專利名稱：改進(jìn)了連接結(jié)構(gòu)的自行車手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車手柄，特別是一種容易連接到自行車車把上的手柄。
連接于自行車車把端部的的手柄是為了在騎行中可靠地抓住車把，以保證騎行安全。
車把通常由彈性合成樹脂，例如聚氯乙烯等制成一管狀。手柄內(nèi)徑稍小于車把端部外徑。
當(dāng)手柄連接于車把時，其端部裝在車把端部上，然后將手柄壓入。當(dāng)車把使彈性材料制的手柄在徑向方向擴大的同時，使其在壓入方向運動。當(dāng)手柄已移動至其最終位置時，整個手柄壓住車把端部，并且手柄以壓配合固定在車把端部。
然而，采用普通的手柄，不能平穩(wěn)地進(jìn)行連接工作。即，在普通的手柄中，手柄的內(nèi)周面壓在車把的外表面上，以致兩者能相互固定。兩者主要僅由壓力固定。所以其就要增加壓力，以防止手柄脫落或在車把上轉(zhuǎn)動。然而，如果壓力增加，當(dāng)手柄沿車把推入時，壓力就增加了摩擦阻力，所以手柄就不能平順地連接。
本發(fā)明的一個目的是提供一種能容易地連接的自行車手柄。
本發(fā)明的另一目的是提供一種能牢固連接的自行車手柄。
本發(fā)明的另一目的是提供一種連接方法，其能容易地連接自行車手柄。
本發(fā)明的另一目的是提供一種連接方法，其能牢固地連接自行車手柄。
本發(fā)明提供了一種自行車手柄，其以壓配合連接于自行車車把端部，并具有彈性材料制的管形體，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，手柄的體上至少形成有一個通孔。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的手柄，因為至少一個通孔形成于手柄上，所以連接手柄時的阻力減小了。
本發(fā)明還提供了連接自行車手柄的方法，包括下列步驟將液體粘合劑涂到圓柱形車把體端部和圓柱形手柄內(nèi)表面的至少一個上，在液體粘合劑固化之前，將手柄連接到車把上。
根據(jù)上述連接方法，因為手柄是通過粘合劑粘接在車把上，其能平滑地連接，并且在連接之后通過粘合劑的粘合力能將手柄牢固地連接在車把上。
下面通過實施例并參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。


圖1是一透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車手柄的外部結(jié)構(gòu)；圖2是一部分剖視圖，顯示了圖1的手柄連接于一自行車的車把上；圖3是一剖視圖，顯示了制造圖1的手柄的模具的結(jié)構(gòu)；圖4是一透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車車把的外部結(jié)構(gòu)；圖5是一分解透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的手柄結(jié)構(gòu)；圖6顯示了圖5的手柄連接于一自行車車把；圖7顯示了圖6中手柄沿軸向的剖視圖8是一透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的自行車車把的結(jié)構(gòu)；圖9顯示了圖8的手柄連接于一自行車車把；圖10是一剖視圖，顯示了構(gòu)成圖8手柄的簿片相互連接；圖11是一透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第五實施例的自行車手柄結(jié)構(gòu)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的手柄的透視圖，圖2是圖1中手柄連接于一車把的結(jié)構(gòu)剖視圖。
參照附圖，手柄1由彈性的合成樹脂，例如聚氯乙烯構(gòu)成，并在一端封閉的圓柱體11外周以折線方式形成許多通孔。手柄1的車把插孔14的內(nèi)徑稍小于車把8端部的外徑。因為通孔12從手柄1的體的外表面穿透到車把插孔14，所以當(dāng)手柄1裝在車把8上時，可透過孔12從外面看到車把8的表面。
