專利名稱：液壓傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新穎、高效、省力的自行車，特別是涉及一種液壓傳動(dòng)自行車。
眾所周知，一般的自行車都是由腳踏、牙盤、鏈條和飛輪組成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用騎車者雙腿的蹬力使腳踏繞定軸作圓周運(yùn)動(dòng)，通過機(jī)械傳動(dòng)使車輪前進(jìn)。該蹬力僅在以定軸為圓心，以腳踏臂長(zhǎng)為半徑所形成的圓形軌跡上一定弧長(zhǎng)范圍內(nèi)作功，該段圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角約為120°～140°，腳踏在其他位置上時(shí)均處于空載運(yùn)動(dòng)。并且，一般自行車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通常以51的力矩比(即腳踏臂長(zhǎng)與后輪上的飛輪半徑之比)完成12.4的速比來(lái)驅(qū)車前進(jìn)，當(dāng)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，完成一個(gè)速比驅(qū)動(dòng)過程時(shí)，雙腳必須隨之各轉(zhuǎn)一周，顯然，功耗是較大的，效率是較低的。另外，目前一般的自行車車速較慢，只能達(dá)到10～15公里／小時(shí)；爬坡性能也較差。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種爬坡性強(qiáng)、省力、功效高而且速度較快的液壓傳動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上采用包括由前至后相互連接的安裝在腳踏軸上的液壓油泵，高壓輸油管，回油管以及一個(gè)安裝在后輪的芯軸上的油馬達(dá)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。液壓油泵包括油泵外殼，在油泵外殼上均勻分布的具有活塞、活塞環(huán)、彈簧和油缸組成的多個(gè)活塞一油缸組，驅(qū)使活塞運(yùn)動(dòng)的斜盤，固定在配油箱的內(nèi)壁并與油缸底的出油孔相通的兩段環(huán)形高壓油管。兩段環(huán)形高壓油管的一端封閉，另一端與高壓輸油管相連通，且安裝有單向閥。各個(gè)油缸底的內(nèi)側(cè)均開有一個(gè)與配油箱相通的入油孔。根據(jù)安裝的需要，可將油泵外殼與車架的兩根梁以及連接腳踏軸芯和后輪軸的橫梁相碰的位置開槽，并且避開油缸。而油馬達(dá)包括與高壓輸油管和回油管相連通的定子以及由彈簧自動(dòng)控制的活動(dòng)葉片組成的轉(zhuǎn)子。回油管的另一端跟液壓油泵的配油箱相連接。
其工作原理是在腳踩腳踏的作用下，使斜盤旋轉(zhuǎn)，從低到高遞增壓力，活塞在斜盤的作用下上下運(yùn)動(dòng)而壓出液油，經(jīng)過環(huán)形高壓油管并從單向閥流出，流經(jīng)高壓輸油管不斷地送到油馬達(dá)葉片，轉(zhuǎn)子在高壓液油的壓力下，就連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。液壓油推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至四分之三周時(shí)，在活動(dòng)葉片彈簧的作用下，順著回油管又源源不斷地送回液壓油泵的配油箱，這樣，使液壓油從液壓油泵送到油馬達(dá)，又從油馬達(dá)送回液壓油泵，不斷循環(huán)，形成直流液壓。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、液壓產(chǎn)生的推動(dòng)力大，所以只要輕輕蹬動(dòng)腳踏，自行車就能輕松前進(jìn)。
2、速度快。最高時(shí)速可達(dá)到25～30公里，比現(xiàn)有普通自行車的時(shí)速15公里提高約一倍。
3、爬坡性能好?，F(xiàn)有公路最大的路坡均昀能輕松蹬上去，無(wú)需下來(lái)推車。
4、使用壽命長(zhǎng)。主要部件可連續(xù)作用10年以上，活塞環(huán)和彈簧可連續(xù)使用2年以上。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步詳述


圖1是本實(shí)用新型的總體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中液壓油泵的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分剖視圖。
本實(shí)用新型由車頭(1)、車架(2)、前輪(3)、后輪(4)、車座(5)、腳踏(6)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)構(gòu)成，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)，包括腳踏(6)、安裝在腳踏軸上的液壓油泵(8)、高壓輸油管(9)、回油管(10)以及一個(gè)安裝在后輪(4)芯軸上的油馬達(dá)(11)。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)中的液壓油泵(8)包括油泵外殼(12)，在油泵外殼(12)上均勻分布的七個(gè)具有活塞(13)、活塞環(huán)、彈簧(14)和油缸(15)的活塞一油缸組，由腳踏(6)帶動(dòng)而驅(qū)使活塞(13)運(yùn)動(dòng)的斜盤(16)，固定在配油箱(17)的內(nèi)壁并與油缸底中心的出油孔(18)相通的兩段環(huán)形高壓油管(19)、(20)，兩段環(huán)形高壓油管(19)、(20)的一端封閉，另一端安裝有單向閥(21)、(22)，并均與高壓輸油管(9)相連通，各個(gè)油缸底的內(nèi)側(cè)均開有一個(gè)與配油箱(17)相通的入油孔(23)。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)中的油馬達(dá)(11)包括與高壓輸油管(9)和回油管(10)相連通的定子(24)以及由彈簧自動(dòng)控制的活動(dòng)葉片組成的轉(zhuǎn)子(25)，回油管(10)的另一端與液壓油泵(8)的配油箱(17)相通。
權(quán)利要求1.一種液壓傳動(dòng)自行車，包括車頭1、車架2、前輪3、后輪4、車座5、腳踏6、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7等，其特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括由前至后相互連接的安裝在腳踏軸上的液壓油泵8、高壓輸油管9、回油管10以及一個(gè)安裝在后輪4芯軸上的油馬達(dá)11。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)自行車，其特征在于液壓油泵8包括油泵外殼12，在油泵外殼12上均勻分布的多個(gè)具有活塞13、活塞環(huán)、彈簧14和油缸15的活塞－油缸組，由腳踏6帶動(dòng)而驅(qū)使活塞13運(yùn)動(dòng)的斜盤16，固定在配油箱17的內(nèi)壁并與油缸底中心的出油孔18相通的兩段環(huán)形高壓油管19、20，兩段環(huán)形高壓油管19、20的一端封閉，另一端與高壓輸油管9相連通，且安裝有單向閥21、22，油缸底的內(nèi)側(cè)均開有一個(gè)與配油箱17相通的入油孔23。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)自行車，其特征在于油馬達(dá)11包括與高壓輸油管9和回油管10相連通的定子24以及由彈簧自動(dòng)控制的活動(dòng)葉片組成的轉(zhuǎn)子25，回油管10的另一端與液壓油泵8的配油箱17相通。
專利摘要一種液壓傳動(dòng)自行車，它把傳統(tǒng)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)改變?yōu)橛梢簤河捅?、高壓輸油管、回油管以及油馬達(dá)組成的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過液壓油泵產(chǎn)生的壓力推動(dòng)油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)。解決了一般自行車耗力大、速度慢、爬坡性能差等缺點(diǎn)，增大載重量。從而使本實(shí)用新型較普通自行車在同樣行駛條件下省力一倍以上，提高車速約一倍，且行駛平穩(wěn)，制造、維修、保養(yǎng)方便，壽命長(zhǎng)，成本不高，適合廣大城市、農(nóng)村推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2156126SQ9224468
公開日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1992年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月12日
發(fā)明者賴永良 申請(qǐng)人:賴永良