專利名稱：自行車前叉避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車前叉避震裝置，使達(dá)到制作組裝簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固及整體使用壽命延長(zhǎng)的效果。
在傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)中，其前叉管與前叉支腳采用固定接合方式制作，故其與前輪及手把之間并無(wú)任何彈性緩沖裕度，導(dǎo)致該自行車一旦行經(jīng)凹凸不平的路面或突遇路上的凸起、凹洞時(shí)，因車體并無(wú)任何彈性緩沖措施，致使整個(gè)車體產(chǎn)生劇烈跳動(dòng)，而其握把即很難控制把持，且身軀會(huì)搖晃厲害，導(dǎo)致該騎乘者如稍有疏忽或一時(shí)重心不穩(wěn)，即造成人車整個(gè)發(fā)生翻倒，造成騎乘者嚴(yán)重的身體傷害；另外，由于該車體行經(jīng)路面的坑坑洞洞時(shí)，并不具有彈性緩沖功能，若在長(zhǎng)期的處于跳動(dòng)、震晃下，不但減短該自行車的使用壽命，且對(duì)于騎乘者亦產(chǎn)生不適之感。
為此，市面上乃有一種提供前叉管避震的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，如圖1所示，其主要是將前叉管A制為兩大、小不同的管徑A1、A2后，再將兩大小不同的管徑A1、A2予以焊接組合，同時(shí)并在其接緣處S的內(nèi)部焊有一螺帽B，使套入下膠環(huán)C、彈簧D、上膠環(huán)E及定位座F后，再以一螺桿G穿設(shè)鎖入兩管徑A1、A2接緣處S的螺帽B，由前叉管A1內(nèi)部所裝設(shè)的彈簧D，予以壓縮產(chǎn)生吸震作用；然而，由于前叉管A內(nèi)部所裝置的各元件，乃需以螺桿G的穿設(shè)作為定位，故前叉管A在制成時(shí)，必需在其中段處截分成兩段，以便利螺帽B焊于內(nèi)部，但于中段處施予焊接以后，將造成前叉管的扭曲變形，故其直度必須再予校正，反而增加制造的困難度及提高制作成本與時(shí)間花費(fèi)；再者，將兩大小不同的管徑A1、A2予以焊接組合以后，因是不同大小管直徑所接合，且位置點(diǎn)位于前叉管的中段處，導(dǎo)致將來(lái)實(shí)施時(shí)會(huì)于該處產(chǎn)生負(fù)荷集中，甚至造成金屬材料的疲勞與破壞，若有不慎將造成騎乘者的嚴(yán)重傷害；以此結(jié)構(gòu)裝置于人們?nèi)粘Ｊ褂玫慕煌üぞ呱?，其安全性?shí)在令人擔(dān)憂。
有鑒于上述的缺失所在，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車前叉避震裝置，其不僅制作組裝容易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且避震效果好、使用壽命長(zhǎng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的自行車前叉避震裝置，由前叉外管、下蓋、前叉端、襯環(huán)、彈性環(huán)、前叉內(nèi)管、避震裝置及防塵套等組成；該下蓋最前端帽緣與鄰近較小環(huán)緣皆設(shè)有成對(duì)稱的缺口，使下蓋嵌入于前叉外管下段管的入口，而能以帽緣作為抵擋；而前叉端上方成凹狀，其兩側(cè)插腳皆再設(shè)成缺角，使前叉端由插腳嵌入下蓋缺口及下段管入口，而較容易契合定位及便于焊固結(jié)合；另外，前叉內(nèi)管于上方入口設(shè)有螺紋，于下方設(shè)有中心為一貫穿孔的擋緣，而于前叉內(nèi)管外徑則套設(shè)有一可作彈性伸縮的防塵套；另外，由前叉內(nèi)管的內(nèi)部及擋緣為基點(diǎn)，依序裝入有環(huán)圈、接桿，把前叉內(nèi)管裝入于前叉外管內(nèi)，并將接桿前端螺紋鎖進(jìn)下蓋的深螺孔內(nèi)，然后，再將墊塊、內(nèi)襯體、壓縮彈簧、特殊彈簧、長(zhǎng)桿、帽蓋及上、下襯體等組裝在前叉內(nèi)管內(nèi)，由帽蓋外螺紋與前叉內(nèi)管上方入口所設(shè)有的螺紋達(dá)成鎖制結(jié)合，乃將整組避震裝置拘制在前叉內(nèi)管內(nèi)，并使長(zhǎng)桿導(dǎo)引用的大頭端可嵌入于接桿的導(dǎo)引孔入口端內(nèi)，使在避震動(dòng)作中能獲得較佳的導(dǎo)引效果而不會(huì)產(chǎn)生偏移，以達(dá)到制作組裝簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的功效。
