，且在接續(xù)著接地線的轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上接續(xù)上第2接續(xù)線，而實(shí)現(xiàn)把手發(fā)熱器裝置往電源上的接續(xù)。所以避免了由于發(fā)熱器的動(dòng)作而使電部件產(chǎn)生誤動(dòng)作的情況，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)往各種車輛上的接續(xù)的通用化。而且，由于將電部件配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地產(chǎn)生動(dòng)作的部件上，所以使與電部件相連接的配線部分以即使由于轉(zhuǎn)向手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)操作也不會(huì)產(chǎn)生扭曲的方式得到布線，由此，在轉(zhuǎn)向手柄附近，與這樣的配線部分相接續(xù)著的接續(xù)構(gòu)造，在其耐久性和可靠性上不會(huì)出現(xiàn)問題；而且，接續(xù)在接續(xù)有接地線的轉(zhuǎn)向手柄或與轉(zhuǎn)向手柄成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件上的第2接續(xù)線，也不會(huì)因轉(zhuǎn)向手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)操作而產(chǎn)生扭曲。
圖面的簡(jiǎn)單說明
圖1至圖21顯示了第1實(shí)施例圖1為自動(dòng)二輪車的前部立體圖；圖2為從前方側(cè)觀看左側(cè)把手時(shí)的立體圖；圖3為從圖2的狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)90度、且一部分省略了的左側(cè)把手的立體圖；圖4為省略了轉(zhuǎn)向手柄的左側(cè)把手的縱斷面圖；圖5為圖4的5-5線斷面圖；圖6為圖4的6-6線斷面圖；圖7為內(nèi)部件組合體和發(fā)熱器的分解立體圖；圖8為從后方側(cè)觀看左側(cè)把手時(shí)的且一部分省略了的立體圖；圖9為內(nèi)部件組合體的正面圖；圖10為用于說明在第2內(nèi)部件的成形時(shí)熔融樹脂的流動(dòng)情況的說明圖；圖11為用于說明把手本體的成形工序的說明圖；圖12為供電用軟線的放大立體圖；圖13為右側(cè)把手的與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖14為圖13的一部分放大圖；圖15為顯示了把手發(fā)熱器裝置的構(gòu)成的電回路圖；圖16為顯示了周期電壓和驅(qū)動(dòng)信號(hào)的輸出周期的示圖；圖17為顯示了比例電壓和驅(qū)動(dòng)信號(hào)的輸出周期的示圖；圖18為控制箱的正面圖；圖19為圖18的19-19線斷面圖；圖20為顯示了把手發(fā)熱器裝置、停止信號(hào)開關(guān)、和左、右的前信號(hào)燈之間的接續(xù)構(gòu)造的回路圖；圖21為顯示了前叉周圍的鋼絲環(huán)狀態(tài)的立體圖。圖22為第2實(shí)施例的與圖20相對(duì)應(yīng)的回路圖。圖23至圖30顯示了第3實(shí)施例圖23為從前方側(cè)觀看左側(cè)把手時(shí)的立體圖；圖24為將用左手握著的把手沿圖23的24-24線橫切了的斷面圖；圖25為圖23的25-25線斷面圖；圖26為沿圖25的26-26線的、只將把手本體切除了的左側(cè)把手的縱斷面圖；圖27為圖25的27-27線斷面圖；圖28為內(nèi)部件組合體的分解立體圖；圖29為在省略了罩薄膜的狀態(tài)下的發(fā)熱器的平面圖；圖30為用右手握著的右側(cè)把手的與圖24相對(duì)應(yīng)的斷面圖。圖31為第4實(shí)施例的發(fā)熱器的與圖29相對(duì)應(yīng)的平面圖。圖32至圖33顯示了第5實(shí)施例圖32為把手的部分橫斷面圖；圖23為顯示了伴隨著時(shí)間的經(jīng)歷過程的把手表面溫度變化的示圖。圖34至圖36顯示了第6實(shí)施例圖34為手推車車輛上的右側(cè)把手的平面圖；圖35為圖34的35-35線斷面圖；圖36為在從轉(zhuǎn)向手柄中取下把手的狀態(tài)時(shí)的與圖34相對(duì)應(yīng)的平面圖。圖37為現(xiàn)有的內(nèi)藏發(fā)熱器型把手的縱斷面圖。圖38為圖37的38-38線斷面圖。圖39為用于說明在成形把手本體時(shí)的合模工序的斷面圖。圖40為現(xiàn)有的發(fā)熱器控制裝置的回路圖。
用于實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)下面參照?qǐng)D1至圖21對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施例進(jìn)行說明。首先，在圖1中，在自動(dòng)二輪車的車架前端上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著對(duì)前輪W進(jìn)行掛架的前又21；在該前叉21的上下方向的中間部上，安裝著頭燈22、和左、右前信號(hào)燈23L、23R；在前叉21的上端部上，安裝著速度計(jì)24和轉(zhuǎn)速計(jì)25。
在前叉21的上端上，設(shè)置著為對(duì)前輪W進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的沿左右延伸的管狀的轉(zhuǎn)向手柄26。在該轉(zhuǎn)向手柄26的左端部上，配設(shè)著左側(cè)把手27L1、和用握著該左側(cè)把手27L1的左手進(jìn)行操作的離合桿28。在轉(zhuǎn)向手柄26的右端部上，配設(shè)有右側(cè)把手27R1、和用握著右側(cè)把手27R1的右手進(jìn)行操作的剎車桿29。
在圖2至圖9中，左側(cè)把手27L1，以使自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄26被嵌合在壓入而固定在該轉(zhuǎn)向手柄26的左端部上的方式形成為圓筒狀；且在沿自動(dòng)二輪車的寬度方向的內(nèi)方側(cè)的端部即內(nèi)端側(cè)上，在左側(cè)把手27L1上設(shè)有向外側(cè)方突出的突緣部32。又，左側(cè)把手27L1的外端開口部，由圖中未示的蓋子而可以裝著和脫離地得到閉塞。
該左側(cè)把手27L1，由在橡膠制的把手本體35上；成一體地埋設(shè)有形成為圓筒狀的內(nèi)部件組合體33、和被卷繞在該內(nèi)部件組合體33的外面的大致全周上的薄片狀的發(fā)熱器34L而構(gòu)成。
內(nèi)部件組合體33，由將第1和第2內(nèi)部件331、332相互對(duì)合而形成為圓筒形。兩內(nèi)部件331、332，例如是由合成樹脂的注射模塑成形方法而形成的；考慮到優(yōu)良的耐熱性和通過分散玻璃纖維而使其強(qiáng)度也得到提高這些方面，最好是由混入有玻璃纖維的聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯或混入有玻璃纖維的聚苯硫醚樹脂(ポリフェニしンサルファィド )等所形成。
兩內(nèi)部件331、332，是由注射模塑成形方法而形成的。如圖10所示，在進(jìn)行第2內(nèi)部件332的注射模塑成形時(shí)，是將澆口G1置于第2內(nèi)部件332的角部附近的外周面上，然后將熔融樹脂注射到金屬模內(nèi)。由此，熔融樹脂和玻璃纖維的流動(dòng)為向著第2內(nèi)部件332的長度方向(軸方向)的，從而可以提高其強(qiáng)度。在第1內(nèi)部件331上，也與第2內(nèi)部件332同樣地，是由注射模塑成形方法而形成，由此可以提高第1內(nèi)部件331的強(qiáng)度。
第1內(nèi)部件331，以基本上具有大致的半圓狀的橫斷面形狀的方式而形成為半圓筒形狀，它由將軸方向的一端的環(huán)狀部36和軸方向的另一端的環(huán)狀部37以在第1內(nèi)部件331的長度方向的兩端部上相互對(duì)向的方式而形成，其中，該軸方向的一端的環(huán)狀部36，位于在被安裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)的自動(dòng)二輪車的幅度方向的內(nèi)方側(cè)即內(nèi)端側(cè)上，而該另一端的環(huán)狀部37，位于上述幅度方向的外方側(cè)即外端側(cè)上。又，第2內(nèi)部件332，以其周方向的兩端在上述兩環(huán)狀部36、37之間與第1內(nèi)部件331的周方向兩端相對(duì)合的方式，形成為具有大致為半圓狀的橫斷面形狀的半圓筒形狀。
而且，在沿第2內(nèi)部件332的長度方向兩端的周方向的中央部上，設(shè)有沿第2內(nèi)部件332的長度方向向兩側(cè)突出的卡合突部38、39；并以使該卡合突部38、39與分別形成于第1內(nèi)部件331的兩環(huán)狀部36、37上的卡合凹部40、41相卡合的方式，使兩部件331、332相互對(duì)合，由兩部件組合體331、332而組裝成為一體化的圓筒狀的內(nèi)部件組合體33。由此，可以提高由兩內(nèi)部件331、332所構(gòu)成的內(nèi)部件組合體33的組裝剛性，不會(huì)發(fā)生由橡膠所形成的把手本體35在被從金屬模中取出后因橡膠層的收縮而產(chǎn)生變形這一問題。
即，在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)，如圖11所示，首先，在由兩內(nèi)部件331和332所形成的圓筒狀的內(nèi)部件組合體33的內(nèi)、外周面上涂布上底漆和粘接劑，同時(shí)在發(fā)熱器34L的表里兩側(cè)上也涂布上底漆和粘接劑；將處于被卷繞著發(fā)熱器34L并覆蓋著該發(fā)熱器34L的橡膠薄片(圖中未示)的狀態(tài)的內(nèi)部件組合體33組裝在金屬芯鑄型82上，使其被收容在上金屬模(圖中未示)和下金屬模83之間。這時(shí)，從內(nèi)部件組合體33中延伸出軟線72，并在上金屬模和下金屬模83上設(shè)有為將軟線72向外部引出的插通孔84。
然后，在使上金屬模和下金屬模83相靠緊而產(chǎn)生合模的狀態(tài)下，從澆口G2往被升溫到橡膠的熔融溫度的上金屬模和下金屬模83內(nèi)注入熔融橡膠進(jìn)行填充。這時(shí)，由于來自澆口G2的熔融橡膠將內(nèi)部件組合體33的環(huán)狀部36按壓向上金屬模和下金屬模83，所以可以在上金屬模和下金屬模83內(nèi)使內(nèi)部件組合體33的位置穩(wěn)定，可以順利地進(jìn)行熔融橡膠的填充作業(yè)。于是，在熔融橡膠填充后，當(dāng)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間使橡膠被硫化，開放上金屬模和下金屬模83，將已成形了的把手本體35取出，使之冷卻。又，突緣部32，作為橡膠制的把手本體35的一部分也得到成形。
在進(jìn)行這樣的把手本體35的成形時(shí)的冷卻過程中，在把手本體35的橡膠層中所產(chǎn)生的收縮力，會(huì)作用于兩內(nèi)部件331、332的周方向和軸方向上。但由于在第1內(nèi)部件331的軸方向兩端上設(shè)有環(huán)狀部36、37，所以在處于兩環(huán)狀部36、37之間的橡膠層中所產(chǎn)生的周方向壓縮力和軸方向壓縮力就由環(huán)狀部36、37所擔(dān)當(dāng)著，使第1內(nèi)部件331的周方向兩端部不易產(chǎn)生變形。又，在兩環(huán)狀部36、37之間，配設(shè)有第2內(nèi)部件332，并由兩內(nèi)部件331、332而構(gòu)成圓筒形狀的內(nèi)部件組合體33。因此，在處于兩環(huán)狀部36、37之間的橡膠層(沿第2內(nèi)部件332而延伸的橡膠層)中所產(chǎn)生的周方向和軸方向的壓縮力，就全部由第2內(nèi)部件332和兩環(huán)狀部36、37所擔(dān)當(dāng)，使兩內(nèi)部件331、332的周方向端部絲毫不會(huì)產(chǎn)生變形。
兩內(nèi)部件331、332的周方向兩端部的壁厚，形成為比周方向中央部的壁厚要薄一些。由此，在將轉(zhuǎn)向手柄26壓入到左側(cè)把手27L1上時(shí)，左側(cè)把手27L1容易相應(yīng)于轉(zhuǎn)向手柄26的外形而產(chǎn)生彈性變形，使轉(zhuǎn)向手柄26的往左側(cè)把手27L1上的壓入過程容易進(jìn)行，同時(shí)還可以確保在進(jìn)行把手本體35的成形工序時(shí)相對(duì)于合模的強(qiáng)度。
即，通過使兩內(nèi)部件331、332的周方向兩端部形成為薄壁狀，使兩內(nèi)部件331、332的周方向兩端部變得容易進(jìn)行彎曲，從而使把手本體35具有較高的可撓性。因此，在將轉(zhuǎn)向手柄26壓入到左側(cè)把手27L1中時(shí)，把手本體35會(huì)隨著轉(zhuǎn)向手柄26的壓力而產(chǎn)生彈性變形，可以順利地將轉(zhuǎn)向手柄26按壓進(jìn)去。這時(shí)，轉(zhuǎn)向手柄26，由位于內(nèi)部件組合體33的一端側(cè)上的具有較高剛性的環(huán)狀部36所引導(dǎo)，同時(shí)還由位于內(nèi)部件組合體33的另一端側(cè)上的具有較高剛性的環(huán)狀部37所引導(dǎo)，可以使左側(cè)把手27L1的往轉(zhuǎn)向手柄26上的組裝作業(yè)性能進(jìn)一步提高。
