專(zhuān)利名稱(chēng)：用于加固轎車(chē)前大梁的附加裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)附件，具體涉及一種用于加固轎車(chē)前大梁的附加裝置。
在現(xiàn)有夏利轎車(chē)的結(jié)構(gòu)中，前大梁的前端固定在前穩(wěn)定桿上，后端則與車(chē)身相連，前驅(qū)動(dòng)力直接通過(guò)前大梁帶動(dòng)車(chē)身前進(jìn)。但由于前大梁設(shè)計(jì)比較單薄，所以這種結(jié)構(gòu)存在下述缺點(diǎn)1.啟動(dòng)時(shí)，前驅(qū)動(dòng)力為克服靜止慣性力，會(huì)產(chǎn)生一向上的分力，時(shí)間一久，極易撕裂前大梁。
2.在剎車(chē)時(shí)或在車(chē)身上下劇烈顛波時(shí)，前大梁在車(chē)身連接處發(fā)生上下?lián)蟿?dòng)，時(shí)間一久，極易將前車(chē)架與車(chē)身的連接處撕開(kāi)。
前大梁斷裂或前車(chē)架與車(chē)身連接處撕裂后，其修復(fù)工作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且過(guò)不了多久，這種情況仍會(huì)發(fā)生。嚴(yán)重危及行車(chē)安全，大大縮短轎車(chē)的行駛壽命。
針對(duì)上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便的附加裝置，使前驅(qū)動(dòng)力不通過(guò)前大梁而是通過(guò)該附加裝置來(lái)帶動(dòng)車(chē)身，從而有效地防止轎車(chē)前大梁的斷裂及前車(chē)架與車(chē)身連接處撕裂，有效地保障行車(chē)安全，延長(zhǎng)行駛壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于加固轎車(chē)前大梁的附加裝置，其特點(diǎn)在于，它包括左、右兩根支拉桿和用于將上述支拉桿與前穩(wěn)定桿相連接的左、右附加支架；每根上述支拉桿的一端均開(kāi)設(shè)有使之固定于轎車(chē)下橫臂支架上的通孔，另一端則開(kāi)設(shè)有使之與上述附加支架相連接的通孔；各個(gè)上述附加支架對(duì)應(yīng)于上述各通孔，開(kāi)設(shè)有將上述支拉桿與前穩(wěn)定桿連接起來(lái)的通孔。
采用上述結(jié)構(gòu)，前驅(qū)動(dòng)力通過(guò)該附加裝置直接帶動(dòng)車(chē)身前行，避免了兩側(cè)前大梁因直接受拉力而造成的斷裂。它還避免了前大梁在車(chē)身連接處的上下?lián)蟿?dòng)，從而避免了前車(chē)架根部與車(chē)身的連接處發(fā)生撕裂。
以下，參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明，其中


圖1為從車(chē)身左側(cè)看的左支拉桿的正視圖；圖2為
圖1中的左支拉桿的仰視圖；圖3為從車(chē)身左側(cè)看的左附加支架的正視圖；圖4為圖3中的左附加支架在其連接部平展后的俯視圖；圖5為從車(chē)身右側(cè)看的右支拉桿的正視圖；圖6為圖5中的右支拉桿的仰視圖；圖7為從車(chē)身右側(cè)看的右附加支架的正視圖；圖8為圖7中的右附加支架在其連接部平展后的俯視圖；圖9為
圖1中的線A－A剖視圖；
圖10為
圖1中的線B－B剖視圖；
圖11為右支拉桿的安裝剖視圖；
圖12為左、右支拉桿安裝后的俯視圖；本實(shí)用新型的附加裝置包括左支拉桿1、右支拉桿3、左附加支架2和右附加支架4。左支拉桿1和左附加支架2、右支拉桿3和右附加支架4相互平行地分別固定于前穩(wěn)定桿5與下橫臂9之間。
圖11中僅示出了右支拉桿3及右附加支架4的連接狀態(tài)，從圖中可以看到，右支拉桿3的一端用螺栓、螺帽與右附加支架4相固接，其另一端則通過(guò)緊固螺帽14和螺栓101與下橫臂9及下橫臂支架10相連接。而右附加支架4通過(guò)固定螺栓15被固定于前穩(wěn)定桿7和前穩(wěn)定桿橡膠套6、前穩(wěn)定桿固定夾頭8之間。從而將右支拉桿3牢牢固定在前穩(wěn)定桿5和下橫臂9之間。
下面就本實(shí)用新型的附加裝置各組成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)描述。
首先，請(qǐng)參閱
圖1、圖2，左支拉桿1包括一根邊長(zhǎng)為45毫米的等邊角鋼11和一根邊長(zhǎng)為40毫米的等邊角鋼12。角鋼11在左支拉桿1的后端(近車(chē)尾端)彎折成一彎折部111，并設(shè)置一加強(qiáng)筋13；角鋼12在左支拉桿1的前端(近車(chē)頭端)與角鋼11連接在一起，圖9示出了它們連接在一起時(shí)的斷面形狀。在角鋼12的兩個(gè)互相垂直的側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔121、122。此外，在彎折部111上也開(kāi)設(shè)有一通孔112。配合參閱
