專利名稱：手扶拖拉機拖車操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于手扶拖拉機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手扶拖拉機拖車的操縱裝置。
手扶拖拉機因其投資小，經(jīng)濟效益高，路面適應(yīng)性好，既能搞農(nóng)用耕作等作業(yè)，又能搞運輸，一直深受市場歡迎，特別深受農(nóng)戶歡迎。但是長期以來存在一個很明顯的問題就是牽引拖車運輸時沒有車向控制機構(gòu)，而單靠人力控制車向。因為手扶拖拉機是前輪驅(qū)動牽引，驅(qū)動輪起著驅(qū)動和導(dǎo)向雙重作用，根據(jù)手扶拖拉機的動力和牽引拖車的結(jié)構(gòu)特點，在平坦無障礙的路面上行車，車向不會自動偏向，駕駛是輕松的。但遇到障礙物多，或是泥濘不平的路面，特別是運重貨爬泥濘陡坡路時，單靠人力控制車向是非常費力和不安全的。當(dāng)路面一邊滑一邊澀時兩個驅(qū)動輪的牽力和行進尺寸就不一致了，就會有一輪打滑落后，一輪不打滑先進，車向就會自動偏向，駕駛員必須費很大的力才能控制住車向。如果在快速行車中，一輪碰障礙落后，一輪不碰障礙先進，駕駛員如果沒有思想準(zhǔn)備，或者是力小控制不了車向，就會被扶手把甩離駕駛凳，車則亂串亂撞，很容易出現(xiàn)事故，造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失。由于這一缺點，致使很多農(nóng)戶欲買車又因畏于駕駛難而不敢買。
牽引拖車運輸是手拖拉機的主要作業(yè)之一。按目前情況而言，農(nóng)戶購買的手扶拖拉機，至少可以說80％的工作量是用于運輸，其次才用于耕作，因而沒有車向控制機構(gòu)這一缺點就顯得較為突出了?？朔@一缺點的希望也就顯得較為迫切了。
為了克服這一缺點，近這幾年來，已有些農(nóng)機廠依照汽車轉(zhuǎn)向裝置將手扶拖拉機的方向操縱裝置作了一番改進，改進的具體方案各不盡相同，但大致都是拆一下扶手把和驅(qū)動輪方向分離操作機件以及變速箱內(nèi)的方向分離齒輪，在大梁左邊的駕駛樓上的適當(dāng)位置安裝上轉(zhuǎn)向機(此處所述“安裝”是指轉(zhuǎn)向機的鎖控結(jié)構(gòu)的傳動盒緊固在所述位置上)(轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)和安裝方式各不盡相同，在此不必詳述)，在牽引框上面裝一向左橫向伸出的搖臂(以下簡稱牽引框上的搖臂)，在變速箱內(nèi)裝上差速器。用一根直拉桿連接轉(zhuǎn)向機的搖臂和牽引框上的搖臂，操縱車向時，轉(zhuǎn)動方向盤，使轉(zhuǎn)向機的搖臂前后縱向擺動，由直拉桿傳遞其動力，使?fàn)恳蛏系膿u臂前后擺動，使機車身與大梁以掛接銷為支點軸形成折彎來使車向改變，這樣，就由轉(zhuǎn)向機代替扶手把來控制車向，由差速器來自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎時兩個驅(qū)動輪產(chǎn)生的速差。用鋼絲拉索分別連接離合器和油門各自的腳踏桿與離合器的分離爪、柴油機上的油門轉(zhuǎn)臂組件。這樣，就由扶手把上原來用手操作的離合器和油門操作機件改為腳踏操作機件。這樣的改進雖駕駛安全舒適、轉(zhuǎn)向靈活，克服了扶手把控制車向的手扶拖拉機拖車在障礙物多或泥濘不平的路面上控制車向費力和不安全的缺點，但又出現(xiàn)了如下新的缺點①、遇到障礙多或泥濘不平的路面、特別是運重貨爬泥濘陡坡路時，常有因兩個驅(qū)動輪與地面的摩擦力不一致之時，一輪打滑一輪不轉(zhuǎn)而不能前進的情況，原因是差速器造成。
