專利名稱：自行車用變速操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系關(guān)于自行車用變速操作裝置。更詳言的，即有關(guān)在同一把手內(nèi)的手柄位置配置變速操作裝置，由2位置可操作變速的自行車用變速操作裝置。
自行車系在前方具有多段前鏈輪，及在后方具有多段的扣鏈齒輪，其中間以鏈條連接以傳遞旋轉(zhuǎn)扭力。隨行駛速度，自懸掛鏈條的多段前鏈輪及多扣鏈齒輪選擇最適當(dāng)?shù)凝X輪比。比種變速操作系通常操作可把手的手柄位置操作的變速操作裝置的變速桿實施。
一方面，下彎型把手的自行車的把手的手柄位置系依通常速度行駛的位置，與為防止風(fēng)阻以高速行駛坡道等位置而異。然而因變速操作裝置僅配置于特定的手柄位置，故改變手柄位置時無法自其位置變速，變速需更換手柄位置。
該手柄位置的更換將損失時間，且從將手柄配置于前述2位置的機能而言亦將損及操作性。
本發(fā)明系以如上述技術(shù)背景發(fā)明，以達(dá)成下述目的。
本發(fā)明的目的在提供可自把手內(nèi)2處手柄位置操作變速的自行車用變速操作裝置。
本發(fā)明的另一目的在提供可迅速操作變速的自行車用速動變速操作裝置。本發(fā)明為達(dá)成上述目的采用下列技術(shù)方案。
一種自行車用變速操作裝置，即配置于把手由纜索內(nèi)的鋼索操作變速的自行車用變速裝置，其特征在于包括拉第1鋼索卷取操作用的第1變速桿；配置于前述把手的第1位置，具有前述第1變速桿的第1變速操作裝置；拉第2鋼索卷取操作用的第2變速桿；配置于前述把手的第2位置，具有前述第2變速桿的第2變速操作裝置；以及將前述第1鋼索及前述第2鋼索連接于前述自行車用變速裝置的連接裝置。
所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于前述連接機構(gòu)具有連接前述第1鋼索及前述第2鋼索，且以第3鋼索連接于前述自行車用變速裝置的接頭。
所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于前述接頭是移動自如地設(shè)于導(dǎo)件，配置于把手，拉纜索內(nèi)鋼索變速的自行車用變速裝置中，操作第1變速桿拉第1鋼索選擇所希變速比。因第2變速操作裝置，及第2變速桿亦具有與第1變速操作裝置及第1變速桿同樣構(gòu)造，功能，故可在把手內(nèi)2位置操作變速。本發(fā)明具有優(yōu)良效果如以上述構(gòu)成，本發(fā)明因?qū)⒆兯贄U配置于同一把手內(nèi)2位置，故無須自2位置更換把手的握持位置即可操作變速。以下參照附圖，對本發(fā)明實施例做具體說明

圖1裝載本發(fā)明的自行車用變速操作裝置的把手的斜投影圖。
圖2表示本發(fā)明將纜索固定于把手的安裝件的正面圖。
圖3表示本發(fā)明前變速操作裝置內(nèi)部的斷面圖。
圖4以圖3的IV-IV線切斷時的變速桿的局部斷面圖。
圖5本發(fā)明板簧的平面圖。
圖6本發(fā)明定位板的平面圖。
圖7本發(fā)明夾環(huán)的平面圖。
圖8表示第1，2前變速操作裝置的纜索及其纜索的固定方法的圖。
圖9表示第1，2前變速操作裝置的纜索及其纜索的固定方法的第2實施例的圖。
參照圖說明本發(fā)明的實施例如下。圖1系裝載本發(fā)明的自行車用變速操作裝置的把手斜投影圖。圖2系把2手的正面圖。
圖1所示把手1系小車用把手。水平配置的桿構(gòu)件2系連接于自行車的頭管(未圖示)。在桿構(gòu)件2一端的桿托架3固定橫構(gòu)件4。橫構(gòu)件4系由金屬制管制作，兩端彎成約90度，此部分構(gòu)成側(cè)方手柄部5，6。
橫構(gòu)件4配置圓筒狀合成樹脂制的手柄構(gòu)件7，8。手柄構(gòu)件7，8系通常行駛時把手操作時握住運轉(zhuǎn)操作的用。在手柄構(gòu)件7，8的橫位置配置第1前變速操作裝置9及第1后變速操作裝置10。第1前變速操作裝置9，系選擇懸掛配置于前方的鏈條鏈輪(未圖示)。
第1后變速操作裝置10系選擇配置于后方的多段扣鏈齒輪(未圖示)。第1后變速操作裝置10的構(gòu)造，機能與第1前變速操作裝置9相同，故不詳述。第1后變速操作裝置10的第1后變速桿11，經(jīng)轉(zhuǎn)動操作拉纜索12內(nèi)的鋼索驅(qū)動后變速器(未圖示)變速。
在同一把手1內(nèi)的側(cè)方手柄部6配置第2后變速操作裝置20。第2后變速操作裝置20與第1后變速操作裝置10實質(zhì)上具有相同的構(gòu)造，機能，從該位置亦可后變速操作。纜索13的外外殼15中間部，系由環(huán)狀纜索把持具17把持，而纜索把持具17更固定于板狀固定金屬具18下部。