圖10，可以看出左支拉桿1后端處的角鋼11、彎折部111及其上開(kāi)設(shè)的通孔112和加強(qiáng)筋13的位置及斷面形狀。
接著，請(qǐng)參閱圖3、圖4，從圖中可以看出，左附加支架2是由一根邊長(zhǎng)為50毫米的等邊角鋼經(jīng)鋸切和彎折構(gòu)成，它包括側(cè)壁部21和連接部22兩部分。側(cè)壁部21上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔211，在連接部22上開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔221。
再請(qǐng)參閱圖5、圖6，圖中示出了右支拉桿3的結(jié)構(gòu)和形狀。從圖中可以看出，右支拉桿3由一根邊長(zhǎng)為45毫米的等邊角鋼組成，在其前端的兩個(gè)互相垂直的側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔31、32，在其后端彎折成一彎折部33，并設(shè)置一加強(qiáng)筋34。此外，在彎折部33上還開(kāi)設(shè)有通孔331。其后端的這部分結(jié)構(gòu)與左支拉桿1一樣，可參考
圖10。
再請(qǐng)參閱圖7、圖8，從圖中可以看出，右附加支架4的結(jié)構(gòu)與左附加支架2大致相同，也是由一根經(jīng)過(guò)鋸切、彎折而成的邊長(zhǎng)為50毫米的等邊角鋼組成，包括開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔411的側(cè)壁部41和開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔421的連接部42。
下面，以右支拉桿3為例，結(jié)合
圖11，
圖12來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的附加裝置的安裝。
安裝時(shí)，首先擰松前穩(wěn)定桿固定螺栓15，將右附加支架4的連接部42插入前穩(wěn)定桿支架7和前穩(wěn)定桿橡膠套6、前穩(wěn)定桿固定夾頭8之間，將固定螺栓15穿過(guò)連接部42上開(kāi)設(shè)的兩個(gè)通孔421后擰緊固定。然后，將緊固螺帽14從下橫臂支架10上的螺栓101上擰松卸下，將右支拉桿3的彎折部33上的通孔331套設(shè)在螺栓101上，同時(shí)，將右支拉桿3上的通孔31、32分別與右附加支架上的通孔421、411對(duì)齊，并分別用螺栓、螺帽將它們固緊，最后再將緊固螺帽14擰緊右支拉桿3的后端，從而將右支拉桿3牢牢地固定在前穩(wěn)定桿5與下橫臂9之間。更換時(shí)，則依相反順序?qū)⑵洳鹣录纯伞Ｗ笾Ю瓧U1的裝拆過(guò)程和右支拉桿3完全一樣，不再重復(fù)。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，前驅(qū)動(dòng)力通過(guò)該附加裝置來(lái)直接帶動(dòng)車(chē)身前行，避免了前大梁的直接受力，因此就不會(huì)發(fā)生斷裂。此外，加裝該附加裝置，等于將前大梁的自由端鉸支，使之不發(fā)生撓動(dòng)，從而避免了前車(chē)架與車(chē)身連接處的撕裂。從而保證了行車(chē)安全，提高了轎車(chē)的行駛壽命。
權(quán)利要求1.一種用于加固轎車(chē)前大梁的附加裝置，其特征在于，它包括左、右兩根支拉桿和用于將所述支拉桿與前穩(wěn)定桿相連接的左、右附加支架；每根所述支拉桿的一端均開(kāi)設(shè)有使之固定于轎車(chē)下橫臂支架上的通孔，另一端則開(kāi)設(shè)有使之與所述附加支架相連接的通孔；各個(gè)所述附加支架對(duì)應(yīng)于所述各通孔開(kāi)設(shè)有將所述支拉桿與前穩(wěn)定桿連接起來(lái)的通孔。
專(zhuān)利摘要一種用于加固轎車(chē)前大梁的附加裝置，它包括一副左、右支拉桿和一副左、右附加支架。所述支拉桿的一端固定于轎車(chē)下橫臂支架，另一端則通過(guò)所述附加支架固定于前穩(wěn)定桿。從而可有效地避免前大梁的斷裂和前車(chē)架與車(chē)身的連接處的撕裂，保證了行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B62D21/00GK2190064SQ9421029
公開(kāi)日1995年2月22日 申請(qǐng)日期1994年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月7日
發(fā)明者金鋼 申請(qǐng)人:金鋼