②、耕作時機車喪失了分離驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向式轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的優(yōu)點。原因是在變速箱內(nèi)裝上差速器，機車耕作時，只能轉(zhuǎn)動尾輪的方向邊行駛邊轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎時只能走成弧形，要耕到田角地角比較困難。耕作面積較大的地塊田塊，還可以在轉(zhuǎn)彎后再倒退來耕作角落，耕作面積較小的地塊田塊，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及耕作角落就更麻煩了。要勉強耕作，也只能進進退退，效率很低。
綜上所述，現(xiàn)在某些廠已制成并已出售推廣的方向盤式手扶拖拉機拖車的操縱裝置只增加駕駛安全舒適這一優(yōu)點，卻又出現(xiàn)了路面適應(yīng)性差和機車不適應(yīng)耕作需要兩個缺點。還是不能圓滿滿足運輸和耕作作業(yè)的要求。
本實用新型的目的是提供一種駕駛安全舒適、控制車向可靠，適應(yīng)任何路面、不影響機車原有的牽引力、不影響機車在耕作作業(yè)上原有的性能和優(yōu)點的新型手扶拖拉機拖車操縱裝置。
該操縱裝置的技術(shù)方案主要是在原來操縱左右驅(qū)動輪分離使車轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，拆下扶手把，增加轉(zhuǎn)向機來控制車向，從而提高駕駛的安全舒適性和控制車向的可靠性。由于車向控制裝置的改變，引起了左、右驅(qū)動輪方向分離、離合器、油門和剎車操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)和安裝位置的必須改變，因而本實用新型則以已知方式將原來扶手把上用手操作的左右驅(qū)動輪方向分離(以下簡稱方向分離)，離合器、油門操縱機構(gòu)改為用腳踏操縱機構(gòu)；以新的方式將剎車操縱機構(gòu)的卡鎖結(jié)構(gòu)由駕駛樓上改到駕駛樓下，由原來的腳踏板卡鎖結(jié)構(gòu)改為活動卡筍卡鎖結(jié)構(gòu)。
附圖的


圖1是該操縱裝置的右視圖，為本實用新型的主視示意圖，圖2是該操縱裝置的左視示意圖，為本實用新型的補充示意圖，圖3是剎車操縱機構(gòu)右視示意圖，圖中實線是表示能看到的零件的棱角線，虛線是表示被遮住的零件的棱角線。3幅圖的零件編號是從
圖1起，按一個順序排列的，相同的符號所表示的內(nèi)容相同。3幅圖都是本實用新型在專利申請日之前已經(jīng)試驗成功的實施例示意圖。本說明書中所述的前、后、左、右方位詞都是以人面朝車頭背朝車尾而言的。
附圖中的零件編號及零件名稱如下
圖123－－駕駛樓38－－離合器拉索1－－方向盤24－右“驅(qū)動輪方向分離”39－－離合器彎轉(zhuǎn)臂2、5、8－－萬向節(jié)轉(zhuǎn)向軸(以下簡稱“分離”)踏板40－－離合器拉桿3、4、9、10－－圓錐齒輪25－－右分離踏桿41－－離合器分離爪6、7－－圓柱齒輪26－－右分離“鋼絲拉索”