又，在進(jìn)行合模時(shí)，在兩內(nèi)部件331、332的周方向中央部上是作用著大致為垂直的力的。但通過使兩內(nèi)部件331、332的周方向中央部形成為厚壁狀，就可以防止兩內(nèi)部件331、332產(chǎn)生破裂或變形的情況。
進(jìn)一步，在握著左側(cè)把手27L1而對(duì)自動(dòng)二輪車等進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手掌的握持力作用于內(nèi)部件331、332上，該握持力的最強(qiáng)作用著的部位是對(duì)應(yīng)于內(nèi)部件331、332的周方向中央部的部位，由于在該部分上內(nèi)部件331、332的壁厚較厚，所以也不會(huì)發(fā)生因駕駛者的握持力而使把手本體35即左側(cè)把手27L1產(chǎn)生變形的情況。
而且，如上所述，通過在第1內(nèi)部件331的軸方向兩端上設(shè)置環(huán)狀部36、37、同時(shí)由被配設(shè)于兩環(huán)狀部36、37之間的第2內(nèi)部件332和第1內(nèi)部件331而構(gòu)成圓筒狀的內(nèi)部件組合體33，由于可以足夠地對(duì)抗兩內(nèi)部件331、332的周方向壓縮力，所以即使兩內(nèi)部件331、332的周方向端部形成為薄壁狀，在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)的冷卻過程中也不會(huì)發(fā)生內(nèi)部件組合體33的變形問題。又，由于兩環(huán)狀部36、37的內(nèi)面形成為與第1內(nèi)部件331的內(nèi)面為相互連成同一面的形狀，雖然使兩環(huán)狀部36、37的內(nèi)面形狀不是真圓狀，但由于兩環(huán)狀部36、37的外面形狀形成為真圓形狀，所以可以提高環(huán)狀部36、37的強(qiáng)度即內(nèi)部件組合體33的強(qiáng)度。
在兩內(nèi)部件331、332即內(nèi)部件組合體33的內(nèi)面上，在內(nèi)部件組合體33的周方向上，隔以間隔設(shè)置有沿內(nèi)部件組合體33的長度方向延伸著的與由橡膠所形成的把手本體35連成一體的多個(gè)支持室部41a1…、42a2…；這些支持突部42a1…、42a2…與被壓入和嵌合到左側(cè)把手27L1上的轉(zhuǎn)向手柄26的外面彈性地相壓接著。
另外，在兩內(nèi)部件331、332的內(nèi)面上，成格子狀地設(shè)置有沿其長度方向延伸的多個(gè)淺槽43…、和沿周方向延伸的連接了上述槽43…間的多個(gè)淺槽44…。上述各支持突部42a1…、42a2…以填埋上述各槽43…的方式而形成著。通過使這些槽43…的橫斷面形成為圓弧狀，可以減少在成形金屬模內(nèi)的熔融橡膠的流動(dòng)阻力，使熔融橡膠可以得到順利的填充。又，上述各槽44…，也是被埋入在橡膠層42b…中的，該橡膠層42b…與內(nèi)部件組合體33的內(nèi)面為同一面。
這樣，通過在兩內(nèi)部件331、332的內(nèi)面上，成格子狀地設(shè)置上淺槽43…、44…，就可以進(jìn)一步提高兩內(nèi)部件331、332的可撓性。即，與只是對(duì)在兩內(nèi)部件331、332的周方向上的壁厚進(jìn)行調(diào)整的方式相比，通過形成格子狀的槽43…、44…，就可以進(jìn)一步提高把手本體35的可撓性，使轉(zhuǎn)向手柄26往左側(cè)把手27L1中的壓入過程進(jìn)一步變得容易進(jìn)行。
又，若使上述各槽43…、44…具有矩形狀的斷面，則會(huì)發(fā)生各槽43…、44…的底部不易產(chǎn)生變形、或剛性不足這樣的問題。但由于通過使各槽43…、44的橫斷面形狀為圓弧狀，可以增加各槽43…、44…的底部的剛性，提高內(nèi)部件331、332即內(nèi)部件組合體33的剛度，所以在進(jìn)行在把手本體35的成形時(shí)的合模時(shí)，不會(huì)發(fā)生內(nèi)部件331、332的變形。
而且，由于在兩內(nèi)部件331、332上的由各槽43…、44…所圍著的部分，形成為相對(duì)于兩內(nèi)部件331、332的周方向在其軸方向要長一些的矩形狀，所以成為一種在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)使兩內(nèi)部件331、332不易產(chǎn)生變形的構(gòu)造。
進(jìn)一步，使兩內(nèi)部件331、332的周方向的中央部內(nèi)面，通過在兩側(cè)形成槽43、43，而成為一種形成有沿軸方向延伸的突條33a、33a的構(gòu)造，由該突條33a、33a，也可以提高在內(nèi)部件331、332的周方向中央部上的剛度。
如圖5所示，支持突部42a1…被設(shè)置在第1內(nèi)部件331的內(nèi)面，而相比之下，支持突部42a2…則被設(shè)置在第2內(nèi)部件332的內(nèi)面上。支持突條42a1…、42a2…的橫斷面形狀，以盡量減少與轉(zhuǎn)向手柄26之間的接觸面積的方式形成為高臺(tái)形狀的橫斷面，由此可以盡量減少從內(nèi)部件331、332被傳遞到轉(zhuǎn)向手柄26側(cè)上的熱量，同時(shí)還可以盡量提高內(nèi)部件331、332和支持突部42a1…、42a2…之間的接合強(qiáng)度。進(jìn)一步，支持突部42a1…、42a2，以及與槽43…的寬度相比具有更大的寬度的方式而形成著，這也成為一種提高了內(nèi)部件331、332和支持突部42a1…、42a2…之間的接合強(qiáng)度的構(gòu)成。
第2內(nèi)部件332側(cè)的支持突部42a2…的寬度d2，形成為比第1內(nèi)部件331側(cè)的支持突部42a1…的寬度d1要大一些。由此，可以在確保在第2內(nèi)部件332側(cè)上的左側(cè)把手27L1與轉(zhuǎn)向手柄26之間的接合強(qiáng)度的同時(shí)，還可以由第1內(nèi)部件331側(cè)而提高隔熱性，使隔熱性和接合強(qiáng)度同時(shí)得到滿足。
又，對(duì)轉(zhuǎn)向手柄26與左側(cè)把手27L1之間的接觸面積，由于第2內(nèi)部件332側(cè)的支持突部42a2…的寬度d2比第1內(nèi)部件331側(cè)的支持突部42a1…的寬度d1要大，所以位于第1內(nèi)部件331側(cè)的接觸面積就要比位于第2內(nèi)部件332側(cè)的小一些。即，對(duì)形成于轉(zhuǎn)向手柄26與兩內(nèi)部件331、332之間的空氣隔熱層的面積，位于第1內(nèi)部件331側(cè)的要大一些。所以在用手把握著把手本體35時(shí)(在為圖6所示的狀態(tài)時(shí))，越靠近接觸著手指尖的第1內(nèi)部件331側(cè)，熱量就越不會(huì)逃散，而是產(chǎn)生升溫。
在第1內(nèi)部件331的周方向兩端緣上，沿其長度方向隔以間隔地分別設(shè)置有一對(duì)缺口45、45…；在第2內(nèi)部件332的周方向兩端緣上，分別設(shè)置有缺口46、46…，該缺口46、46…與第1內(nèi)部件331的缺口45、45…一起形成開口部47、47…。于是，在進(jìn)行把手本體35的形成時(shí)，熔融橡膠就從這些各開口部47、47…流入到內(nèi)部件組合體33的槽43…、44…中，而形成與把手本體35連成為一體的支持突部42a1…、42a2…、和橡膠層42b…。而且，各缺口45、45…、46、46…雖為矩形狀，但這些各缺口45、45…、46、46…的角部是彎曲成形著的，由此可以提高各缺口45、45…、46、46…的周緣部的強(qiáng)度。
在第2內(nèi)部件332的長度方向兩端與第1內(nèi)部件331的環(huán)狀部36、37之間，也分別形成有開口部48…、49…；通過也由這些開口部48…、49…將熔融橡膠流入到內(nèi)部件組合體33的槽43…、44…中，就可以快就地將熔融橡膠填充到內(nèi)部件組合體33的內(nèi)外的各個(gè)部位上。
在第1內(nèi)部件331的一方的環(huán)狀部36的內(nèi)面上，沿周方向隔以間隔突設(shè)有多個(gè)的定位用接觸突部50…，該定位用接觸突部50…的作用是在將內(nèi)部件組合體33裝著在金屬芯鑄型82上時(shí)，與該金屬芯鑄型82的外面相接觸，而使軸心相對(duì)合。同時(shí)，在該第1內(nèi)部件331的一方的環(huán)狀部36的內(nèi)面上，還設(shè)有定位用缺口51，該定位用缺口51的作用是通過與金屬芯鑄型82相卡合，而對(duì)在成形金屬模內(nèi)的周方向位置進(jìn)行固定。
在上述環(huán)狀部36的內(nèi)面上，如圖2和圖4所示，除了在定位用缺口51處外所形成著的橡膠層，在開口緣的全周上延伸著，成為一種在將轉(zhuǎn)向手柄26壓入到左側(cè)把手27L1中時(shí)，形成于內(nèi)部件組合體33的內(nèi)面上的橡膠層不易產(chǎn)生剝離的構(gòu)造。
又，在另一方的環(huán)狀部37的周方向上，從隔有間隔的多個(gè)部位上突設(shè)有相互間形成凹部53…的定位用突部52…，通過使這些突部52…與成形金屬模相接觸，而對(duì)內(nèi)部件組合體33的在成形金屬模內(nèi)的軸方向位置進(jìn)行定位。又，上述各凹部53…，作為往內(nèi)部件組合體33內(nèi)流入熔融橡膠用的開口部而起作用。
這樣，通過在環(huán)狀部36的內(nèi)面上，設(shè)置定位用接觸突部50…和定位用缺口51…、并在環(huán)狀部37上突設(shè)作為往內(nèi)部件組合體33內(nèi)流入熔融橡膠用的開口部而作用著的且在其相互間形成凹部53…的定位用突部52…，就可以使在具有金屬芯鑄型82、上金屬模、和下金屬模83的金屬模裝置內(nèi)的內(nèi)部件331、332的定位工作正確地得到進(jìn)行，從而可以合適地對(duì)把手本體35進(jìn)行成型。
發(fā)熱器34L，為具有一種在底薄膜和罩薄膜之間夾持著銅箔剝離型板(Strip Patten)的斷面構(gòu)造的FPC發(fā)熱器，若將其展開時(shí)，則形成為如圖7所示的大致的長方形狀。
該發(fā)熱器34L，具有與第1內(nèi)部件331相對(duì)應(yīng)的大的第1發(fā)熱器區(qū)域34a、與第2內(nèi)部件332相對(duì)應(yīng)的大的第2發(fā)熱器區(qū)域34b、和從第1發(fā)熱區(qū)域34a向第1內(nèi)部件331的環(huán)狀部36側(cè)延伸著的接續(xù)區(qū)域34c。
在接續(xù)區(qū)域34c上，形成有由銅箔的露出而形成的一對(duì)接續(xù)區(qū)61、62，在該兩接續(xù)區(qū)61、62上，由錫焊部75、76而接續(xù)著從軟線72中延伸出來的接續(xù)線73、74。
在第1發(fā)熱器區(qū)域34a上，形成有第1發(fā)熱器回路型板部P1A，該第1發(fā)熱器回路型板部P1A，由靠近上述接續(xù)區(qū)域34c被配置著的接續(xù)部63而與接續(xù)區(qū)61相接續(xù)著。
又，在第2發(fā)熱器區(qū)域34b上，形成有第2發(fā)熱器回路型板部P2A，該第2發(fā)熱器回路型板部P2A，由靠近上述接續(xù)區(qū)域34c被配置著的接續(xù)部64而與接續(xù)區(qū)62相接續(xù)著。而且，上述各發(fā)熱器回路型板部P1A，P2A的剝離型板，以在將發(fā)熱器34L卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)主要沿該內(nèi)部件組合體33的周方向長長地延伸著的方式形成著，由此，在將其卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，在各發(fā)熱器回路型板部P1A、P2A上不容易產(chǎn)生皺折。
第1發(fā)熱器區(qū)域34a，以可以使手指全體得到加熱的方式沿發(fā)熱器34L的長度方向充分長地形成著；第2發(fā)熱器區(qū)域34b，以不會(huì)阻塞流入熔融橡膠用的開口部48…、49…的方式而比第1發(fā)熱器區(qū)域34a要短一些地形成著。于是，在對(duì)發(fā)熱器34L進(jìn)行定位，并將其卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，就成為一種第1發(fā)熱器區(qū)域34a與第1內(nèi)部件331、而第2發(fā)熱器區(qū)域34b與第2內(nèi)部件332分別相對(duì)應(yīng)的配置。
