專利名稱：一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其是車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、電器儀表五大部分組成。
目前，各種類型的摩托車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由活塞、銷、連桿、曲軸和飛輪等構(gòu)成，當(dāng)它在作功時(shí)，燃?xì)鈮毫ν苿?dòng)活塞，通過(guò)活塞、銷和連桿，使曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)傳動(dòng)裝置輸出扭矩力，利用曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性而作功，然而它們的工作必須以燃料為能源，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的各種輔助機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，而且各零部件的負(fù)載量差，維修不便，安全性差，體積重而噪音大，造成空氣污染等。
又如目前市場(chǎng)上出售的一種自動(dòng)助力兩輪自行車，它是由后減震器、車座下的定滑輪，由一根帶有鏈條和拉簧的鋼絲拉繩，以一端通過(guò)車座下的定滑輪和減震器的自由行程連接在一側(cè)，另一端與傳動(dòng)軸上的單向離合齒鏈輪相齒合，拉力彈簧固定在車后梁叉上，車在行駛中，由于重量關(guān)系和車輪與地面磨擦震動(dòng)，使減震器產(chǎn)生上下伸縮力，并牽動(dòng)減震器一側(cè)固定的鋼絲拉繩的主動(dòng)端和鏈條，帶動(dòng)單向離合輪孤型轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)車輪；缺點(diǎn)之一是，它不能作為主動(dòng)力和主動(dòng)操縱而使用；二是腳踏為圓周踏動(dòng)的幅度大，腳踏桿為直臂型而受到局限，不省力，作為代步工具體積重而速度慢，被動(dòng)傳動(dòng)、孤型轉(zhuǎn)動(dòng)等。
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用輕便省力，能在任何情況下都可適宜相應(yīng)的自動(dòng)加速助力，又能起到主動(dòng)機(jī)或被動(dòng)機(jī)和主動(dòng)操縱的作用，并且無(wú)噪音、無(wú)污染，節(jié)約各種能源的一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置。
本發(fā)明可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到其中包括車架、車座、車把、前叉減震器和前中后減震器、傳動(dòng)軸、手把式制動(dòng)器、前后車輪、擋泥板主要部件構(gòu)成，它還包括裝在車架上與后貨架減震器相連接的立板1，中間減震立板2，車座減震器立板3，在立板1上設(shè)置的變速齒合輪4，相連接的單向離合齒鏈輪5；相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪6和7，與橫梁上設(shè)置的變速齒合輪8，傳動(dòng)軸上的齒合輪9和輸出輪10，在立板1上還設(shè)置有省力杠桿11，它的輸出端連接的鏈條12，與單向離合齒鏈輪5齒合，相連接的拉力彈簧13，與減震器一側(cè)孤型角度式連接，省力杠桿11的主動(dòng)端處并設(shè)置有連桿14式腳踏15，可調(diào)式連桿14的輸出端連接的檔位滑動(dòng)掛環(huán)16和滑動(dòng)卡槽17，與前、中、后減震器上部相連的軸向活動(dòng)式大梁18的主動(dòng)端與兩端帶有掛鉤的助力拉繩19和省力杠桿11的主動(dòng)端相連，在省力杠桿11的輸出端也設(shè)有同樣的助力拉繩20和可調(diào)壓力大小的不同距離的孔21相連，(大梁18的輸出端)，還有在大梁18的主動(dòng)端上部設(shè)置的與轉(zhuǎn)向軸的外殼的固定套環(huán)22和活動(dòng)掛鉤23相掛連，省力杠桿11的支承體24為軸承式，變速齒合輪4和5相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪6、7、8、9和輸出輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承25式，大梁18輸出端的減震器上部支撐軸承26式。