下面描述將手柄1連接到車把8上的步驟。
在手柄1插孔14的周面上和/或車把8端部的外周面上涂覆干固式的液體粘合劑。然后，將手柄1端部裝在車把8端部，然后在車把8軸向?qū)κ直?加壓。因為手柄1插孔14的內(nèi)徑稍小于車把8的外徑，所以，車把8使手柄1在徑向被擠壓而使其直徑加大。以此方式，手柄1在擠壓車把8的同時，被推動至其最終位置。在這種情況下，因為手柄1有形成在其體上的通孔12，所以手柄1的彈性恢復(fù)力減小了，以致其在圓周方向容易擴大，所以在連接時，手柄1對車把8的壓力也減小了。所以，基于壓力的摩擦阻力也減小了，手柄1的連接過程能平滑地進(jìn)行。
另外，當(dāng)手柄1運動時，涂于手柄1和車把8之間的液體粘合劑也可以作為一種潤滑劑，進(jìn)一步減小手柄1和車把8之間的摩擦阻力，使手柄1能順利連接。
另外，如圖2所示，因為手柄1是通過粘合劑4固定于車把，所以盡管其連接步驟很容易，但當(dāng)粘合劑固化時，手柄1和車把8也能緊密地連接。這防止了手柄1從車把8上脫落，和繞車把8轉(zhuǎn)動。一部分粘合劑通過手柄1的通孔12并在該處固化，形成對應(yīng)于通孔12的凸形部分，這也對手柄1和車把8提供了一牢固的連接。
圖3是用于制造圖1中手柄的模具的結(jié)構(gòu)剖視圖。
參照圖3，手柄1由模具3模制，其包括相互結(jié)合的第一模31，第二模32和第三模33。
第一模31包括一基部310和一從其上伸出的圓柱形支承部311，在支承部311的外周上形成許多凹入部分312。第二模32和第三模33有相同結(jié)構(gòu)。具體說，第二模32包括一半圓柱形部分320，和一用于封閉其一端的半圓形板321。同樣，第三模33包括一半圓柱形部分330，和一用于封閉其一端的半圓形板331。并且，在第二模32和第三模33的半圓柱形部分320和330的內(nèi)表面上有圓柱形突起322和332。圓柱形突起322和332端部的結(jié)構(gòu)能插入形成于第一模31支承部311體上的相應(yīng)的凹入部分312。將樹脂材料注入第一模31，第二模32和第三模33之間的空間，并使其固化，于是就形成了如圖1所示的手柄。
雖然在上述第一實施例中的通孔12是圓孔，但通孔12也可以是矩形孔，如圖4所示的本發(fā)明第二實施例一樣，其產(chǎn)生相同的作用。
圖5是本發(fā)明第三實施例的手柄的分解透視圖，圖6顯示了圖5的手柄的連接，圖7是圖6的車把8結(jié)構(gòu)的軸向剖視圖。
參照附圖，在該實施例中，一裝飾環(huán)27，一裝飾蓋28和若干簿片2被采用作為手柄的部件。
各簿片2由彈性合成樹脂例如聚氯乙烯制成矩形板，其朝向車把8的背面作為粘合劑涂覆面21，用于干固式液體粘合劑的涂覆。粘合劑涂覆面21是一圓柱形表面的一部分，適應(yīng)于圓柱形車把8的外表面，另外，簿片2外表面25是與粘合劑涂覆面21平行的圓柱形表面。
由彈性合成樹脂構(gòu)成的裝飾環(huán)27和裝飾蓋28的內(nèi)徑稍小于車把8的外徑。裝飾環(huán)27和裝飾蓋28被壓配合在車把8的外周上。因為裝飾環(huán)27和裝飾蓋28的軸向長度短，所以，當(dāng)將它們裝上時，其對車把8的摩擦阻力不大，將液體粘合劑4涂在各簿片2的粘合劑涂覆面21上，以及裝飾環(huán)27和裝飾蓋28的內(nèi)表面上，然后將裝飾環(huán)27推入車把8上的一定位置，然后，將裝飾蓋28推入裝在車把8的端部。然后，將簿片2以一定間隔適當(dāng)?shù)卣掣皆谲嚢?上裝飾環(huán)27和裝飾蓋28之間的位置。于是，如圖6所示，簿片2，裝飾環(huán)27和裝飾蓋28在車把8端部形成一手柄部分。
圖8是本發(fā)明第四實施例手柄結(jié)構(gòu)的透視圖，圖9顯示了圖8的簿片連接于車把8上，圖10是圖8的相互連接的簿片的剖視圖。