第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1A、P2A，由與上述接續(xù)部64相鄰接的接續(xù)部65而相互接續(xù)著。而且，使各接續(xù)部64、65，在將左側(cè)把手27L1組裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)，配置在作為最不易產(chǎn)生變形的部位的內(nèi)部件組合體33的軸方向內(nèi)端側(cè)的位置(在握著左側(cè)把手時(shí)，靠近大拇指的位置)上，使接續(xù)部64、65成為一種不易因外在負(fù)荷而出現(xiàn)斷線的構(gòu)造。即，雖然在內(nèi)部件組合體33的軸方向外端側(cè)上，由壓入的轉(zhuǎn)向手柄26的外端而受到大的負(fù)荷的作用，但在內(nèi)部件組合體33的軸方向內(nèi)端側(cè)上作用著的負(fù)荷卻較小，由此不會(huì)出現(xiàn)斷線的情況。
在第1和第2發(fā)熱器區(qū)域34a、34b上，分別形成有不存在作為發(fā)熱器回路型板的功能的、而是用于對(duì)發(fā)熱器34L進(jìn)行增強(qiáng)的大小多個(gè)的銅箔區(qū)部57…、58…。在各銅箔區(qū)部57…、58…的多個(gè)部位上，分別形成有在將發(fā)熱器34L卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，通過使其填充有熔融橡膠而將發(fā)熱器34L可靠地接合在內(nèi)部件組合體33上的孔59…。
在該第1和第2發(fā)熱器區(qū)域34a、34b之間的發(fā)熱器34上，形成有與內(nèi)部件組合體33的開口部47、47相對(duì)應(yīng)的長孔66、66。這些長孔66、66，比開口部47、47要大一些地形成著，以便即使當(dāng)內(nèi)部件組合體33和發(fā)熱器34L的相對(duì)位置多少有些錯(cuò)開時(shí)，開口部47、47也不會(huì)被發(fā)熱器34L所阻塞。又，以連結(jié)兩長孔66、66之間的方式，在發(fā)熱器34L上形成有帶狀的非銅箔形成區(qū)域67…，由該非銅箔形成區(qū)域67…，可以提高發(fā)熱器34L的可撓性。
在第1內(nèi)部件331的環(huán)狀部36上，設(shè)置有在相互間形成安裝槽70的一對(duì)突緣80。81。而且，使軸方向內(nèi)方側(cè)的突緣81，如圖4所示，與軸方向外方側(cè)的突緣80相比，其高度和板厚較小地形成著，從而成為一種在將內(nèi)部件組合體33埋沒在把手本體35的橡膠層中時(shí)，突緣81的半徑方向外端不易從突緣部32的傾斜面上突出的構(gòu)造。
在上述軸方向內(nèi)方側(cè)的突緣部81的一部上，對(duì)應(yīng)于第1內(nèi)部件331的周方向中央部形成有缺口。與該缺口相對(duì)應(yīng)，在第1內(nèi)部件331上突設(shè)有一對(duì)定位銷68、68。另一方面，發(fā)熱器34L，以其接續(xù)區(qū)域34c在第1內(nèi)部件331的周方向中央部向環(huán)狀部36側(cè)延伸的方式被卷繞在內(nèi)部件組合體33的外周上，通過使上述兩定位銷68…與設(shè)在發(fā)熱器34L的接續(xù)區(qū)61、62上的定位孔69、69相卡合，而對(duì)發(fā)熱器34L相對(duì)于內(nèi)部件組合體33進(jìn)行定位。又，使上述突緣81的缺口部和各定位銷68…的前端部倒圓，以便在將發(fā)熱器34L卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，不會(huì)對(duì)該發(fā)熱器34L造成損傷。
而且，在發(fā)熱器34L被卷繞在內(nèi)部件組合體33上的狀態(tài)下，錫焊部75、76處于被夾持在軸方向外側(cè)的突緣80和兩定位銷68、68之間的位置上，由此可以盡量避免因其它部件對(duì)錫焊部75、76的接觸而使其產(chǎn)生接觸不良的問題。又，在用手握著左側(cè)把手27L1時(shí)，上述錫焊部75、76處于握持力難以作用到的位置上。進(jìn)一步，在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)，通過在上金屬模和下金屬模83之間使錫焊部75、76向下方配置著，就可使由于合模而作用于錫焊部75、76上的負(fù)荷減小。
在環(huán)狀部36上，在第1內(nèi)部件331的周方向一端側(cè)上，設(shè)置有以橫切安裝槽70的方式而形成著的軟線支持部71。供電用軟線72，被配設(shè)在安裝槽70中、并被卷繞在環(huán)狀部36上，穿過軟線支持部71后被導(dǎo)出到外方。在把手本體35的突緣部32上，突設(shè)有對(duì)軟線72的導(dǎo)出部進(jìn)行引導(dǎo)和支持的圓筒狀的筒部78。于是，軟線72就在軟線支持部71上產(chǎn)生翻折，被導(dǎo)出到外方；且由于作用于軟線72的外力由軟線支持部71所承擔(dān)著，所以在錫焊部75、76上不會(huì)作用有外力負(fù)荷。
另外，軸方向內(nèi)方側(cè)的突緣81的一部分與軸方向外方側(cè)的突緣80具有相同的高度，軟線支持部71，被橫跨地架設(shè)在兩凸緣80、81的具有相同高度的部分之間。而且，軟線支持部71的與軟線72之間的接觸面71a，在與內(nèi)部件組合體33的軸方向大致相平行的方向上，形成為圓弧狀。由此，可以將軟線72以不會(huì)從軟線支持部71中傾倒的方式在相對(duì)于內(nèi)部件組合體33的軸方向?yàn)榇笾鲁手苯堑姆较蛏舷蛲鈱?dǎo)出，同時(shí)還可以盡量防止軟線72的翻折部的損傷。
軟線72，為具有硅覆蓋層的軟線，與現(xiàn)有的具有乙烯樹脂覆蓋層的軟線相比，具有優(yōu)良的耐候性、耐熱性、和彎曲性。進(jìn)一步，如圖12所示，軟線72為橡膠絕緣電纜的構(gòu)造。在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)，對(duì)橡膠絕緣電纜構(gòu)造來說，柔軟的硅覆蓋部雖有可能會(huì)因熔融橡膠的壓力而受到壓縮，但通過使在上金屬模和下金屬模83內(nèi)的熔融橡膠的一部分從在插通孔84和軟線72之間的間隙中流出，就可以使作用于軟線72上的壓力消失。由此，在進(jìn)行把手本體35的成形時(shí)，就不會(huì)發(fā)生軟線72因橡膠的壓力而被切斷的情況。
在圖13和圖14中，右側(cè)把手27R1，由將形成為圓筒狀的內(nèi)部件組合體33、和被卷繞在該內(nèi)部件組合體33的外面的大致全周上的薄片狀的發(fā)熱器34R成一體地埋設(shè)在橡膠制的把手本體35中而形成。該右側(cè)把手27R1，被裝著在以可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在轉(zhuǎn)向手柄26的右端部上的縮頸管79上；與被直接裝著在轉(zhuǎn)向手柄26上的上述左側(cè)把手27L1相比，具有較大的內(nèi)徑。
即，取代設(shè)置在左側(cè)把手27L1的內(nèi)周上的多個(gè)支持突部42a1…、42a2…，在右側(cè)把手27R1上是形成其高度較低的薄片平坦?fàn)畹闹С植?2′…。由此，各支持部42′…與縮頸管79相接觸，使右側(cè)把手27R1與縮頸管79之間的接合強(qiáng)度得到提高；同時(shí)，在右側(cè)把手27R1與縮頸管79之間形成一廣范圍的隔熱空氣層85，使向縮頸管79側(cè)的熱傳遞受到抑制。
至于其它的構(gòu)成，與左側(cè)把手27L1的相同。
在圖15中，由分別被內(nèi)藏于左側(cè)和右側(cè)把手27L1、27R1內(nèi)的以串聯(lián)方式相接續(xù)著的兩發(fā)熱器34L、34R、和對(duì)往這些發(fā)熱器34L、34R上的電力供給進(jìn)行控制的控制裝置91，構(gòu)成把手發(fā)熱器裝置92。
從該把手發(fā)熱器裝置92，延伸著與作為被搭載在自動(dòng)二輪車上的電源的蓄電池90的正極側(cè)相接續(xù)的正極側(cè)接續(xù)線94、和與上述蓄電池90的負(fù)極側(cè)相接續(xù)(接地)的負(fù)極側(cè)接續(xù)線95。且由兩發(fā)熱器34L、34R所構(gòu)成的串聯(lián)回路的一端與正極側(cè)接續(xù)線94相接續(xù)，而另一端與控制裝置91相接續(xù)。
控制裝置91，具有與正極側(cè)接續(xù)線94相接續(xù)著的開關(guān)96、過壓吸收器97、二極管98、定電壓輸出裝置99、周期電壓發(fā)生裝置100、比較電壓輸出裝置101、安全裝置102、作為矩形波信號(hào)輸出裝置的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103、蓄電池電壓監(jiān)視裝置104、電阻105、作為開關(guān)裝置的場(chǎng)效應(yīng)晶體管106、過壓吸收器107、以及用于除去靜電噪音的電容器108。
過壓吸收器97和二極管98，被接續(xù)在開關(guān)96和定電壓輸出裝置99之間。又，場(chǎng)效應(yīng)晶體管106，與一端被接續(xù)在正極側(cè)接續(xù)線94上的發(fā)熱器34L、34R的串聯(lián)回路的另一端相接續(xù)。過壓吸收器107和電容器108，被接續(xù)在上述串聯(lián)回路和場(chǎng)效應(yīng)晶體管106之間。進(jìn)一步，電阻105，被串聯(lián)接續(xù)在驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103和場(chǎng)效應(yīng)晶體管106的柵極之間。
定電壓輸出裝置99，在開關(guān)96為導(dǎo)通時(shí)，根據(jù)從正極側(cè)接續(xù)線94經(jīng)過壓吸收器97和二極管98被輸入的來自蓄電池99的供給電壓而輸出規(guī)定的定電壓VC，并且包括串聯(lián)接續(xù)在二極管98和接地電位之間的電阻110和穩(wěn)壓二極管111；接續(xù)在二極管98和電阻110之間的濾波電容器112；和與穩(wěn)壓二極管111相并聯(lián)接續(xù)著的濾波電容器113。
周期電壓發(fā)生裝置100，根據(jù)從定電壓輸出裝置99中輸出的定電壓VC，而輸出以規(guī)定的周期進(jìn)行變化的三角波電壓Vt，其構(gòu)成包括與定電壓輸出裝置99相接續(xù)的電阻114、115；其同相輸入端子與兩電阻114、115的接續(xù)點(diǎn)相接續(xù)著的運(yùn)算放大器116；設(shè)在該運(yùn)算放大器116的反相輸入端子和接地電位之間的電容器117；設(shè)在運(yùn)算放大器116的輸出端子和反相輸入端子間的電阻118；以及設(shè)在運(yùn)算放大器116的輸出端子和同相輸入端子之間的防止振蕩用的電阻119。于是，由電阻114、115進(jìn)行電阻分壓而得到的基準(zhǔn)電壓Vd和電容器117的充電電壓(三角波電壓Vt)在運(yùn)算放大器116上得到比較。通過使該運(yùn)算放大器116的輸出經(jīng)電阻118對(duì)電容器117進(jìn)行充放電，而輸出三角波電壓Vt。
比較電壓輸出裝置101，根據(jù)從定電壓輸出裝置99中輸出的定電壓Vc，而輸出溫度調(diào)節(jié)用的比較電壓Vp，并包括被串聯(lián)地接續(xù)在定電壓Vc和接地電位之間的可變電阻器120和121；與可變電阻器120相并聯(lián)地接續(xù)著的電阻122；以及被接續(xù)在與可變電阻器120相滑動(dòng)接觸著的接點(diǎn)上的電阻123。
驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103，通過對(duì)從周期電壓發(fā)生裝置100中輸出的三角波電壓Vt和從比較電壓輸出裝置101中輸出的比較電壓Vp進(jìn)行比較，而輸出作為矩形波的驅(qū)動(dòng)信號(hào)Vout，并包括比較電壓Vp被輸入到其同相輸入端子、同時(shí)三角波電壓Vt被輸入到其反相輸入端子的運(yùn)算放大器124；和設(shè)在該運(yùn)算放大器124的輸出端子和同相輸入端子之間的防止振蕩現(xiàn)象用的電阻125。且，運(yùn)算放大器124的輸出端子，經(jīng)電阻105與場(chǎng)效應(yīng)晶體管106的柵極相接續(xù)。于是，由運(yùn)算放大器124，輸出當(dāng)三角波電壓Vt比比較電壓Vp要低時(shí)為高電平(定電壓Vc長平)、而當(dāng)三角波電壓Vt比比較電壓Vp要高時(shí)為低電平(接地電位水平)的矩形的驅(qū)動(dòng)信號(hào)Vout，由此，使場(chǎng)效應(yīng)晶體管106產(chǎn)生“開·關(guān)”動(dòng)作，對(duì)往兩發(fā)熱器34L、34R上的電力供給進(jìn)行控制。
即，如圖16(a)所示，有從周期電壓發(fā)生裝置100中輸出三角波電壓Vt時(shí)，如圖16(b)所示，相應(yīng)于三角波電壓Vt大于比較電壓Vp，從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103中輸出高電平的矩形的驅(qū)動(dòng)信號(hào)Vout。通過在比較電壓輸出裝置101上使比較電壓Vp產(chǎn)生變化，可以使兩發(fā)熱器34L、34R的“開·關(guān)”時(shí)間之比(脈沖占空因數(shù))產(chǎn)生變化，由此可以對(duì)兩發(fā)熱器34L、34R的電勢(shì)量進(jìn)行控制。