掛鉤(23)與環(huán)掛環(huán)(22)不固定，腳踏(15)踏動(dòng)，帶動(dòng)連桿(14)和省力杠桿(11)的主動(dòng)端上下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)支承體(24)和輸出端相連接的鏈條(12)與單向離合齒鏈輪(5)相連接的拉力彈簧(13)，并使相齒合的變速齒合輪(4)傳動(dòng)(6)、(7)、(8)、(9)、(10)帶動(dòng)傳動(dòng)軸和車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由腳踏(15)輸出的動(dòng)力，帶動(dòng)連桿(14)，滑動(dòng)環(huán)(16)，通過(guò)大梁(18)的主動(dòng)端和前、中減震器和后貨架支撐減震器的軸(26)帶動(dòng)輸出端的助力拉繩(20)，牽動(dòng)省力杠桿(11)的輸出端相連接的鏈條(12)，拉力彈簧(13)，并使相齒合的單向離合齒鏈輪(5)帶動(dòng)變速齒合輪(4)，傳動(dòng)(6)、(7)、(8)、(9)、(10)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸和車輪旋轉(zhuǎn)或行駛，行駛中可根據(jù)路面的情況，可在滑動(dòng)長(zhǎng)槽上隨意向前或向后滑動(dòng)連桿(14)和滑動(dòng)環(huán)(16)腳踏(15)，以其改變上下壓力的大小使輸出的轉(zhuǎn)速比與扭矩力增大或縮小(快或慢)，行駛中，由于助力拉繩(19)和(20)各與省力杠桿(11)和大梁(18)的主動(dòng)端和輸出端的活動(dòng)連接，由于重量和車輪與地面的磨擦震動(dòng)而使減震器的彈簧產(chǎn)生上下伸縮力，作用在其的兩端，并使鏈條(12)上下孤型拉動(dòng)單向離合齒鏈輪(5)，帶動(dòng)變速齒合輪(4)傳動(dòng)變速齒合輪(6)、(7)、(8)、(9)、(10)和車輪的旋轉(zhuǎn)。
由腳踏(15)輸出的動(dòng)力，作用在省力杠桿(11)和輸出端的支承體(24)上，使輸出端相連接的鏈條(12)連接的拉力彈簧(13)，并使單向離合齒鏈輪(5)孤型轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)變速齒合輪(4)和相齒合的變速齒合輪(6)、(7)、(8)、(9)、(10)和傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，使輸出的扭矩力增大，轉(zhuǎn)速比提高，(以大齒合輪小齒輪的型式)，齒合比例為1∶3，3∶1。
本發(fā)明主要在于使其轉(zhuǎn)速比的扭矩力的大小決定于與省力杠桿(11)的支承體(24)，在輸出端的位置比例，兩者處于平衡狀態(tài)，而在平衡狀態(tài)中取力，并使這種力經(jīng)上述裝置的工作原理，轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)扭矩力而作各種不同的功，這種力既是使用的誤差力，它在本裝置使用的力為0.1-10公斤，支承體(24)的位置比例(范圍)為6％-33％公分處。
本發(fā)明還可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到前、中、后減震器和助力拉繩(19)、(20)也可不設(shè)，也可單設(shè)或雙設(shè)、多設(shè)等，也可用彈簧鋼板式設(shè)在底盤(pán)下或用其它減震型式代替，拉繩(19)、(20)也可以是尼龍繩、鋼絲拉繩式、彈簧式、連桿式等，也可以用滑輪組、鋼絲拉繩引向車把上的手動(dòng)式等，大梁(18)也可以用全固定式，也可以不與轉(zhuǎn)向軸的外殼相連或是固定式等，立板(1)、(2)、(3)也可以是工字板型、板型、圓型、橢圓型等，單向離合齒鏈輪(5)和變速齒合輪(4)、(6)、(7)、(8)、(9)與輸出輪(10)也可單設(shè)或雙設(shè)、多設(shè)等，也可以用鏈條式、傘型齒合輪傳動(dòng)軸式、無(wú)級(jí)變速式代替或結(jié)合式等，也可以設(shè)置操縱變速檔位撥叉式，也可設(shè)在立板(3)上等，鏈條(12)和單向離合齒鏈輪(5)相連的齒合輪(4)也可以是偏心輪式，鋼板帶齒合齒撬壓或推拉式、彈簧發(fā)條式、拉繩、鏈條、拉力彈簧式或彈簧壓爪式等代替，動(dòng)力輸出輪(10)也可以是皮帶輪、齒合輪、鏈條輪、傳動(dòng)軸式等，可單設(shè)或雙設(shè)，大小齒合比例也可以是1∶3和3∶1或1∶6和6∶1等。