參照附圖，用一不銹鋼絲制的網(wǎng)狀的連接件51使簿片2相連呈一大致的網(wǎng)柵狀。特別是如圖10所示，合成樹脂的簿片2進(jìn)行注模，使網(wǎng)狀連接件51嵌入簿片2背面的附近。于是，簿片2在橫向和縱向以一定間隔布置于連接件51上。于是，包括連接件51和簿片2的片狀連接體在整體上形成一矩形片。連接體的寬度稍大于騎行者手的寬度，其長度大致等于車把8的圓周長。
每一簿片2有與第三實施例的簿片相同的形狀。特別是，粘合劑涂覆面21是與車把8的外周面相對應(yīng)的圓柱面的一部分。簿片2的外表面也形成為一圓柱面。
當(dāng)將其連接于車把8上時，將液體粘合劑涂在簿片2的粘合劑涂覆面21，將由簿片2和連接件51構(gòu)成的連接體纏繞在車把8上，在這種狀態(tài)使粘合劑干燥和固化。于是，如圖9所示，手柄連接于車把8的端部。在該實施例中，裝飾蓋28連接于車把8端部，以改善手柄的外觀。
在上述實施例中，雖然是用不銹鋼絲構(gòu)成的網(wǎng)狀連接件51使簿片2連接，但也可用同一種材料使簿片和連接件形成為一體，如圖11的第五實施例所示。
另外，在上述實施例中，雖然圓柱形體11和簿片2——作為手柄1的部件——由彈性合成樹脂例如聚氯乙烯制造，但也可以用例如膨脹的尿烷橡膠等彈性材料來代替。
另外，在上述實施例中，手柄形成為一圓柱形或其一部分，手柄也可形成為表面呈多邊形截面的管形或其一部分，以便與車把的形狀相配合。
本發(fā)明可有許多變型，都在本發(fā)明的精神范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種手柄，其以壓配合連接于自行車車把端部，并有一由彈性材料制的管形體，其特征在于在所述體上至少形成一個通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的手柄，其特征在于具有一組通孔，所述通孔以折線方式布置。
3.如權(quán)利要求2所述的手柄，其特征在于所述通孔為圓形。
4.如權(quán)利要求2所述的手柄，其特征在于所述通孔為矩形。
5.一種自行車手柄，包括有一管形體的車把；一組板形簿片，其以一定間隔布置并連接于所述車把端部的體上。
6.如權(quán)利要求5所述的手柄，其特征在于各所述簿片的至少一個表面為一曲面，其與所述車把體表面的曲面相對應(yīng)。
7.如權(quán)利要求6所述的手柄，其特征在于所述簿片用一可彎曲的連接件相互連接。
8.如權(quán)利要求7所述的手柄，其特征在于所述連接件包括一不銹鋼絲，其穿透各個所述簿片。
9.如權(quán)利要求7所述的手柄，其特征在于所述簿片以彈性材料構(gòu)成，并且所述連接件用與簿片相同的材料與所述簿片模塑成一體。
10.一種連接自行車手柄的方法，包括下列步驟將液體粘合劑涂在管形車把端部的體和管形手柄內(nèi)表面的至少一個上；在所述粘合劑固化之前將所述手柄連接到所述車把上。
11.如權(quán)利要求10所述的連接方法，其特征在于所述手柄由彈性材料構(gòu)成，并且其內(nèi)徑稍小于所述車把的外徑。
12.一種連接自行車手柄的方法，包括下列步驟形成一網(wǎng)柵狀片，其中布置有矩形板狀的簿片，并且所述簿片相互連接；將粘合劑涂在各所述簿片的一表面?zhèn)?；在所述粘合劑固化之前，將所述網(wǎng)柵狀片涂有粘合劑的一面纏繞在車把上。
13.一種連接自行車手柄的方法，包括下列步驟將粘合劑涂在各矩形板狀簿片的一表面?zhèn)?；在所述粘合劑固化之前，通過所述粘合劑將各所述簿片以一定間隔粘接在車把表面上。
全文摘要
一種自行車手柄，在由彈性材料制的圓柱形手柄的體上提供一組通孔，手柄內(nèi)徑稍小于車把外徑。將干固式液體粘合劑涂在手柄內(nèi)表面和/或車把端部外表面上。在粘合劑固化之前，將手柄推入連接于車把上。粘合劑用于減小連接的摩擦阻力使連接平滑。
文檔編號B62K21/26GK1134900SQ9610067
公開日1996年11月6日 申請日期1996年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月27日
發(fā)明者丸井功平 申請人:株式會社馬魯伊