安全裝置102，是通過在輸入有比較電壓Vp的運(yùn)算放大器124的同相輸入端子和接地電位之間設(shè)置上電阻126而形成的。該電阻126的電阻值，被設(shè)定為比比較電壓輸出裝置101的可變電阻器120的要充分的大。由此，當(dāng)來自比較電壓輸出裝置101的比較電壓Vp為不穩(wěn)定時(shí)，以使比較電壓Vp為接地電位的方式，使來自驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103的輸出成為低電平，從而停止往發(fā)熱器34L、34R上的通電。
蓄電池電壓監(jiān)視裝置104，在開關(guān)96為導(dǎo)通時(shí)，通過對(duì)從二極管98和定電壓輸出裝置99之間得到的蓄電池90的電源電壓Vb進(jìn)行監(jiān)視，以確定是否從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并包括以通過對(duì)上述電壓Vb進(jìn)行分壓而得到比例電壓Vb′的方式被串聯(lián)接續(xù)在二極管98和接地電位之間的電阻127、128；與電阻128相并聯(lián)地接續(xù)著的用于除去噪音的電容器129；以通過對(duì)從定電壓輸出裝置99中輸出的定電壓Vc進(jìn)行分壓而得到基準(zhǔn)電壓(電壓門檻值)的方式，被串聯(lián)接續(xù)在定電壓輸出裝置99和接地電位之間的電阻130、131；在其反相輸入端子上輸入有比例電壓Vb′、同時(shí)在其同相輸入端子上輸入有上述基準(zhǔn)電壓的運(yùn)算放大器132；被接續(xù)在運(yùn)算放大器132的輸出端子和同相輸入端子之間的滯后設(shè)定用的電阻133；在其反相輸入端子上接續(xù)著運(yùn)算放大器132的輸出端子、同時(shí)在其同相輸入端子上接續(xù)著運(yùn)算放大器132的同相輸入端子的運(yùn)算放大器134；以及被接續(xù)在運(yùn)算放大器134的反相輸入端和定電壓輸出裝置99之間的電阻135。且，運(yùn)算放大器134的輸出端子，與驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103的運(yùn)算放大器124的同相輸入端子相接續(xù)。
在這樣的蓄電池電壓監(jiān)視裝置104上，當(dāng)運(yùn)算放大器132的輸出為低電平時(shí)，運(yùn)算放大器134的輸出為高電平，使被輸入到驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103的運(yùn)算放大器124的同相輸入端子中的比較電壓Vp，不會(huì)產(chǎn)生變化地根據(jù)比較電壓Vp對(duì)往兩發(fā)熱器34L、34R上的通電進(jìn)行“開·關(guān)”控制。即，運(yùn)算放大器134，將允許從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103中輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的許可信號(hào)作為高電平信號(hào)而輸出。另一方面，當(dāng)運(yùn)算放大器132的輸出為高電平時(shí)，運(yùn)算放大器134的輸出則為低電平，此時(shí)通過將輸入到驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103的運(yùn)算放大器124的同相輸入端子上的比較電壓Vp引入到運(yùn)算放大器134側(cè)，使運(yùn)算放大器124的輸出強(qiáng)制性地降低到低電平，而停止對(duì)往兩發(fā)熱器34L、34R上的通電。即，運(yùn)算放大器134，將不允許從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103中輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的禁止信號(hào)作為低電平信號(hào)而輸出。
在上述蓄電池電壓監(jiān)視裝置104的運(yùn)算放大器132上，由電阻133而受到正反饋?zhàn)饔?。輸入到該運(yùn)算放大器132上的比例電壓Vb′，在其電壓下降時(shí)使其實(shí)質(zhì)性地變得很小，而在電壓上升時(shí)使其實(shí)質(zhì)性變得很大。因此，在運(yùn)算放大器134上，使基準(zhǔn)電壓即電壓門檻值的滯后設(shè)定實(shí)質(zhì)性地得到進(jìn)行，在比例電壓Vb′下降時(shí)，第1電壓門檻值Vs1和比例電壓Vb′之間得到比較，當(dāng)比例電壓Vb′未達(dá)到第1電壓門檻值Vs1時(shí)，從運(yùn)算放大器134輸出高電平的信號(hào)；而在比例電壓Vb′上升時(shí)，比第1門檻值Vs1要大規(guī)定值以上的第2電壓門檻值Vs2和比例電壓Vb′之間得到比較，當(dāng)比例電壓Vb′到達(dá)第2門檻值Vs2以上時(shí)，從運(yùn)算放大器134輸出低電平的信號(hào)。
即，如圖17(a)所示，當(dāng)比例電壓Vb產(chǎn)生變化時(shí)，隨著該比例電壓Vb′下降，當(dāng)未到達(dá)第1電壓門檻值Vs1時(shí)，從蓄電池電壓監(jiān)視裝置104即運(yùn)算放大器134中輸出低電平的禁止信號(hào)，與此相應(yīng)地，如圖17(b)所示，來自驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103的驅(qū)動(dòng)信號(hào)被強(qiáng)制性地成為低電平；又，隨著比例電壓Vb′的上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)第2門檻值Vs2以上時(shí)，從蓄電池電壓監(jiān)視裝置104中輸出高電平的許可信號(hào)，與此相應(yīng)地，如圖17(b)所示，從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置103輸出高電平的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
另外，對(duì)第1電壓門檻值Vs1來說，當(dāng)將為使自動(dòng)二輪車產(chǎn)生行走而所需的蓄電池90的必要最低電源電壓設(shè)定為VM、將在從上述蓄電池90到蓄電池電壓監(jiān)視裝置104之間的配線上的電壓降部分設(shè)定為ΔV1、將蓄電池電壓監(jiān)視裝置104的假定的正極側(cè)的最大電壓檢測(cè)誤差設(shè)定為ΔV2時(shí)，則該第1電壓門檻值Vs1被設(shè)定為Vs1＝VM-ΔV1+ΔV2。即，當(dāng)將上述必要最低電源電壓VM設(shè)定為例如為使起動(dòng)馬達(dá)144(參照?qǐng)D20)產(chǎn)生動(dòng)作所必需的12.5V、將電壓降部分ΔV1設(shè)定為0.5V、將正極側(cè)的最大電壓檢測(cè)誤差ΔV2設(shè)定為0.3V時(shí)，則第1電壓門檻值Vs1被設(shè)定為12.3V。又，第2電壓門檻值Vs2，被設(shè)定為比第1電壓門檻值Vs1要大例如上述電壓降部分ΔV1(0.5V)以上，即，當(dāng)?shù)?電壓門檻值Vs1為12.3V時(shí)，第2電壓門檻值Vs2在12.8v以上。
如上述那樣構(gòu)成的控制裝置91，被配設(shè)在內(nèi)藏于圖18和圖19所示的控制箱138中的基板139上。在該控制箱138的表面上，配設(shè)有用于進(jìn)行對(duì)控制裝置91的開關(guān)96的“開·關(guān)”切換、和對(duì)可變電阻器120的接點(diǎn)滑動(dòng)操作的旋扭140。于是，通過將旋扭140操作到“OFF”(“關(guān)”)位置，可使開關(guān)96斷開。又，通過對(duì)旋轉(zhuǎn)140在“LO”(“低”)和“HI”(“高”)位置間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，可以使可變電阻器120的電阻值產(chǎn)生變化，從而進(jìn)行對(duì)發(fā)熱器34L、34R的溫度調(diào)節(jié)。而且，控制箱138，如圖1所示，被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26的靠近左側(cè)把手27L1的位置上。
在圖20中，在蓄電池90的正極側(cè)上，經(jīng)主保險(xiǎn)絲141接續(xù)著主開關(guān)142或具有主開關(guān)功能的組合開關(guān)的一端側(cè)，同時(shí)還經(jīng)繼電器開關(guān)143接續(xù)著起動(dòng)馬達(dá)144；在上述主保險(xiǎn)絲141和主開關(guān)142之間，接續(xù)著用于對(duì)由交流發(fā)電機(jī)145所產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流、然后將充電電力供給蓄電池90的充電裝置146。
蓄電池90的負(fù)極側(cè)、起動(dòng)馬達(dá)144、以及充電裝置146，分別由設(shè)定在搭載在自動(dòng)二輪車上的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的相互不同部位上的接地部EA、EB、EC而得到接地。又，在轉(zhuǎn)向手柄26上，連結(jié)著與上述接地部EC相連的接地線147。
在主開關(guān)142的另一端側(cè)上，并聯(lián)地接續(xù)著保險(xiǎn)絲148、149和150。保險(xiǎn)絲148、經(jīng)由起動(dòng)馬達(dá)151和繼電器開關(guān)152所構(gòu)成的串聯(lián)電路與接地部EC相接續(xù)；保險(xiǎn)絲149，經(jīng)由頭燈開關(guān)153和頭燈22所構(gòu)成的串聯(lián)電路與接地部EC相接續(xù)。上述起動(dòng)馬達(dá)151，被配設(shè)于轉(zhuǎn)向手柄26的右端側(cè)上。通過由該起動(dòng)馬達(dá)151的導(dǎo)通操作對(duì)繼電器線圈152進(jìn)行激磁，使繼電器開關(guān)143產(chǎn)生導(dǎo)通動(dòng)作，從而將電力供給到起動(dòng)馬達(dá)144上。又，頭燈開關(guān)153，被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26的右端側(cè)上。
保險(xiǎn)絲150，被接續(xù)在信號(hào)燈繼電器154的一端側(cè)上。又，被配設(shè)在前又21上的左、右的前信號(hào)燈23L、23R的一端側(cè)，經(jīng)對(duì)這些前信號(hào)燈23L、23R的點(diǎn)燈進(jìn)行選擇切換的信號(hào)燈開關(guān)155與信號(hào)燈繼電器154的另一端側(cè)相接續(xù)；兩前信號(hào)燈23L、23R的另一端側(cè)，經(jīng)相互接續(xù)著的接續(xù)端子156a、156b可以與接地部EC相接續(xù)。而且，信號(hào)燈開關(guān)155，被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26的左端側(cè)上。
在保險(xiǎn)絲150和信號(hào)燈繼電器154之間，經(jīng)相互接續(xù)著的接續(xù)端子157a、157b可以接續(xù)上停止信號(hào)開關(guān)158的一端；該停止信號(hào)開關(guān)158的另一端，經(jīng)停車燈159而與接地部EC相接續(xù)著。而且，停車燈158，被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26的右端側(cè)上。
從由兩發(fā)熱器34L、34R形成的串聯(lián)回路和控制裝置91所構(gòu)成的把手發(fā)熱器裝置92，延伸著正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線94、95。正極側(cè)接續(xù)線94，與具有保險(xiǎn)絲160的中斷接續(xù)線161的一端相接續(xù)，而負(fù)極側(cè)接續(xù)線95與中斷接續(xù)線163的一端相接續(xù)。于是，在對(duì)與蓄電池90的正極側(cè)之間的“接·斷”進(jìn)行切換的主開關(guān)142、和配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26上的作為第1電器部件的停止信號(hào)開關(guān)158之間，在該實(shí)施例中，即為在與主開關(guān)142相連的保險(xiǎn)絲150和停止信號(hào)開關(guān)158之間，在靠近停止信號(hào)開關(guān)158的位置上中斷接續(xù)著中斷接續(xù)線161的另一端。又，配設(shè)在作為與轉(zhuǎn)向手柄26成一體地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件的前叉21上的作為第2電部件的左、右的前信號(hào)燈23L、23R、和蓄電池90的負(fù)極側(cè)即接地部EC之間，在靠近前信號(hào)燈23L、23R的位置上，由負(fù)極側(cè)接續(xù)線95中斷接續(xù)著中斷接續(xù)線163的另一端。