省力杠桿(11)、(24)也可單設(shè)或雙設(shè)(左右上下)，也可以在立板(1)上的單向離合齒鏈輪(5)和(4)的對(duì)面設(shè)置軸向單向離合齒鏈輪(5)和拉力彈簧(13)式或偏心輪式、曲拐式、連桿式等和連桿(14)、腳踏(15)、滑動(dòng)環(huán)(16)和滑動(dòng)檔位卡槽(17)，也可以不設(shè)，也可以單設(shè)或雙設(shè)助力杠桿(18)(大梁)或省力杠桿(11)，為被動(dòng)自助式，也可以用滑輪組式代替或結(jié)合式等，支承體(24)也可以設(shè)在減震器的緩沖部位，也可以用軸套、瓦、刀、刃、軸承等代替，連桿(14)可調(diào)長(zhǎng)短距離和滑動(dòng)變速的作用也可以是固定式或其它型式等，也可以用鋼絲拉繩、尼龍繩、皮帶、板式、圓式等代替，相連轉(zhuǎn)動(dòng)處的軸承(25)，也可以是常規(guī)使用的軸承或塑料式軸承，也可以是軸瓦、軸套式等，腳踏(15)也可以是彈簧式腳踏，也可以在腳踏(15)處或省力杠桿(11)的主動(dòng)端設(shè)置變速機(jī)構(gòu)或操縱機(jī)構(gòu)或主動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的變速裝置等，動(dòng)力輸出輪(10)或車輪都可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、充電器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)本裝置形成工作循環(huán)等方式，傳動(dòng)軸上的變速齒合輪(9)，也可以是單向離合齒合輪、齒鏈輪、偏心輪、滑輪式等代替，上述的省力杠桿(11)輸出端的支承體(24)，它的位置比例也可以是2％-10％；也可以是10％-30％等，省力杠桿的長(zhǎng)度可以是1-10公分，也可以是10-100公分或是1米-10米，20米等，使用的力可以是0.001-0.1，也可以是0.1-1或是1-10、10-100公斤等配重與寬、厚度為相應(yīng)的各種比例、尺寸等，所使用的力再多可以以接力杠桿的型式，或者可以在配重的一端增減重量，使其平衡等。本發(fā)明主要在于秤量比關(guān)系與配重比法碼的關(guān)系，如現(xiàn)有技術(shù)中所使用的磅秤或電子磅秤或小稱、天平等，單說(shuō)磅秤，它主要由磅秤盤(pán)上的重量的壓比，傳動(dòng)相連的連桿機(jī)構(gòu)等，通過(guò)支承體使秤桿(杠桿)上或下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)配重與法碼的適宜調(diào)整使其平衡，并現(xiàn)出刻度數(shù)，便知物體的重量是多少，求物體的重量比和所需求的法碼與配重比，兩者相對(duì)于平衡狀態(tài)，在這前提條件下，通過(guò)配重比的一端，(杠桿)既是磅秤的輸出端，杠桿的主動(dòng)端并使加壓力或撬力，而通過(guò)支承體，帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)并使磅秤盤(pán)上的物體的重量上下運(yùn)動(dòng)，重量上下運(yùn)動(dòng)的力便是輸出的力，既是兩者處于相對(duì)平衡的狀態(tài)下所使用的力(誤差力)，使以最小的力獲取最大的力，省了力而作了功，本發(fā)明主要采用了上述的工作原理，使上下運(yùn)動(dòng)的力通過(guò)變速輸出裝置而轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)扭矩力和轉(zhuǎn)速比而作各種不同的功。省力杠桿(11)輸出端的支承體(24)鏈條(12)拉力彈簧(13)與單向離合齒鏈輪和變速齒合輪組等，與主動(dòng)端的可調(diào)連桿(14)腳踏(15)檔位滑動(dòng)環(huán)(16)和滑動(dòng)卡槽(17)它們的各種比例，如支承體(24)的位置比例，和省力杠桿(11)的各種配重比和輸出端所需的扭矩力和轉(zhuǎn)速比等，以磅秤和電子磅秤的各種比例、尺寸等為參考依據(jù)。