圖111－－揭桿(以下簡稱“拉索”)42－－油門踏板43－－油門踏桿
12——蝸輪27——右分離彎轉(zhuǎn)臂44——油門拉索13——搖臂軸28——右分離拉線45——油門彎轉(zhuǎn)臂14——卡銷29——右分離撥叉搖臂46——油門拉線15——搖臂圖2圖316——滑塊30——左分離踏板47——剎車踏板17——滑槽32——左分離拉索48——剎車踏桿18——手把組合件33——左分離彎轉(zhuǎn)臂49——剎車?yán)瓧U19——大梁34——左分離拉線50——活動卡筍拉桿20——活動拖把35——左分離撥叉搖臂51——活動卡筍21——掛接銷36——離合器踏板52——卡齒板22——駕駛凳37——離合器踏桿
以下結(jié)合附圖對本實用新型的主要結(jié)構(gòu)及其原理作進一步說明一、轉(zhuǎn)向機(一)、結(jié)構(gòu)特征所述轉(zhuǎn)向機主要由裝在大梁(1·9)左邊的駕駛樓(23)上的零件方向盤(1)、接在方向盤(1)下的萬向節(jié)轉(zhuǎn)向軸(以下簡轉(zhuǎn)向軸)(2)、裝在轉(zhuǎn)向軸(2)下端的圓錐齒輪(3)、與圓錐齒輪(3)相咬合并裝在圓錐齒輪(3)的前下邊的圓錐齒輪(4)、前端裝在圓錐齒輪(4)中心后端經(jīng)圓錐齒輪(3)之下向后伸出的轉(zhuǎn)向軸(5)、裝在轉(zhuǎn)向軸(5)后端并裝在駕駛凳(22)下面的駕駛樓(23)上橫向位于大梁(19)的左上邊的圓柱齒輪(6)、和裝在大梁(19)右邊的駕駛樓(23)上的零件與圓柱齒輪(6)相咬哈并裝在圓柱齒輪(6)右邊的圓柱齒輪(7)、后端裝在圓柱齒輪(7)中心前端向前伸出的轉(zhuǎn)向軸(8)、裝在轉(zhuǎn)向軸(8)的前端的圓錐齒輪(9)、裝在圓錐齒輪(9)的右前邊與圓錐齒輪(9)相咬合的圓錐齒輪(10)、以及裝在活動拖把(以下簡稱拖把)(20)之上手把座組合件(18)之下的零件橫臥在拖把(20)之上縱向適當(dāng)位置，右端裝在圓錐齒輪(10)中心的蝸桿(11)(左旋螺紋)、裝在蝸桿(11)前邊與蝸桿(11)相咬合并臥于拖把(20)之上，圓心對齊拖把(20)的徑向中心的蝸輪(12)、下端裝在蝸輪(12)的圓心，上端向上豎向伸出的搖臂軸(13)、前端裝在搖臂軸(13)的上端，尾端向后伸出并向上彎曲的搖臂(15)、戴在搖臂(15)尾端的滑塊(16)、戴在滑塊(16)上面并緊固在手把座組合件(18)下面(槽口朝下)的滑槽(17)構(gòu)成。
(二)、部分主要零件的設(shè)計意義①、轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)用萬向節(jié)連接是為了使圓錐齒輪(3)、(4)和圓柱齒輪(6)的軸承不受別扭而設(shè)計的。由于圓錐齒輪(3)、(4)和圓柱齒輪(6)的安裝位置是固定的，所以轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)也可以各是一條直桿軸。圓錐齒輪(4)也可以設(shè)在設(shè)在圓錐齒輪(3)的后下邊。轉(zhuǎn)向軸(5)、(8)的后端也可以用一對圓錐齒輪傳動。
②、轉(zhuǎn)向機的鎖控機構(gòu)即蝸桿(11)、蝸輪(12)和搖臂(15)安裝在拖把(20)的上面一是為了使其能隨機車遇不平路面左右顛簸而左右歪斜，使驅(qū)動輪著地自然不受阻礙，能適應(yīng)任何路面，不影響機車的牽引力；二是能使搖臂(15)的尾端點在其所能轉(zhuǎn)到的任何角度所產(chǎn)生的力對控制車向的作用大，因而它能使車頭擺動角度大，能使車轉(zhuǎn)彎半徑小(轉(zhuǎn)彎最小半徑是1500毫米)，能適應(yīng)農(nóng)村彎曲小道行車的轉(zhuǎn)彎需要。