同時(shí)參照?qǐng)D21，與正極側(cè)接續(xù)線94相連接的中斷接續(xù)線161的另一端，例如經(jīng)三叉的分支接續(xù)線164而被中斷接續(xù)在保險(xiǎn)絲150和停止信號(hào)開關(guān)158之間。即，在分支接續(xù)線164上，設(shè)置有與設(shè)在中斷接續(xù)線161的另一端上的接續(xù)端子165、和將保險(xiǎn)絲150接續(xù)在停止信號(hào)開關(guān)158上的接續(xù)端子157a、157b分別相接續(xù)的接續(xù)端子166a、166b、和166c。
又，與負(fù)極側(cè)接續(xù)線95相連的中斷接續(xù)線163的另一端，例如經(jīng)三叉的分支接續(xù)線168被中斷接續(xù)在左、右的前信號(hào)燈23L、23R和接地部EC之間。即，在分支接續(xù)線168上，設(shè)置有與設(shè)在中斷接續(xù)線163的另一端側(cè)上的接續(xù)端子169和將左、右的前信號(hào)燈23L、23R接續(xù)在接地部EC上的接續(xù)端子156a、156b分別相接續(xù)的接續(xù)端子170a、170b和170c上。
依據(jù)這樣的電接續(xù)構(gòu)造，在經(jīng)主保險(xiǎn)絲141和主開關(guān)142與蓄電池90的正極側(cè)相連接的保險(xiǎn)絲150和停止信號(hào)開關(guān)158之間、以及在左、右的前信號(hào)燈23L、23R和接地部EC之間，通過分別中斷接續(xù)上從把手發(fā)熱器裝置92中延伸出的正極側(cè)接續(xù)線94和負(fù)極側(cè)接續(xù)線95，就可以避免由于發(fā)熱器34L、34R的動(dòng)作而使在停止信號(hào)開關(guān)155內(nèi)和左、右的前信號(hào)燈23L、23R上產(chǎn)生誤動(dòng)作的情況，同時(shí)可以將把手發(fā)熱器裝置92接續(xù)在蓄電池90的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)上，即可以將把手發(fā)熱器裝置92搭載在車輛上。
而且，通過將停止信號(hào)開關(guān)155配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄26上、并將兩前信號(hào)燈23L、23R配設(shè)在與轉(zhuǎn)向手柄26一起動(dòng)作的前叉21上，就使連接了停止信號(hào)開關(guān)155和兩前信號(hào)燈23L、23R的配線部分，以即使由于轉(zhuǎn)向手柄26的轉(zhuǎn)動(dòng)操作也不會(huì)產(chǎn)生扭曲的方式而得到布線。對(duì)這樣的配線部分，特別是在轉(zhuǎn)向手柄26的附近與各配設(shè)部分中斷接續(xù)著的接續(xù)構(gòu)造，在其耐久性和可靠性上就不會(huì)出現(xiàn)問題。
又，在摩托車、動(dòng)力雪撬、和三輪手推車等車輛上，在停止信號(hào)開關(guān)155和主開關(guān)142間的配線部分、以及左、右的前信號(hào)燈23L、23R的往接地部EC上的配線部分，一般是位于轉(zhuǎn)向手柄26的附近的。通過往這些配線部分上進(jìn)行中斷接續(xù)，可以容易地實(shí)現(xiàn)往一般的車輛上的把手發(fā)熱器裝置92的電接續(xù)的通用化。
進(jìn)一步，在控制裝置91的蓄電池電壓監(jiān)視裝置104上，在將為使自動(dòng)二輪車產(chǎn)生行走所需的蓄電池90的必要最低電源電壓設(shè)定為VM、將從蓄電池90到蓄電池電壓監(jiān)視裝置104之間的配線上的電壓降部分設(shè)定為ΔV1、將蓄電池電壓監(jiān)視裝置104的假定的正極側(cè)最大電壓檢測(cè)誤差設(shè)定為ΔV2時(shí)，由于將對(duì)往發(fā)熱器34L、34R上的電力供給進(jìn)行停止的第1電壓門檻值VS1設(shè)定為VS1＝VM-ΔV1+ΔV2，所以第1電壓門檻值VS1，在考慮了電壓降部分和蓄電池電壓監(jiān)視裝置104的電壓檢測(cè)誤差的基礎(chǔ)上，在確保為使自動(dòng)二輪車產(chǎn)生行走所需的蓄電池90的必要最低電源電壓的同時(shí)被設(shè)定為盡量小的值。由此可以避免當(dāng)該第1電壓門檻值VS1在所需的蓄電池90的最低電源電壓以下時(shí)還往發(fā)熱器34L、34R上進(jìn)行電力供給，可以盡量增加由發(fā)熱器34L、34R而對(duì)左側(cè)和右側(cè)把手27L1、27R1進(jìn)行加熱的機(jī)會(huì)。進(jìn)一步，通過由比第1電壓門檻值VS1要高規(guī)定值以上的第2電壓門檻值VS2來許可從蓄電池90往發(fā)熱器34L、34R上的電力供給，就可以不必頻繁地反復(fù)進(jìn)行往發(fā)熱器34L、34R上的電力供給的“開·關(guān)”操作，使對(duì)發(fā)熱器34L、34R的電力供給的控制穩(wěn)定化，從而通過對(duì)左側(cè)和右側(cè)把手27L1、27R1進(jìn)行穩(wěn)定的加熱，可以得到良好的感溫感覺。
而且，蓄電池電壓監(jiān)視裝置104的監(jiān)視電壓，是從停止信號(hào)開關(guān)155的與正極側(cè)相中斷接續(xù)著的中斷接續(xù)線161上得到的。通過對(duì)從蓄電池90經(jīng)主保險(xiǎn)絲141、主開關(guān)142和保險(xiǎn)絲150而下降的電壓進(jìn)行監(jiān)視，就不需要專用的電阻。又，由于是由停止信號(hào)開關(guān)155的導(dǎo)通而引起停車燈159的點(diǎn)燈的，所以當(dāng)在上述中斷接續(xù)線161的中斷接續(xù)部上產(chǎn)生電壓降而未達(dá)到第1電壓門檻值VS1時(shí)，就使往發(fā)熱器34L、34R上的電力供給立即停止，使停車燈159的點(diǎn)燈優(yōu)先地得到保持。
圖22顯示了本發(fā)明的第2實(shí)施例，在與上述第1實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的部分上使用了同一的參照符號(hào)。
在上述第1實(shí)施例中，頭燈22和左、右的前信號(hào)23L、23R，是被安裝在與轉(zhuǎn)向手柄26成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的前叉21上的，但也可以將它們安裝在車架側(cè)的例如機(jī)罩上。此時(shí)，從把手發(fā)熱器裝置92中延伸出的作為第2接續(xù)線的負(fù)極側(cè)接續(xù)線95，與連接在接地線EC上的接地線147一起，例如由其系結(jié)方式而被接續(xù)在轉(zhuǎn)向手柄26上。又，作為第1接續(xù)線的正極側(cè)接續(xù)線94，與上述第1實(shí)施例同樣地，被中斷接續(xù)在停止信號(hào)開關(guān)155和保險(xiǎn)絲150之間。
依據(jù)該第2實(shí)施例，通過在轉(zhuǎn)向手柄26上接續(xù)著負(fù)極側(cè)接續(xù)線95，就可以即使在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手柄26時(shí)也不會(huì)使負(fù)極側(cè)接續(xù)線95產(chǎn)生扭曲，具有與上述第1實(shí)施例同樣的效果。
另外，在上述實(shí)施例中，是將把手發(fā)熱器裝置92的正極側(cè)接續(xù)線94中斷接續(xù)在停止信號(hào)開關(guān)155和保險(xiǎn)絲150之間的，但也可以將其中斷接續(xù)在頭燈開關(guān)153和保險(xiǎn)絲149之間。但，由于還存在將供給頭燈22的供給電力設(shè)定為交流電的車輛，所以在往發(fā)熱器34L、34R上供給來自蓄電池90的電力時(shí)，正極側(cè)接續(xù)線94的中斷接續(xù)成為不可能。為提高接續(xù)的通用性，最好在停止信號(hào)開關(guān)155和主開關(guān)142之間中斷接續(xù)上正極側(cè)接續(xù)線94。
又，在上述實(shí)施例中，作為電源是使用蓄電池90的電力的，但也可以將本發(fā)明適用于由來自交流發(fā)電機(jī)145的交流電力而對(duì)發(fā)熱器34L、34R賦以電勢(shì)的場(chǎng)合。
圖23至圖30顯示了第3實(shí)施例，對(duì)與上述各實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的部分記以相同的參照符號(hào)。
在圖23和圖28中，左側(cè)把手27L2，由在橡膠制的把手本體35中成一體地埋設(shè)著形成為圓筒狀的內(nèi)部件組合體33、和被卷繞在該內(nèi)部件組合體33的外面的大致全周上的薄片狀的發(fā)熱器174L而構(gòu)成。
在兩內(nèi)部件331、332也即內(nèi)部件組合體33的內(nèi)面周方向的隔以間隔的多個(gè)部位上，沿內(nèi)部件組合體33的長度方向延伸著的支持突部42a…，以填埋內(nèi)部件組合體33的內(nèi)面的槽43…的方式與把手本體35成一體相連地形成著。這些支持突部42a…，與被壓入和嵌合在左側(cè)把手27L2中的轉(zhuǎn)向手柄26的外面彈性地相壓接著。而且，各支持突部42a…的沿內(nèi)部件組合體33的周方向的寬度是一定的。
由于除發(fā)熱器174L和上述各支持突部42a…的形狀以外的部分的構(gòu)造與上述第1實(shí)施例的左側(cè)把手27L1中的基本相同，所以對(duì)于與第1實(shí)施例的左側(cè)把手27L1的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)的部分，只是在圖23至圖28中記以與第1實(shí)施例中的為相同的符號(hào)進(jìn)行圖示，而省略其詳細(xì)說明。
在圖29中，發(fā)熱器174L，構(gòu)成為FPC發(fā)熱器，并具有一種由作為發(fā)熱元件的銅箔55所構(gòu)成的剝離型板被層疊在底薄膜56a和罩薄膜56b(參照?qǐng)D26；在圖29中被省略了，未圖示)之間的斷面構(gòu)造。且，該發(fā)熱器174L具有與除兩環(huán)狀部36、37以外的第1內(nèi)部件331的外周大致相對(duì)應(yīng)的矩形的第1發(fā)熱器區(qū)域174a、與第2內(nèi)部件332的外周大致相對(duì)應(yīng)的矩形的第2發(fā)熱器區(qū)域174b、以及從第1發(fā)熱器區(qū)域174a向第1內(nèi)部件331的環(huán)狀部36側(cè)延伸出的接續(xù)區(qū)域174c。
在第1發(fā)熱器區(qū)域34a上，其銅箔55的分散密度相互為不同的第1和第2發(fā)熱器回路型板P1B、P2B，由銅箔55的剝離型板所形成著；兩發(fā)熱器回路型板部P1B、P2B，以第1發(fā)熱器回路型板部P1B的半部與第2發(fā)熱器回路型板部P2B的一端相接續(xù)、而第2發(fā)熱器回路型板部PB2的另一端與第1發(fā)熱器回路型板部P1B的其余半部相接續(xù)的方式而相互串聯(lián)地接續(xù)著。而且，其銅箔55的分散密度比第2發(fā)熱器回路型板部P2B的要高的第1發(fā)熱器回路型板部P1B，在第1發(fā)熱器區(qū)域174a上，被配置在與環(huán)狀部36相對(duì)應(yīng)的接續(xù)區(qū)域174c側(cè)，也即被配置在將左側(cè)把手27L2安裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)的自動(dòng)二輪車的幅度方向的內(nèi)方側(cè)即把手本體35的內(nèi)端側(cè)上；而其銅箔55的分散密度比第1發(fā)熱器回路型板部P1B的要低的第2發(fā)熱器回路型板部P2B，則被配置在當(dāng)將左側(cè)把手27L2安裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)的自動(dòng)二輪車的幅度方向的外方側(cè)即把手本體35的外端側(cè)上。
在第2發(fā)熱器區(qū)域174b上，其銅箔55的分散密度相互為不同的第3和第4發(fā)熱器回路型板部P3B、P4B，由銅箔55的剝離型板所形成；兩發(fā)熱器回路型板部P3B、P4B，以第3發(fā)熱器回路型板部P3B的半部與第4發(fā)熱器回路型板部P4B的一端相接續(xù)、而第4發(fā)熱器回路型板部P4B的另一端與第3發(fā)熱器回路型板部P3B的其余半部相接續(xù)的方式而串聯(lián)地接續(xù)著。而且，在第2發(fā)熱器區(qū)域174b的第3和第4發(fā)熱器回路型板部P3B、P4B全體上的銅箔55的分散密度，被設(shè)定得比在第1發(fā)熱器區(qū)域174a的第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1B、P2B全體上的銅箔55的分散密度要低。又，其銅箔55的分散密度比第4發(fā)熱器回路型板部P4B要高的第3發(fā)熱器回路型板部P3B，在該第2發(fā)熱器區(qū)域174a上，被配置在接續(xù)區(qū)域174c側(cè)，也即被配置在當(dāng)將左側(cè)把手27L2安裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)的自動(dòng)二輪車的幅度方向內(nèi)方側(cè)即把手本體35的內(nèi)端側(cè)上；而其銅箔55的分散密度比第3發(fā)熱器回路型板部P3B要低的第4發(fā)熱器回路型板部P4B，被配置在當(dāng)將左側(cè)把手安裝在轉(zhuǎn)向手柄26上時(shí)的自動(dòng)二輪車的幅度方向的外方側(cè)即把手本體35的外端側(cè)上。