本實(shí)用新型提供的自行車前叉避震裝置，其中，該環(huán)圈、內(nèi)襯體與上、下襯體本身皆具有適當(dāng)彈性，使兼具有緩和沖力的輔助效益；再者，該襯環(huán)于環(huán)身設(shè)置有數(shù)條槽溝，以涂布固態(tài)油脂后，可供整體得到優(yōu)良的潤(rùn)滑與順暢效益。
本實(shí)用新型提供的自行車前叉避震裝置，其中，于該前叉內(nèi)管的外徑則套設(shè)有一可作彈性伸縮的防塵套，能有效阻隔灰塵砂粒進(jìn)入內(nèi)部，使其達(dá)到避震效果佳及延長(zhǎng)使用壽命的效益。
現(xiàn)再就本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及操作等項(xiàng)，以配合
的方式，詳列記述于后。
圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖示。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型呈壓縮狀態(tài)的剖面示意圖。
首先，請(qǐng)?jiān)敿?xì)參閱圖2、3所示，本實(shí)用新型前叉避震裝置，主要由前叉外管2、下蓋3、前叉端4、襯環(huán)5、彈性環(huán)6、前叉內(nèi)管7、避震裝置8及防塵套9等所組成；該前叉外管2由不同管徑的上、下段管21、22所接合，在較大管徑的上段管21內(nèi)部裝有一襯環(huán)5及一彈性環(huán)6，且于上段管21的近上端內(nèi)緣車設(shè)有一內(nèi)環(huán)溝211，使由一內(nèi)扣環(huán)2A嵌入而將襯環(huán)5及彈性環(huán)6抵擋定位；而下蓋3的中心凸柱31設(shè)有深螺孔311，其最前端帽緣32與鄰近較小環(huán)緣33皆設(shè)有成對(duì)稱的缺口34，使下蓋3嵌入于前叉外管2下段管22的入口時(shí)，能以帽緣32作為抵擋；前叉端4上方設(shè)成凹狀41，其兩側(cè)插腳42皆再設(shè)成缺角43，使前叉端4由插腳42嵌入下蓋3缺口34及下段管22的入口而能完全契合，之后，再將前叉外管2、下蓋3及前叉端4施予粘焊接合；另外前叉內(nèi)管7于上方入口設(shè)有螺紋71、于下方設(shè)有中心為一貫穿孔721的擋緣72，而于前叉內(nèi)管7外徑則套設(shè)有一可作彈性伸縮的防塵套9，且以前叉內(nèi)管7的內(nèi)部及擋緣72為基點(diǎn)，依序裝入由環(huán)圈81、接桿82、墊塊83、內(nèi)襯體84、壓縮彈簧85、特殊彈簧86、長(zhǎng)桿87、帽蓋88及上、下襯體89與89′等組成的避震裝置8，其中，環(huán)圈81、內(nèi)襯體84與上、下襯體89、89′本身皆具有適當(dāng)彈性；該環(huán)圈81的中心設(shè)有貫通孔811，而接桿82的一端制有螺紋821、另一端則制成較大的端緣822，使環(huán)圈81裝入前叉內(nèi)管7而停止于擋緣72之上，再使接桿82設(shè)有螺紋821的前端一段穿經(jīng)環(huán)圈81的貫通孔811及擋緣72的貫穿孔721，再穿出前叉內(nèi)管7之外；隨后，把前叉內(nèi)管7裝入前叉外管2內(nèi)，并將接桿82的螺紋821鎖進(jìn)下蓋3的深螺孔311內(nèi)；然后，再以長(zhǎng)桿87依序漸進(jìn)穿經(jīng)墊塊83的穿孔831、內(nèi)襯體84的穿孔841，再使壓縮彈簧85套于內(nèi)襯體84外徑，使下襯體89位于壓縮彈簧85上，再把長(zhǎng)桿87伸入下襯體89的穿孔891，并使特殊彈簧86放置于下襯體89上，再把長(zhǎng)桿87伸過特殊彈簧86及上襯體89′的穿孔891′，以便使該長(zhǎng)桿87前端螺紋871鎖進(jìn)于帽蓋88下方的深螺孔881，再將整組裝入于前叉內(nèi)管7中，由帽蓋88的外螺紋882與前叉內(nèi)管7上方入口所設(shè)有的螺紋71達(dá)成鎖制結(jié)合，乃將整組避震裝置8拘制在前叉內(nèi)管7內(nèi)，并使長(zhǎng)桿87導(dǎo)引用的大頭端872可嵌入于接桿82的導(dǎo)引孔823入口端內(nèi)，使在避震動(dòng)作中能獲得較佳的導(dǎo)引效果，而不會(huì)產(chǎn)生偏移，以達(dá)到制作組裝簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的功效。