車體所用材料以工字型、板型和圓型的增強(qiáng)塑料和優(yōu)質(zhì)工字型鋼板、鋁合金為主要材料，也可以用其它優(yōu)質(zhì)輕型或重型或常規(guī)使用的普通材料或是不銹鋼和碳纖維復(fù)合材料或是更好的材料等，前叉減震器上也可以設(shè)置自動(dòng)加速助力裝置，滑輪組式或桿連式等，本發(fā)明也可以是單輪、雙輪或多輪車等，可據(jù)造物的大小和所需的各種比例、尺寸等，設(shè)置在任何各種類型的機(jī)械上作為主動(dòng)力或被動(dòng)力使用，如各行業(yè)各種類型的車、船、飛行器、鞋、靴等，還可以常規(guī)的各種類型的動(dòng)力與本發(fā)明的工作原理組成小動(dòng)力大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)或是循環(huán)工作式動(dòng)力機(jī)等，還可以以發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力機(jī)以接力的型式而構(gòu)成特大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)而作各種不同的功，總之，凡是需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)械都可以以本發(fā)明的設(shè)置和工作原理，據(jù)造物的大小各種需求相應(yīng)的比例尺寸、重量等而設(shè)置，也可以是固定式動(dòng)力機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，可設(shè)機(jī)體，也可不設(shè)機(jī)體，也可以設(shè)置機(jī)體為內(nèi)外真空式機(jī)體外殼等。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便而省力、堅(jiān)固性強(qiáng)、造價(jià)低而無(wú)噪音、無(wú)污染，提高工作效率，節(jié)約各種能源，它可作為交通工具中的輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)而使用。
附圖的圖面說(shuō)明如下

圖1是一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置的正體示意圖；圖2是本裝置的省力杠桿(11)支承體(24)鏈條(12)拉力彈簧(13)的示意圖；圖3是本裝置的實(shí)施例工作示意圖。
本發(fā)明下面將結(jié)合附圖(實(shí)施例)作進(jìn)一步的詳述參照?qǐng)D1其中包括車架、車座、車把、前叉減震器和前中后減震器、傳動(dòng)軸、手把式制動(dòng)器、前后車輪、擋泥板主要部件構(gòu)成，它還包括裝在車架上與后貨架減震器相連接的立板1，中間減震立板2，車座減震器立板3，在立板1上設(shè)置的變速齒合輪4，相連接的單向離合齒鏈輪5，相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪6和7，與橫梁上設(shè)置的變速齒合輪8，傳動(dòng)軸上的齒合輪9和輸出輪10，在立板1上還設(shè)置有省力杠桿11，它的輸出端連接的鏈條12，與單向離合齒鏈輪5齒合，相連接的拉力彈簧13，與減震器一側(cè)孤型角度式連接，省力杠桿11的主動(dòng)端處并設(shè)置有連桿14式腳踏15，可調(diào)式連桿14的輸出端連接的檔位滑動(dòng)掛環(huán)16和滑動(dòng)卡槽17，與前、中、后減震器上部相連的軸向活動(dòng)式大梁18的主動(dòng)端與兩端帶有掛鉤的助力拉繩19和省力杠桿11的主動(dòng)端相連，在省力杠桿11的輸出端也設(shè)有同樣的助力拉繩20和可調(diào)壓力大小的不同距離的孔21相連，(大梁18的輸出端)，還有在大梁18的主動(dòng)端上部設(shè)置的與轉(zhuǎn)向軸的外殼的固定套環(huán)22和活動(dòng)掛鉤23相掛連，省力杠桿11的支承體24為軸承式，變速齒合輪4和5相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪6、7、8、9和輸出輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承25式，大梁18輸出端的減震器上部支撐軸承26式。
參照?qǐng)D2或3掛鉤(23)與環(huán)掛環(huán)(22)不固定，腳踏(15)踏動(dòng)，帶動(dòng)連桿(14)和省力杠桿(11)的主動(dòng)端上下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)支承體(24)和輸出端相連接的鏈條(12)與單向離合齒鏈輪(5)相連接的拉力彈簧(13)，并使相齒合的變速齒合輪(4)傳動(dòng)(6)、(7)、(8)、(9)、(10)帶動(dòng)傳動(dòng)軸和車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由腳踏(15)輸出的動(dòng)力，帶動(dòng)