而且，上述各發(fā)熱器回路型板部P1B～P4B的剝離型板，以在將發(fā)熱器174L卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)沿該內(nèi)部件組合體33的周方向長長地延伸著的方式而形成著。由此，在將其卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，在各發(fā)熱器回路型板部P1B～P4B上不易產(chǎn)生皺折。
在第1和第2發(fā)熱器區(qū)域174a、174b上，如在圖29中給以斜線所明示了的那樣，分別形成著不存在作為發(fā)熱器回路型板部的功能的、而是用于對(duì)發(fā)熱器174L進(jìn)行增強(qiáng)的大小多個(gè)的銅箔區(qū)部57…、58…。在各銅箔區(qū)部57…、58…的多個(gè)部位上，分別形成有孔59…，該孔59…的作用是在將發(fā)熱器174L卷繞在內(nèi)部件組合體33上時(shí)，通過在其中填充進(jìn)熔融橡膠而實(shí)現(xiàn)往內(nèi)部件組合體33上的發(fā)熱器174L的可靠的接合。
由上述銅箔區(qū)部57…的形成，在第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1B、P2B上，沿被卷繞在內(nèi)部件組合體33上的發(fā)熱器174L的周方向，就形成了銅箔的分散密度為不同的區(qū)域；在第1發(fā)熱器區(qū)域174a的沿上述周方向的中間部的低密度區(qū)域174a2的兩側(cè)上，形成著高密度區(qū)域174a1、174a3。又，由銅箔區(qū)部58…的形成，在第3和第4發(fā)熱器回路型板部P3B、P4B上，沿被卷繞在內(nèi)部件組合體33上發(fā)熱器174L的周方向，就形成了銅箔的分散密度為不同的區(qū)域在第2發(fā)熱器區(qū)域174b的沿上述周方向的中間部的低密度區(qū)域174b2的兩側(cè)上，形成著高密度區(qū)域174b1、174b3。這樣，由銅箔區(qū)部57…、58…的形成，在為被卷繞在內(nèi)部件組合體33上的狀態(tài)時(shí)，會(huì)沿發(fā)熱器174L的周方向使銅箔55的分散密度產(chǎn)生變化。而對(duì)高密度區(qū)域174a1、174a3、174b1、174b3、和低密度區(qū)域174a2、174b2的配置，即對(duì)各銅箔區(qū)部57…、58…的配置，只需根據(jù)往左側(cè)把手27L2上的左手的接觸壓力分布情況來進(jìn)行設(shè)定即可。
在接續(xù)區(qū)域174c上，由銅箔55的露出而形成有一對(duì)的接續(xù)區(qū)61、62。一方的接續(xù)區(qū)61，由靠近接續(xù)區(qū)域174c被配置著的接續(xù)部63而與第1發(fā)熱器回路型板部P1B相接續(xù)；而另一方的接續(xù)區(qū)62，由靠近接續(xù)區(qū)域174c被配置著的接續(xù)部64而與第3發(fā)熱器回路型板部P3B相接續(xù)。第1和第3發(fā)熱器回路型板部P1B、P3B，由與上述接續(xù)部64相鄰接的接續(xù)部65而相互接續(xù)著。而且，對(duì)各接續(xù)部63～65，以不發(fā)生無用的發(fā)熱的方式形成比較寬的幅度。
在第1和第2發(fā)熱器區(qū)域174a、174b之間的發(fā)熱器174L上，形成有與內(nèi)部件組合體33的開口部47、47相對(duì)應(yīng)的長孔66、66。這些長孔66、66比開口部47、47要大地形成著，以便即使在內(nèi)部件組合體33和發(fā)熱器174L之間的相對(duì)位置多少有所錯(cuò)開時(shí)，開口部47、47也不會(huì)被發(fā)熱器174L所阻塞。又，在發(fā)熱器174L上，以連結(jié)兩長孔66、66之間的方式，形成有帶狀的非銅箔形成區(qū)域67，由該非銅箔形成區(qū)域67可以提高發(fā)熱器174L的可撓性。
這樣的發(fā)熱器174L，以其接續(xù)區(qū)域174c在第1內(nèi)部件331的周方向中央部上向環(huán)狀部36側(cè)延伸著的方式而被卷繞在內(nèi)部件組合體33的外周上。通過從第1內(nèi)部件331的靠近環(huán)狀部36的外周突設(shè)著的一對(duì)定位銷68…與設(shè)在發(fā)熱器34的接續(xù)區(qū)61、62上的定位銷69、69相卡合，而進(jìn)行發(fā)熱器174L相對(duì)于內(nèi)部件組合體33的定位。
在被卷繞在內(nèi)部件組合體33上的發(fā)熱器174L的兩接續(xù)區(qū)61、62上，由錫焊部75、76而接續(xù)著從軟線72中延伸出的接續(xù)線73、74。軟線72和接續(xù)線73、74，以跨越環(huán)狀部36的大致為270度的范圍的方式被安裝在安裝槽70上，如圖28的箭頭77所示，經(jīng)穿過軟線支持部71后被導(dǎo)出到外方。在把手本體35的突緣部32上，突設(shè)有用于對(duì)軟線支持部71的導(dǎo)出部進(jìn)行引導(dǎo)和支持的圓筒狀的筒部78。
這樣的左側(cè)把手27L2，如圖24所示，以使其筒部78也即軟線72的導(dǎo)出方向相對(duì)于自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向例如為向著60度的前下方的方式，被裝著在轉(zhuǎn)向手柄26的左端部上。由此，在內(nèi)藏于左側(cè)把手27L2中的發(fā)熱器174L上，其第1發(fā)熱器區(qū)域174a就被配置在自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向前方側(cè)的斜上方上的大致為180度的范圍A、也即左側(cè)把手27L2的前部側(cè)上。
在圖30中，右側(cè)把手27R2，被安裝在可以轉(zhuǎn)動(dòng)地裝著在轉(zhuǎn)向手柄26的右端部上的縮頸管79上。該右側(cè)把手27R2，以其筒部78也即軟線72的導(dǎo)出方向相對(duì)于自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向例如為向著60度的前上方的方式而被安裝在縮頸管79上。由此，在內(nèi)藏于右側(cè)把手27R2中的發(fā)熱器174R上，其第1發(fā)熱器區(qū)域174a就被配置在自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向前方側(cè)的斜下方上的大致為180度的范圍A′、也即右側(cè)把手27R2的前部側(cè)上。
依據(jù)該第3實(shí)施例，在左側(cè)和右側(cè)把手27L2、27R2上，在它們各自的把手本體35…內(nèi)，以分別將第1區(qū)域174a配置在沿自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向的前方側(cè)、而將第2區(qū)域174b配置在沿自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向的后方側(cè)上的方式，分別埋設(shè)著發(fā)熱器174L、174R。而且，在形成于第1發(fā)熱器區(qū)域174a上的第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1B、P2B全體上的銅箔55的分散密度，比在形成于第2發(fā)熱器區(qū)域174b上的第3和第4發(fā)熱器回路型板部P3B、P4B全體上的銅箔55的分散密度更高。于是，沿自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向的把手本體35的前部側(cè)，為握著把手27L2、27R2的手的指尖接觸著的部分。并且，如上所述，通過使把手本體35的前部側(cè)的銅箔55的分散密度比后部側(cè)的要高，就可以在由在跨越把手27L2、27R2的大致全周上分散著的銅箔55而對(duì)把手27L2、27R2全體進(jìn)行加熱的同時(shí)，有效地對(duì)可以敏感地感知到寒冷的手指尖進(jìn)行加熱，由此可以以低的消耗電力而得到良好的感溫感覺。
又，在各發(fā)熱器174L、174R上，在其第1和第2發(fā)熱器區(qū)域174a、174b上，在配置在各把手27L2、27R2的突緣部32…側(cè)、即把手本體35的內(nèi)端側(cè)上的第1和第3發(fā)熱器回路型板部P1B、P3B上的銅箔55的分散密度，被設(shè)定得比在配置在與上述突緣部32…相隔離側(cè)、即把手本體35的外端側(cè)上的第2和第4發(fā)熱器回路型板部P2B、P4B上的銅箔55的分散密度要高。并且，由于在握著把手27L2、27R2時(shí)，把手本體35…的內(nèi)端側(cè)在手掌受到比較強(qiáng)的接觸的部分，通過使該部分的銅箔55的分散密度比外端側(cè)的要大，就可以有效地對(duì)手掌進(jìn)行加熱，由此也可以使得以較小的消耗電力而得到良好的感溫感覺。
而且，對(duì)左側(cè)和右側(cè)把手27L2、27R2，只是它們的內(nèi)面形狀稍有不同；且只需通過使軟線72…的導(dǎo)出方向發(fā)生變化，就可以使把手本體35的前部側(cè)的銅箔55的分散密度比后部側(cè)的要高。通過使兩把手27L2、27R2的大部分的構(gòu)成共通化，可以減少零部件的數(shù)量，降低制造成本。
另外，雖然在各發(fā)熱器174L、174R上銅箔55的分散密度是不均一的，但在沒有握著把手27L2、27R2的狀態(tài)時(shí)，由于熱傳導(dǎo)會(huì)使各把手27L2、27R2受到均等的加熱，因此在由電力供給而對(duì)各發(fā)熱器174L、174R進(jìn)行發(fā)熱后，當(dāng)握著把手27L2、27R2時(shí)不會(huì)感受到由于溫度的不均等而引起的不舒服感。
圖31顯示了本發(fā)明的第4實(shí)施例，對(duì)與上述各實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的部分記以同一的參照符號(hào)。
在上述的左側(cè)和右側(cè)把手27L2、27R2的把手本體35內(nèi)，也可以取代上述第3實(shí)施例中的發(fā)熱器174L、174R，而成一體化地埋設(shè)上與兩把手27L2、27R2的大致半周相對(duì)應(yīng)的發(fā)熱器184。該發(fā)熱器184，構(gòu)成為FPC加熱器并對(duì)應(yīng)于作為內(nèi)部件組合體33的大致為半周的第1內(nèi)部件331而形成著，即，對(duì)應(yīng)于在上述第3實(shí)施例中的發(fā)熱器174L、174R的第1發(fā)熱器區(qū)域174a而形成著。
而且，在發(fā)熱器184上，其銅箔55的分散密度為相互不同的第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1C、P2C，由銅箔55的剝離型板所形成。在將兩把手27L2、27R2裝著在轉(zhuǎn)向手柄26和縮頸管79上時(shí)，在位于自動(dòng)二輪車的幅度方向內(nèi)方側(cè)即把手本體35的內(nèi)端側(cè)上的第1發(fā)熱器回路型板P1C上的銅箔55的分散密度，被設(shè)定得比在位于上述寬度方向外方側(cè)即把手本體35的外端側(cè)上的第2發(fā)熱器回路型板部P2C上的銅箔55的分散密度要高。
又，在發(fā)熱器184上，如在圖31給以斜線所明示了的那樣，分別形成有不存在作為發(fā)熱器回路型板部的功能的、而是用于對(duì)發(fā)熱器184進(jìn)行增強(qiáng)的大小多個(gè)銅箔區(qū)部57…。由各銅箔區(qū)部57…的形成，在第1和第2發(fā)熱器回路型板部P1C、P2C上，就在成一體地埋設(shè)在把手本體35內(nèi)的發(fā)熱器184的沿周方向中間部的低密度區(qū)域1842的兩側(cè)上，形成了高密度區(qū)域1841、1843。對(duì)該高密度區(qū)域1841、1843和低密度區(qū)域1842的配置，即對(duì)各銅箔區(qū)部57…的配置，是根據(jù)對(duì)把手27L2、27R2(參照第3實(shí)施例)的手的接觸壓分布情況而得到確定的。