③、轉(zhuǎn)向軸(8)用萬向節(jié)連接，且(Ⅱ)節(jié)和(Ⅲ)節(jié)用花鍵伸縮套合連接，一是為了轉(zhuǎn)向軸(8)的前端能隨鎖控機構(gòu)左右歪斜而上下擺動，在其上下擺動的同時又能伸能縮。讓機車驅(qū)動輪著地自然。二是為了使轉(zhuǎn)向軸(8)的前后兩端在其前端上下擺動時不受別扭而設(shè)計的。
④、搖臂軸(13)和搖臂(15)用卡銷(14)連接是為了使搖臂(15)的尾端能上下擺動，在掛接銷(21)用久磨損而松動造成滑槽(17)上下擺動時，使搖臂軸(13)不受別扭而設(shè)計的。
⑤、搖臂(15)尾端用滑塊(16)與滑槽(17)含接，是因為搖臂(15)在撥動滑槽(17)時，滑塊(16)在滑槽(17)中有縱向運動。
(三)、工作情況調(diào)控車向時，旋轉(zhuǎn)方向盤的力經(jīng)轉(zhuǎn)向軸(2)、圓錐齒輪(3)、傳到圓錐齒輪(4)、轉(zhuǎn)向軸(5)、圓柱齒輪(6)，傳到圓柱齒輪(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)，傳到圓錐齒輪(10)、蝸桿(11)、傳到蝸輪(12)、搖臂軸(13)、搖臂(15)，由搖臂撥動滑槽(17)，實現(xiàn)車向調(diào)控。要使車向右轉(zhuǎn)彎時，方向盤(1)順時針方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)圓錐齒輪(3)、(4)、圓柱齒輪(6)順時針方向轉(zhuǎn)動，圓柱齒輪(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)逆時針方向轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪(10)、蝸桿(11)、蝸輪(12)、搖臂軸(13)順時針方向轉(zhuǎn)動，搖臂(15)、滑槽(17)、手把座組合件(18)向左擺動，車頭以掛接銷(21)為支點軸向右轉(zhuǎn)彎；要使車向左轉(zhuǎn)彎時，上述零件各向上述的相反方向轉(zhuǎn)動、擺動，車頭以掛接銷(21)為支點軸向左轉(zhuǎn)彎。
二、左右驅(qū)動輪方向分離，離合器和油門操縱機構(gòu)(一)、主要構(gòu)成零件及其連接關(guān)系列下表說明
(二)、工作情況列下表說明
(三)、部分主要零件的設(shè)計意義①、用拉索連接方向分離、離合器和油門的踏桿與各自的彎轉(zhuǎn)臂，是因為拉索能在機車轉(zhuǎn)彎時造成彎轉(zhuǎn)臂的位置發(fā)變化的同時仍能傳遞操作踏桿的拉力，因而只有用拉索連接才能滿足操縱的需要。
②、方向分離的彎轉(zhuǎn)臂(27)、(33)，是為了減輕拉索(26)、(32)的拉力負(fù)荷而采取的措施。其特征是拉索力臂長度大于拉線力臂長度。拉索力臂——拉索與彎轉(zhuǎn)臂的連接釘?shù)街c軸(支點軸設(shè)在彎轉(zhuǎn)臂的拐彎處)的距離。拉線力臂——拉線與彎轉(zhuǎn)臂的連接釘?shù)街c軸的距離。
③、彎轉(zhuǎn)臂(39)是為了使該操縱裝置的離合器拉桿(40)適應(yīng)仍舊保留分離爪(41)原來的安裝角度的裝配需要而設(shè)計的。保留分離爪(41)原來的安裝角度，是因為耕作時仍舊裝扶手把，為適應(yīng)仍舊裝扶手把上原來的離合器拉桿的裝配需要而保留。