固定金屬具18上部以螺帽19固定于手柄構(gòu)件8的一端。纜索13的另一端連接于后變速器(未圖示)經(jīng)操作換掛鏈條。在纜索13入口，設(shè)有纜索調(diào)整組件21，纜索調(diào)整組件21系相對移動外外殼15與其內(nèi)部的纜索13，微調(diào)整第2后變速桿22的角度位置。
第1前速操作裝置9系選擇懸掛配置于前方的鏈條用的鏈輪(未圖示。)者。第1前變速操作裝置9的第1前變速桿24，經(jīng)轉(zhuǎn)動操作拉纜索25內(nèi)的鋼索驅(qū)動前變速器(未圖示)變速。第1前變速操作裝置9圖3系表示第1前變速操作裝置內(nèi)部的斷面圖。圖4系圖3的IV-IV線切斷時的變速桿的局部斷面圖。臺座30構(gòu)成本體，以帶構(gòu)件31固定于橫構(gòu)件4。帶構(gòu)件31的一端系以軸32搖動自如設(shè)于臺座30，其另一端以螺栓30固定于橫構(gòu)件4。
臺座30的螺旋孔35旋鎖固定螺栓34。在臺座30與固定螺栓34間，固定底蓋36，金屬座37及板簧38。底蓋36系底部蓋，板簧系押壓定位球39者。板簧38成圓板狀，將定位保持定位球39球保持孔49形成于半徑方向(參照圖5)。
故，僅容許定位球399向球保持孔40的半徑方向移動。挾定位球39與板簧38的反方向配置定位板41，定位板41系一體固定于轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42的端面。在定位板41的外周位置形成3個一位孔46及相差180度的定位孔46，合計形成6個定位孔46。3個定位孔系前變速裝置的變速比的低L，中M，高T位置。
在3個定位孔46插入1個定位球39，合計2個定位球39。在定位板41的定位孔46內(nèi)周形成環(huán)狀的摩擦部47。在臺座30的圓筒部30a配置滑動轉(zhuǎn)動自如的夾環(huán)50。在夾環(huán)50圓周方向形成球保持孔51，將定位球39保持于球保持孔51。
球保持孔51的中心位置系向半徑方向擴大。因此旋轉(zhuǎn)夾環(huán)50即向半徑方向移動球保持孔51內(nèi)的定位球39，移動于定位板41的摩擦部47被夾持。轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42系滑動轉(zhuǎn)動自如配置地臺座30的圓筒部30a的部分。
在轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42與臺座30間，配置螺旋狀扭力彈簧43，將其一端固定于轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42，另一端固定于臺座30。扭力彈簧43系向后變速機(未圖示)的回復(fù)彈簧(未圖示)的施壓反方向施力，使操作第1前變速桿24所需扭力均勻。
在轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42外周固定鋼索卷筒44。鋼索卷筒44外周系形成U字狀凹部45，凹部45的半徑方向距離系如圖4所示，依角位置而異。在鋼索卷筒一體設(shè)第1前變速桿24，由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該第1前變速桿24即可轉(zhuǎn)動鋼索卷筒44。
鋼索卷筒44的凹部45系卷繞可推纜索13的用，因半徑方向距離依角度位置而異，故操作第1前變速桿24時依角度位置桿比亦不同。第1前變速操作裝置9的作用為使第1前變速操作裝置9作用，操作第1前變速桿24，轉(zhuǎn)動鋼索卷筒44。轉(zhuǎn)動鋼索卷筒44時，將可推纜索13卷繞于凹部45拉纜索內(nèi)的鋼索，進(jìn)行必要的變速。轉(zhuǎn)動卷筒44時，同時其一體的轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42及定位板41亦轉(zhuǎn)動。定位球39系由球保持孔40僅容許向半徑方向移動，惟因由夾環(huán)50的球保持孔51無法向半徑方向移動結(jié)果無法移動。
由前述轉(zhuǎn)動使停止的定位球39插入定位于定位板41的下一定位孔46。即若最初位置為低L位置時，第1前變速桿24，卷筒44，轉(zhuǎn)動圓筒構(gòu)件42及定位板41定位于下中M位置。
欲以無段定位時操作如下。轉(zhuǎn)動夾環(huán)50時由球保持孔51向半徑方向移動定位球39，移至摩擦47。由摩擦部47將定位球39固定位板41，因定位板41無法轉(zhuǎn)動故可在任意位置固定傳動圓筒構(gòu)件42。纜索對前變速器的固定圖8系表示第1，2前變速操作裝置的纜索及其鋼索的固定方法的圖。將托架56以焊接及鉚釘固定于縱框架55。