依據(jù)該第4實(shí)施例，在將兩把手27L2、27R2裝著在轉(zhuǎn)向手柄26和縮頸管79上時(shí)，通過在如圖24和圖30的A、A′所示的范圍、也即在沿自動(dòng)二輪車的前進(jìn)方向的前方側(cè)上配置發(fā)熱器184…，就可以有效地對(duì)可以敏感地感知寒冷的手指尖進(jìn)行加熱，使可以以低的電力消耗而得到良好的感溫感覺。又，由于在配置于把手本體35的內(nèi)端側(cè)上的第1發(fā)熱器回路型板部P1C上的銅箔55的分散密度，被設(shè)定得比在配置于把手本體35的外端側(cè)的第2發(fā)熱器回路型板部P2C上的銅箔55的分散密度要高，所以可以有效地對(duì)手掌進(jìn)行加熱，由此也可以使得以較低的電力消耗而得到很好的感溫感覺。
圖32顯示了本發(fā)明的第5實(shí)施例。在裝著在轉(zhuǎn)向手柄26的端部上的把手本體35內(nèi)，成一體地埋設(shè)有其外周被發(fā)熱器184所卷繞著、且形成為大致的半圓筒狀的合成樹脂制的內(nèi)部件173。
該內(nèi)部件173，以其周方向中央部比周方向兩端部要厚的方式而形成著。在發(fā)熱器184的內(nèi)周和內(nèi)部件173的外周之間，夾持著由位于發(fā)熱器184側(cè)的鋁箔所形成的薄片176和內(nèi)部件173側(cè)的隔熱件177。
隔熱件177，例如是由“住友斯利爾姆(スリ-ェム)”公司的商品名為VHB的丙烯泡沫材料等所形成的，由兩面粘接膠帶等而被接合在為半圓筒形狀的內(nèi)部件173的外面上。又，薄片176，也由兩面粘接膠帶等而被接合在隔熱件177的外面上。在該薄片177的外面接合著發(fā)熱器184。
這樣，通過在發(fā)熱器184和內(nèi)部件173之間設(shè)置薄片176和隔熱件177，就可以盡量抑制在發(fā)熱器184中產(chǎn)生的熱逃逸到轉(zhuǎn)向手柄26側(cè)的情況。即，在圖33中，當(dāng)將發(fā)熱器184直接卷繞在內(nèi)部件173上時(shí)，如曲線A所示，由于熱量逃逸到了轉(zhuǎn)向手柄26側(cè)，所以使把手表面溫度的上開延遲了，而且最高溫度也比較低。與此相對(duì)，通過增加隔熱件177，如曲線B所示，就可以減少逃逸到轉(zhuǎn)向手柄26側(cè)的熱量，使把手表面溫度的上升得到迅速進(jìn)行，而且最高溫度也變得比較高。進(jìn)一步，通過增加由鋁箔所構(gòu)成的薄片176，如曲線C所示，就可以由熱反射而進(jìn)一步加快把手表面溫度的上升速度，同時(shí)由熱傳導(dǎo)而使把手表面的溫度分布變得更加均一化。
在上述第5實(shí)施例中，是在發(fā)熱器184和內(nèi)部件173之間設(shè)置有薄片176和隔熱件177的，但也可以為一種將薄片176和隔熱件177的任何一方設(shè)置在發(fā)熱器184和內(nèi)部件173之間的構(gòu)造。又，在第5實(shí)施例中，是對(duì)將半圓筒狀的內(nèi)部件173埋設(shè)在把手本體35中的構(gòu)造進(jìn)行了說明的，但對(duì)于將發(fā)熱器34L、34R、174L、174R卷繞在由一對(duì)的半圓筒狀的內(nèi)部件331、332而構(gòu)成的圓筒狀的內(nèi)部件組合體33上的構(gòu)造，不用說也是可以適用第5實(shí)施例的構(gòu)成的。
圖34至圖36顯示了第6實(shí)施例，圖34為手推車車輛的右側(cè)把手的平面圖，圖35為圖34的35-35線斷面圖，圖36為在從轉(zhuǎn)向手柄中取下把手的狀態(tài)時(shí)的與圖34相對(duì)應(yīng)的平面圖。
在手推車車輛的轉(zhuǎn)向手柄26的右端部上安裝著把手27。在該把手27的內(nèi)方側(cè)上，在轉(zhuǎn)向手柄26的大致半周上裝著有安裝部件178。被安裝在上述轉(zhuǎn)向手柄26的其余的大致半周上的環(huán)體(函體)179，由一對(duì)的螺栓部件180、180而被固定在安裝部件178上。而且，在環(huán)體179上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著向把手27側(cè)延伸的、用握著把手27的右手可以對(duì)其進(jìn)行操作的縮頸桿181。
把手27，例如是由將在其外周卷繞著發(fā)熱器34R或174R的內(nèi)部件33成一體地埋設(shè)在把手本體35中而形成的。在把手27的位于軸方向內(nèi)端側(cè)的環(huán)狀部36上，設(shè)有為了可以進(jìn)行縮頸桿181的轉(zhuǎn)動(dòng)操作的平坦的缺口部36a。
在這樣的手推車車輛的轉(zhuǎn)向手柄26的右端部的構(gòu)造上，有時(shí)會(huì)發(fā)生當(dāng)把手27在轉(zhuǎn)向手柄26的軸線周圍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因受缺口部36a的掛牽而使縮頸桿181的轉(zhuǎn)動(dòng)操作變得困難的情況。因此，為了阻止在轉(zhuǎn)向手柄26的軸線周圍的把手27的轉(zhuǎn)動(dòng)，在安裝部件178上由焊接等方法而成一體地結(jié)合著限制部件182。
限制部件182，以與轉(zhuǎn)向手柄26的外面相密接、且其橫斷面為圓弧狀的方式而形成著。在該限制部件182的前端側(cè)上，成一體地形成有多個(gè)嵌合爪部182a、182a…。該多個(gè)嵌合爪部182a、182a…，被嵌合在把手本體27的內(nèi)周面上沿周方向隔以間隔而形成著的多個(gè)支持突部42a、42a…之間。而且，各支持突部42a、42a…相互間的間隔不是一定的，而是由把手27的周方向位置使上述間隔產(chǎn)生變化地得到設(shè)定的。上述嵌合爪部182a、182a…的寬度，以對(duì)應(yīng)于上述間隔可以相嵌合的方式而被設(shè)定著。
依據(jù)該第6實(shí)施例，通過使安裝部件178被固定在轉(zhuǎn)向手柄26上，且使與該安裝部件178為一體的限制部件182所具有的多個(gè)嵌合爪部182a、182a…分別嵌合在把手27的內(nèi)周的多個(gè)支持突部42a、42a…之間，就可以可靠地阻止在轉(zhuǎn)向手柄26的軸線周圍的把手27的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在用右手使勁握著把手27時(shí)，把手27也不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以保證進(jìn)行縮頸桿181的順利的操作。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明。但本發(fā)明并不只限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求的范圍中所述的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。
例如，在用鎳線取代銅箔作為發(fā)熱元件的場(chǎng)合，也可以應(yīng)用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手、被內(nèi)藏在把手中的發(fā)熱器控制裝置、以及把手發(fā)熱器裝置的電連接構(gòu)造，可以合適地應(yīng)用于摩托車、動(dòng)力雪撬、和手推車車輛等車輛的把手上。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在圓筒形的橡膠制把手本體(35)內(nèi)成一體地埋設(shè)著基本呈半圓筒形狀的合成樹脂制的內(nèi)部件(331、332、173)，其中，該把手本體(35)被安裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄(26)或縮頸管(79)上，而該內(nèi)部件(331、332、173)在其外周上卷繞著面狀發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)，其特征在于上述內(nèi)部件(331、332、173)的周方向中央部比周方向兩端部更厚地形成。
2.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在圓筒形的橡膠制把手本體(35)內(nèi)成一體地埋設(shè)著基本呈半圓筒形狀的合成樹脂制的內(nèi)部件(331、332)，其中，該把手本體(35)被安裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄(26)或縮頸管(79)上，而該內(nèi)部件(331、332)在其外周上卷繞著面狀發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)，其特征在于在上述內(nèi)部件(331、332)的內(nèi)周面上，形成有在進(jìn)行把手本體(35)的成形時(shí)流入著熔融橡膠的橫斷面為圓弧狀的槽(43、44)。
3.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在圓筒狀的橡膠制把手本體(35)內(nèi)成一體地埋設(shè)著基本呈半圓筒形狀的合成樹脂制的內(nèi)部件(331、332)，其中，該把手本體(35)被安裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄(26)或縮頸管(79)上，而該內(nèi)部件(331、332)在其外周上卷繞著面狀發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)，其特征在于在上述內(nèi)部件(331、332)的內(nèi)面的周方向中央部上，形成有向軸方向延伸的突條(33a)。
4.一種如權(quán)利要求3所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于在上述內(nèi)部件(331、332)的內(nèi)面上，在除了形成著上述突條(33a)區(qū)域以外的區(qū)域上，成格子狀地形成有在進(jìn)行把手本體(35)的成形時(shí)流入著熔融橡膠的橫斷面為圓弧狀的槽(43、44)。
5.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在圓筒形的橡膠制本體(35)內(nèi)成一體地埋設(shè)著基本呈半圓筒形狀的合成樹脂制的內(nèi)部件(331)，其中，該把手本體(35)被安裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄(26)或縮頸管(79)上，而該內(nèi)部件(331)在其外周上卷繞著面狀發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)，其特征在于在上述內(nèi)部件(331)的沿軸方向的規(guī)定位置上，成一體地形成有環(huán)狀部(36、37)，該環(huán)狀部(36、37)防止在把手本體(35)的成形后因橡膠層的收縮而引起的內(nèi)部件(331)的變形，同時(shí)還作為轉(zhuǎn)向手柄或縮頸管的插通用導(dǎo)向體。
6.一種如權(quán)利要求5所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于上述環(huán)狀部(36、37)在上述內(nèi)部件(331、332)的軸方向兩端上被相互對(duì)向地設(shè)置著。
7.一種如權(quán)利要求6所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于由第1內(nèi)部件(331)和第2內(nèi)部件(332)構(gòu)成圓筒狀的內(nèi)部件組合體(33)，其中，該第1內(nèi)部件(331)形成為半圓筒狀，且在其軸方向兩端上分別設(shè)有環(huán)狀部(36、37)，而該第2內(nèi)部件(332)由合成樹脂形成基本呈半圓筒狀，且被配設(shè)在上述兩環(huán)狀部(36、37)之間。
8.一種如權(quán)利要求7所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于第2內(nèi)部件(332)的軸方向兩端的周方向中央部，分別與兩環(huán)狀部(36、37)相凹凸卡合。
9.一種如權(quán)利要求7或8所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于在上述兩內(nèi)部件(331、332)之間、和第2內(nèi)部件(332)與兩環(huán)狀部(36、37)之間的至少一方上，設(shè)有在進(jìn)行把手本體(35)的成形工序時(shí)使熔融橡膠流入到兩內(nèi)部件(331、332)內(nèi)的開口部(48、49)。
10.一種如權(quán)利要求6所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于在上述兩環(huán)狀部(36、37)的一方的內(nèi)周面上，設(shè)有在進(jìn)行把手本體(35)的成形工序時(shí)通過與金屬芯型模(82)的外面相接觸而使軸芯對(duì)合的多個(gè)定位用接觸突部(50)。
11.一種如權(quán)利要求6所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于在上述兩環(huán)狀部(36、37)的任一方(36)的一端內(nèi)周面上，設(shè)置有定位用缺口(51)，該定位用缺口(51)在進(jìn)行把手本體(35)的成形工序時(shí)，通過與金屬芯型模(82)相卡合而對(duì)相對(duì)于把手本體成形用金屬模的內(nèi)部件(331)的周方向位置進(jìn)行定位。