繼續(xù)，請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示，由上述構(gòu)件的組成，當(dāng)此一結(jié)構(gòu)于實(shí)施狀態(tài)時(shí)，則會(huì)隨著凹凸路面使前叉內(nèi)管7有下壓行程，進(jìn)而促使該組避震裝置8的壓縮彈簧85、特殊彈簧86產(chǎn)生適度壓縮，便將車身所受的震動(dòng)能量吸收并使之衰減，以達(dá)到整個(gè)車身的平穩(wěn)效益；而且，該襯環(huán)5于環(huán)身設(shè)置有數(shù)條槽溝51，可于組裝之前涂布固態(tài)油脂，以讓整體可得到優(yōu)良的潤(rùn)滑性，使動(dòng)作更為順暢，更不致有摩擦的雜音產(chǎn)生，如此以達(dá)到整體使用壽命的延長(zhǎng)。
綜上所述，本實(shí)用新型不僅已顯著增進(jìn)前叉避震裝置的組合特色，且讓避震效果發(fā)揮至極佳狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉避震裝置，由前叉外管、下蓋、前叉端、襯環(huán)、彈性環(huán)、前叉內(nèi)管、避震裝置及防塵套等組成；該前叉外管由不同管徑的上、下段管所接合，在較大管徑的上段管內(nèi)部裝有一襯環(huán)及一彈性環(huán)，且于上段管的近上端內(nèi)緣設(shè)一內(nèi)環(huán)溝，使一內(nèi)扣環(huán)嵌入而將襯環(huán)及彈性環(huán)抵擋定位，且下蓋于中心凸柱設(shè)有深螺孔；其特征在于該下蓋最前端帽緣與鄰近較小環(huán)緣皆設(shè)有成對(duì)稱的缺口，使下蓋嵌入于前叉外管下段管的入口，而能以帽緣作為抵擋；而前叉端上方形成凹狀，其兩側(cè)插腳皆再設(shè)成缺角，使前叉端由插腳嵌入下蓋缺口及下段管入口且能契合，并再將前叉外管、下蓋及前叉端施予粘焊接合；另外，前叉內(nèi)管于上方入口設(shè)有螺紋、于下方設(shè)有中心為一貫穿孔的擋緣，且以前叉內(nèi)管的內(nèi)部擋緣為基點(diǎn)，依序裝有由環(huán)圈、接桿、墊塊、內(nèi)襯體、壓縮彈簧、特殊彈簧、長(zhǎng)桿、帽蓋及上、下襯體等組成的避震裝置，其中，該環(huán)圈于中心設(shè)有貫通孔，而接桿的一端制有螺紋，另一端則制成較大端緣，使環(huán)圈裝入前叉內(nèi)管而停止于擋緣之上，使接桿設(shè)有螺紋的前端一段穿經(jīng)環(huán)圈的貫通孔及擋緣貫穿孔，再穿出前叉內(nèi)管外；隨后，把前叉內(nèi)管裝入于前叉外管內(nèi)，并將接桿螺紋鎖進(jìn)下蓋的深螺孔內(nèi)；然后，再以長(zhǎng)桿依序漸進(jìn)穿經(jīng)墊塊穿孔、內(nèi)襯體穿孔，再使壓縮彈簧套于內(nèi)襯體外徑，使下襯體位于壓縮彈簧上，再把長(zhǎng)桿伸入下襯體穿孔，并使特殊彈簧置于下襯體上，再把長(zhǎng)桿伸過特殊彈簧及上襯體穿孔，以便使該長(zhǎng)桿前端螺紋鎖進(jìn)于帽蓋下方的深螺孔，再將整組裝入于前叉內(nèi)管中，使由帽蓋外螺紋與前叉內(nèi)管上方入口所設(shè)有的螺紋達(dá)成鎖制結(jié)合，乃將整組避震裝置拘制在前叉內(nèi)管內(nèi)，并使長(zhǎng)桿導(dǎo)引用的大頭端可嵌入于接桿的導(dǎo)引孔入口端內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震裝置，其特征在于該環(huán)圈、內(nèi)襯體與上、下襯體本身皆具有適當(dāng)彈性。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震裝置，其特征在于該襯環(huán)于環(huán)身設(shè)置有數(shù)條槽溝，其上涂布固態(tài)油脂后，可供整體得到優(yōu)良的潤(rùn)滑順暢性。
專利摘要一種自行車前叉避震裝置，由前叉外管、下蓋、前叉端、襯環(huán)、彈性環(huán)、前叉內(nèi)管、避震裝置及防塵套等組成，當(dāng)上述構(gòu)件于實(shí)施狀態(tài)時(shí)，則會(huì)隨著凹凸路面使前叉內(nèi)管有下壓行程，進(jìn)而促使該組避震裝置所使用的壓縮彈簧及特殊彈簧產(chǎn)生適度壓縮，便將車身所受的震動(dòng)能量吸收并使其衰減，以達(dá)到整個(gè)車身的平穩(wěn)效益；該襯環(huán)于環(huán)身設(shè)置涂有潤(rùn)滑脂的數(shù)條槽溝，使動(dòng)作順暢、無(wú)噪音、該前叉內(nèi)管外徑套設(shè)一可彈性伸縮的防塵套，以提高整體使用壽命。
文檔編號(hào)B62K25/08GK2191164SQ9421285
公開日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1994年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月11日
發(fā)明者吳錦庭 申請(qǐng)人:吳錦庭