自托架56突設(shè)2支纜索支持臂57，57。其前端分別一體設(shè)圓筒狀纜索承具58，58。
纜索承具58，58設(shè)有底部，其底部開穿鋼索用的孔。將纜索25，27的纜索蓋插入纜索承具58，58予以支持。纜索25的鋼索59，及纜索27的鋼索60一端系固定于前變速器的驅(qū)動連接桿61。
鋼索59，60的一端系插入固定板62的溝，固定板62系以纜索固定螺栓63固定于驅(qū)動連接桿61因此，將第1前變速桿24或第2前變速桿26作用時即可使構(gòu)成前變速器的4節(jié)連接桿機構(gòu)的驅(qū)動連接桿61作用。
惟，本實施例的第1前變速桿24，或第2前前變速桿26的任何一方作用時，無法變速為變速比更高的變速。因為一方的變速操作裝置作用時，驅(qū)動連接桿61無法回復(fù)，即處于被拉的狀態(tài)。為避免此種情形，將不使用的一方選擇變速比最小的比，例如低L。
第2前變速操作裝置16的內(nèi)部構(gòu)造與第1前變速操作裝置9相同故不予詳述。又，第1后變速操作裝置10及第2后變速操作裝置20的內(nèi)部構(gòu)造，亦僅變速的段數(shù)不同，實質(zhì)上同一構(gòu)造，或公知的其他構(gòu)造亦可故不予詳述作用。
操作第1前變速桿24時，最初同樣將第22前變速桿26亦同樣置于低L位置。操作第1前變速操作裝置9的第1前變速桿24時拉纜索25內(nèi)的鋼索60驅(qū)動連接桿61。由該驅(qū)動連接桿61的驅(qū)動使前變速器作用，換掛扣鏈齒輪的鏈條(未圖示)變速。同樣亦可操作第2前變速操作裝置16的第2前變速桿26，惟此種操作系將第1前變速桿24置于低L位置。
圖9系表示前變速器的纜索固定方法的第2實施例的正斷面圖。圖10系圖9的側(cè)斷面圖。將2只纜索具65，65以焊接固定于縱框架55，其底開穿鋼索用的孔。將纜索25，27的纜索蓋插入纜索承具65，65，予以支持。
纜索25的鋼索59，及纜索27的鋼索60的一端，系連接于接頭66。接頭66更連接于鋼索67的一端，鋼索67的另一端系固定于驅(qū)動前變速器的驅(qū)動連接桿61。接頭66成圓筒狀，滑動自如插入引導(dǎo)件68內(nèi)的引導(dǎo)面69。
操作第1前變速操作裝置9的第1前變速桿24時，拉纜索25內(nèi)的鋼索60。拉鋼索60時，接頭66被引導(dǎo)于引導(dǎo)件68內(nèi)，使接頭66上下移動。由該接頭66的上下移動。拉鋼索67，驅(qū)動驅(qū)動連接61。由該驅(qū)動連接桿61的驅(qū)動使前變速器作用，換掛扣鏈齒輪的鏈條變速。
前述第1，2實施例的第1，2前變速操作裝置9，16，系以變速桿驅(qū)動鋼索，并以同一變速桿回復(fù)該鋼索的型式。惟前變速操作裝置9，16非此種型式，而內(nèi)藏扣鏈齒輪機構(gòu)，以變速桿輸送驅(qū)動以扣鏈齒輪機構(gòu)將此卡止，具有卸下該卡止用的釋放桿，公知的其他構(gòu)造亦可。
又，第1后變速操作裝置10及第2后變速操作裝置20以其他構(gòu)造、機能亦可。前述第1，2前變速操作裝置9，16的變速桿并不回復(fù)操作位置時，惟每次操作均回復(fù)原位置的型式亦可。
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速操作裝置，即配置于把手由纜索內(nèi)的鋼索操作變速的自行車用變速裝置，其特征在于包括拉第1鋼索卷取操作用的第1變速桿；配置于前述把手的第1位置，具有前述第1變速桿的第1變速操作裝置；拉第2鋼索卷取操作用的第2變速桿；配置于前述把手的第2位置，具有前述第2變速桿的第2變速操作裝置；以及將前述第1鋼索及前述第2鋼索連接于前述自行車用變速裝置的連接裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于前述連接機構(gòu)具有連接前述第1鋼索及前述第2鋼索，且以第3鋼索連接于前述自行車用變速裝置的接頭。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車用變速操作裝置，其特征在于前述接頭是移動自如地設(shè)于導(dǎo)件。
全文摘要
操作第1前變速桿拉纜索的鋼索選擇所需的變速比。因第2前變速操作裝置，及第2前變速桿，亦具有與第1前變速操作裝置及第1前變速桿同樣構(gòu)造的功能，故可在把手1內(nèi)的2位置操作交速。同樣，后變速操作，第1后變速操作裝置及第2后變速操作裝置亦可在2位置操作。
文檔編號B62M25/00GK1132709SQ95121148
公開日1996年10月9日 申請日期1995年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月28日
發(fā)明者渡會悅義 申請人:島野株式會社