12.一種如權(quán)利要求6所述的車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，其特征在于在上述兩環(huán)狀部(36、37)的任一方(37)上，設(shè)置有定位用突部(52)，該定位用突部(52)，在進(jìn)行把手本體(35)的成形工序時(shí)，通過與把手本體成形用金屬模相接觸而對(duì)內(nèi)部件(331)的軸方向進(jìn)行定位；并且，在該定位用突部(52)的兩側(cè)上，可以使熔融橡膠流入到內(nèi)部件(331)內(nèi)。
13.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在橡膠制把手本體(35)內(nèi)的基本全周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件(55)，其特征在于該發(fā)熱元件(55)，以使沿車輛前進(jìn)方向的把手本體(35)的前部側(cè)的分散密度比后部側(cè)高的方式、在把手本體(35)內(nèi)被分散和配置著。
14.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在橡膠制把手本體(35)內(nèi)的基本全周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件(55)，其特征在于該發(fā)熱元件(55)，以使把手本體(35)的內(nèi)端側(cè)的分散密度比外端側(cè)高的方式、在把手本體(35)內(nèi)被分散和配置著。
15.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在橡膠制的把手本體(35)內(nèi)的基本半周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件(55)，其特征在于該發(fā)熱元件(55)，被配置在位于沿車輛前進(jìn)方向的把手本體(35)的前部側(cè)的把手本體(35)內(nèi)。
16.一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手，該車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手在橡膠制的把手本體(35)內(nèi)的基本半周上成一體地埋設(shè)有發(fā)熱元件(55)，其特征在于該發(fā)熱元件(55)，以在把手本體(35)的內(nèi)端側(cè)上的分散密度比外端側(cè)高的方式，被分散和配置在把手本體(35)內(nèi)。
17.一種車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置，該控制裝置對(duì)來自蓄電池(90)的電力供給進(jìn)行控制，其中，該蓄電池(90)向內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)上的把手(27L1、27R1；27L2、27R2；27)中的發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)提供電力，其特征在于包括用于產(chǎn)生電壓值做周期性變化的周期電壓的周期電壓發(fā)生裝置(100)；根據(jù)相應(yīng)于對(duì)發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)的溫度調(diào)節(jié)操作而輸出規(guī)定的比較電壓的比較電壓輸出裝置(101)；通過對(duì)從上述周期電壓發(fā)生裝置(100)中輸出的周期電壓和從上述比較電壓輸出裝置(101)中輸出的比較電壓進(jìn)行比較，而輸出具有與上述溫度調(diào)節(jié)操作相應(yīng)的脈沖占空比的矩形波信號(hào)的矩形波信號(hào)輸出裝置(103)；以及根據(jù)從該矩形波信號(hào)輸出裝置(103)中輸出的矩形波信號(hào)，而對(duì)從蓄電池(90)供給到發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)上的電力進(jìn)行“開·關(guān)”控制的開關(guān)裝置(106)。
18.一種如權(quán)利要求17所述的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置，其特征在于，具有對(duì)從蓄電池(90)中輸出的電源電壓進(jìn)行監(jiān)視的電池電壓監(jiān)視裝置(104)，由該電池電壓監(jiān)視裝置(104)，在電源電壓降低到規(guī)定值以下時(shí)，通過將上述電源電壓保持在規(guī)定值，而從矩形波信號(hào)輸出裝置(103)中強(qiáng)制性地輸出將開關(guān)裝置(106)控制在關(guān)狀態(tài)的矩形波信號(hào)。
19.一種如權(quán)利要求17或18所述的車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置，其特征在于，具有安全裝置(102)，由該安全裝置(102)，在從比較電壓輸出裝置(101)中輸出的比較電壓變得不穩(wěn)定時(shí)，通過將該比較電壓保持在規(guī)定值，而從矩形波信號(hào)輸出裝置(103)中強(qiáng)制性地輸出將開關(guān)裝置(106)控制在關(guān)狀態(tài)的矩形波信號(hào)。
20.一種車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置，該車輛用把手的內(nèi)藏發(fā)熱器的控制裝置具有開關(guān)裝置(106)和驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置(103)，其中，該開關(guān)裝置(106)對(duì)來自蓄電池(90)的電力供給進(jìn)行開·關(guān)控制，該蓄電池(90)向內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)上的把手(27L1、27R1；27L2、27R2；27)中的發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)提供電力，而該驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置(103)輸出使開關(guān)裝置(106)產(chǎn)生開動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其特征在于具有蓄電池電壓監(jiān)視裝置(104)，由該蓄電池電壓監(jiān)視裝置(104)當(dāng)與從蓄電池(90)中輸出的電源電壓相對(duì)應(yīng)的電壓未達(dá)到第1電壓門檻值時(shí)，使處于禁止從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置(103)中輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的狀態(tài)，同時(shí)當(dāng)與上述電源電壓相對(duì)應(yīng)的電壓在比第1電壓門檻值高規(guī)定值以上而設(shè)定著的第2電壓門檻值以上時(shí)，使處于允許從驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出裝置(103)中輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)的狀態(tài)；并且，當(dāng)將所需的蓄電池(90)的必要最低電源電壓設(shè)定為VM、將從蓄電池(90)到蓄電池電壓監(jiān)視裝置(104)之間的電壓降部分設(shè)定為ΔV1、將蓄電池電壓監(jiān)視裝置(104)的假定的正極側(cè)最大電壓檢測(cè)誤差設(shè)定為ΔV2時(shí)，上述第1電壓門檻值被設(shè)定為(VM-ΔV1+ΔV2)。
21.一種車輛的把手發(fā)熱器裝置的電接續(xù)構(gòu)造，該車輛具有由發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)和控制裝置(91)所構(gòu)成的把手發(fā)熱器單元(92)，其中，該發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)上的把手(27L1、27R1；27L2、27R2；27)中，而該控制裝置(91)對(duì)從搭載在車架上的電源(90)往上述發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)上的電力供給進(jìn)行控制，其特征在于從把手發(fā)熱器裝置(92)中延伸出的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線(94、95)，分別與被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)或與轉(zhuǎn)向手柄(26)成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件(21)上的、并從電源(90)中得到電力的第1和第2電部件(158；23L、23R)的一方的正極線和另一方的負(fù)極線，在靠近這些電氣部件(158；23L、23R)的位置上產(chǎn)生中斷接續(xù)。
22.一種如權(quán)利要求21所述的車輛的把手發(fā)熱器裝置的電接續(xù)構(gòu)造，其特征在于在對(duì)與作為上述電源的蓄電池(90)之間的接斷情況進(jìn)行切換的主開關(guān)(142)和配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)上的停止信號(hào)開關(guān)(158)之間，中斷接續(xù)著正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線(94、95)的一方；而在被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)或與該轉(zhuǎn)向手柄(26)成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件(21)上的左、右的前信號(hào)燈(23L、23R)、和蓄電池(90)之間，中斷接續(xù)著正極側(cè)和負(fù)極側(cè)接續(xù)線(94、95)的另一方。
23.一種車輛的把手發(fā)熱器裝置的電接續(xù)構(gòu)造，該車輛具有由發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)和控制裝置(91)所構(gòu)成的把手發(fā)熱器裝置(92)，其中，該發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)內(nèi)藏于設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)上的把手(27L1、27R1；27L2、27R2；27)中，而該控制裝置(91)對(duì)從搭載在車架上的電源(90)往上述發(fā)熱器(34L、34R；174L、174R；184)上的電力供給進(jìn)行控制，另外，在該車輛上，與電源(90)的接地線(EC)相連的接地線(147)被連結(jié)在轉(zhuǎn)向手柄(26)或與該轉(zhuǎn)向手柄(26)成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件(21)上，其特征在于使把手發(fā)熱器裝置(92)中延伸出的第1接續(xù)線(94)，在被配設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄(26)或與轉(zhuǎn)向手柄(26)成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件(21)上、從電源(90)中得到電力的電部件(158)和電源(90)之間，在靠近該電部件(158)的位置上被中斷接續(xù)著；而從把手發(fā)熱器裝置(92)中延伸出的第2接續(xù)線(95)，被接續(xù)在轉(zhuǎn)向手柄(26)或與轉(zhuǎn)向手柄(26)成一體地做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的部件(21)上。
全文摘要
一種車輛用內(nèi)藏發(fā)熱器型把手,包括:安裝在管狀的轉(zhuǎn)向手柄(26)或縮頸管(79)上的圓筒形的橡膠制把手本體(35);和基本上為半圓筒形的合成樹脂制的內(nèi)部件(3文檔編號(hào)B62K21/26GK1199371SQ97191158
公開日1998年11月18日 申請(qǐng)日期1997年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月29日
發(fā)明者尾形透, 村松信彥, 寺岡慎次, 大石康夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小絲制作所