連桿(14)，滑動(dòng)環(huán)(16)，通過(guò)大梁(18)的主動(dòng)端和前、中減震器和后貨架支撐減震器的軸(26)帶動(dòng)輸出端的助力拉繩(20)，牽動(dòng)省力杠桿(11)的輸出端相連接的鏈條(12)，拉力彈簧(13)，并使相齒合的單向離合齒鏈輪(5)帶動(dòng)變速齒合輪(4)，傳動(dòng)(6)、(7)、(8)、(9)、(10)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸和車輪旋轉(zhuǎn)或行駛，行駛中可根據(jù)路面的情況，可在滑動(dòng)長(zhǎng)槽上隨意向前或向后滑動(dòng)連桿(14)和滑動(dòng)環(huán)(16)腳踏(15)，以其改變上下壓力的大小使輸出的轉(zhuǎn)速比與扭矩力增大或縮小(快或慢)，行駛中，由于助力拉繩(19)和(20)各與省力杠桿(11)和大梁(18)的主動(dòng)端和輸出端的活動(dòng)連接，由于重量和車輪與地面的磨擦震動(dòng)而使減震器的彈簧產(chǎn)生上下伸縮力，作用在其的兩端，并使鏈條(12)上下孤型拉動(dòng)單向離合齒鏈輪(5)，帶動(dòng)變速齒合輪(4)傳動(dòng)變速齒合輪(6)、(7)、(8)、(9)、(10)和車輪的旋轉(zhuǎn)。
由腳踏(15)輸出的動(dòng)力，作用在省力杠桿(11)和輸出端的支承體(24)上，使輸出端相連接的鏈條(12)連接的拉力彈簧(13)，并使單向離合齒鏈輪(5)孤型轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)變速齒合輪(4)和相齒合的變速齒合輪(6)、(7)、(8)、(9)、(10)和傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，使輸出的扭矩力增大，轉(zhuǎn)速比提高，(以大齒合輪小齒輪的型式)，齒合比例為1∶3，3∶1。
本發(fā)明主要在于使其轉(zhuǎn)速比的扭矩力的大小決定于與省力杠桿(11)的支承體(24)，在輸出端的位置比例，兩者處于平衡狀態(tài)，而在平衡狀態(tài)中取力，并使這種力經(jīng)上述裝置的工作原理，轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)扭矩力而作各種不同的功，這種力既是使用的誤差力，它在本裝置使用的力為0.1-10公斤，支承體(24)的位置比例(范圍)為6％-33％公分處。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)如下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明舍棄了發(fā)動(dòng)機(jī)所需的各種輔助機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)；2、本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而堅(jiān)固，輕便省力造價(jià)低，行駛中能在任何情況下都可相應(yīng)地自動(dòng)加速助力，又能起到主動(dòng)力和主動(dòng)操縱或被動(dòng)操縱的作用，無(wú)噪音、無(wú)污染，提高工作效率，節(jié)約各種能源等優(yōu)點(diǎn)，它是人們理想的代步交通工具。
權(quán)利要求
1.一種由車架、車座、車把、前叉減震器和前中后減震器、傳動(dòng)軸、手把式制動(dòng)器、前后車輪、擋泥板主要部件構(gòu)成，其特征它還包括裝在車架上與后貨架減震器相連接的立板[1]，中間減震立板[2]，車座減震器立板[3]，在立板[1]上設(shè)置的變速齒合輪[4]，相連接的單向高合齒鏈輪[5]，相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪[6]和[7]，與橫梁上設(shè)置的變速齒合輪[8]，傳動(dòng)軸上的齒合輪[9]和輸出輪[10]，在立板[1]上還設(shè)置有省力杠桿[11]，它的輸出端連接的鏈條[12]，與單向離合齒鏈輪[5]齒合，相連接的拉力彈簧[13]，與減震器一側(cè)孤型角度式連接，省力杠桿[11]的主動(dòng)端處并設(shè)置有連桿[14]式腳踏[15]，可調(diào)式連桿[14]的輸出端連接的檔位滑動(dòng)掛環(huán)[16]和滑動(dòng)卡槽[17]，與前、中、后減震器上部相連的軸向活動(dòng)式大梁[18]的主動(dòng)端與兩端帶有掛鉤的助力拉繩[19]和省力杠桿[11]的主動(dòng)端相連，在省力杠桿[11]的輸出端也設(shè)有同樣的助力拉繩[20]和可調(diào)壓力大小的不同距離的孔[21]相連，(大梁[18]的輸出端)，還有在大梁[18]的主動(dòng)端上部設(shè)置的與轉(zhuǎn)向軸的外殼的固定套環(huán)[22]和活動(dòng)掛鉤[23]相掛連，省力杠桿[11]的支承體[24]為軸承式，變速齒合輪[4]和[5]相齒合傳動(dòng)的變速齒合輪[6]、[7]、[8]、[9]和輸出輪[10]的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承[25]式，大梁[18]輸出端的支撐軸承[26]所組成的兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所術(shù)的一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于省力杠桿[11]的支承體[24]為軸承式，位置在輸出端2％-20％公分處，誤差力為0.1-10公斤。
3.根據(jù)權(quán)力要求2所述的省力杠桿[11]，其特征在于輸出端連接的鏈條[12]與單向離合齒鏈輪[5]和變速齒合輪[4]與連接的拉力彈簧[13]。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的變速齒合輪[4]，其特征在于齒合傳動(dòng)變速齒合輪[6][7][8][9][10]和車輪，轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承[25]式。
5.根據(jù)權(quán)力1或2所述的一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于省力杠桿[11]的主動(dòng)端并設(shè)置有連桿[14]和腳踏[15]，可調(diào)式連桿[14]的輸出端連接的檔位滑動(dòng)環(huán)[16]和滑動(dòng)卡槽[17]。
6.根據(jù)權(quán)力要求1或2所術(shù)的一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于與減震器相連的軸向活動(dòng)大梁[18](助杠桿)的兩端各設(shè)有帶掛鉤的助力拉繩[19]和[20]，并各與省力杠桿[11]的主動(dòng)端與大梁[18]的主動(dòng)端活動(dòng)相連和省力杠桿[11]的輸出端的可調(diào)孔[21]與大梁[18]的輸出端可調(diào)孔[21]相連。
7.根據(jù)權(quán)力要求6所述的大梁[18]其特征在于大梁[18]的主動(dòng)端處設(shè)置的可固定掛鉤[23]與固定環(huán)[22]相掛連。
8.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的一種輕騎兩輪自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于整部車體所用的材料為工字型、板型和圓型優(yōu)質(zhì)不銹鋼和增強(qiáng)塑料為主要材料。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輕騎兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置,涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域,該裝置包括:車架、車座、車把、前叉減震器和前、中、后減震器、傳動(dòng)軸、手把式制動(dòng)器、前后擋泥板和車輪,腳踏、連桿、滑動(dòng)環(huán)和滑動(dòng)長(zhǎng)槽、省力杠桿和支承體、鏈條、拉力彈簧與單向離合齒鏈輪,變速齒合輪組以及前后設(shè)置的助力拉繩等主要部件構(gòu)成,它據(jù)需求而利用了省力杠桿在本裝置的工作原理,通過(guò)輸出變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而輸出旋轉(zhuǎn)扭矩力,并起到了自動(dòng)力加速助力而能主動(dòng)操縱或被動(dòng)使用的作用,使蹬車時(shí)特別省力,而快慢自如,從而提高工作效率,節(jié)約各種能源,它是人們理想的代步交通工具。
文檔編號(hào)B62M11/04GK1184750SQ9612127
公開(kāi)日1998年6月17日 申請(qǐng)日期1996年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月8日
發(fā)明者李世波 申請(qǐng)人:李世波