④、彎轉(zhuǎn)臂(45)是為了使該操縱裝置的油門拉線適應(yīng)仍舊保留的原柴油機上的油門轉(zhuǎn)臂組件的裝配需要而設(shè)計的。保留原柴油機上的油門轉(zhuǎn)臂組件是為了適應(yīng)耕作時仍舊裝原扶手把上的油門拉線的裝配需要而保留的。
三、剎車操縱機構(gòu)
(一)、結(jié)構(gòu)特征主要由踏板(47)、接在踏板(47)下的踏桿(48)、連接踏桿(48)和原有剎車轉(zhuǎn)臂組件(附圖不需畫出)的拉桿(49)、安裝在踏桿(48)弧狀桿前邊，連接踏板(47)與活動卡筍(51)的拉桿(50)、接在拉桿(50)的下端且中間支點軸設(shè)在踏桿(48)的弧狀桿下端拐彎處的活動卡筍(51)、以及安裝在駕駛樓(23)的樓板下，大梁(19)之左，踏桿(48)之右從上向下伸出，齒形向下傾斜的卡齒板(52)構(gòu)成。
(二)、工作情況當(dāng)車行至路陡之處需長時間停車時，踩下踏板(47)剎緊車后，先放松腳尖后抽起腳跟，這樣，使拉桿(50)向上拉，活動卡筍(51)的尖嘴向后擺動，刺進卡齒板(52)的齒間，便鎖住了車剎，實現(xiàn)長時間在陡路處剎車停車的需要。
四、轉(zhuǎn)向機配合分離驅(qū)動輪行車轉(zhuǎn)向操作方法平地在高速行駛中，車頭只需小角度擺動時，只需旋轉(zhuǎn)方向盤撥動車向即可，不需踩方向分離踏板。在中、低速行駛中，需向左轉(zhuǎn)彎。踩左方向分離踏板，方向配合逆時針方向轉(zhuǎn)動；需向右轉(zhuǎn)彎，踩右方向分離踏板，方向盤配合順時針方向轉(zhuǎn)動。
上坡轉(zhuǎn)向操作法與平地轉(zhuǎn)向操作法相同。
下坡坡度很小時，轉(zhuǎn)向操作法與平地轉(zhuǎn)向操作法相同，下陡坡或重載下坡時，轉(zhuǎn)向操作法與平地相反，即要向左轉(zhuǎn)彎時，踩右方向分離踏板，方向盤逆時針轉(zhuǎn)；要向右轉(zhuǎn)彎時，踩左方向分離踏板，方向盤順時針方向轉(zhuǎn)動。
該操縱裝置由于采用了上述措施，它克服了扶手把控制車向的手扶拖拉機拖車遇障礙物多或泥濘不平路面控制車向費力和不安全的缺點。又克服了某些廠已造出并已出售推廣的方向盤式手扶拖拉機拖車路面適應(yīng)性差的缺點。它具有駕駛安全舒適、控制車向可靠轉(zhuǎn)向靈活、能適應(yīng)任何路面等一系列優(yōu)點，有較好的社會效益和經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求1.一種改進了的手扶拖拉機拖車操縱裝置，它主要包括方向控制、左、右驅(qū)動輪方向分離、離合器、油門和剎車操縱機構(gòu)，其特征是A、所述方向控制機構(gòu)就是轉(zhuǎn)向機。該轉(zhuǎn)向機主要由裝在大梁(19)左邊的駕駛樓(23)上的零件方向盤(1)、接在方向盤之下的轉(zhuǎn)抽轉(zhuǎn)(2)、裝在轉(zhuǎn)向軸(2)下端的圓錐齒輪(3)、與圓錐齒輪(3)相咬合并裝在圓錐齒輪(3)的前下邊的圓錐齒輪(4)、前端裝在圓錐齒輪(4)中心后端經(jīng)圓錐齒輪(3)之下向后伸出的轉(zhuǎn)向軸(5)、裝在轉(zhuǎn)向軸(5)后端并安裝在駕駛凳(22)下面橫向位于大梁(19)之上的圓柱齒輪(6)和裝在大梁(19)右邊的駕駛樓(23)上的零件與圓柱齒(6)相咬合并裝在圓柱齒輪(6)右邊的圓柱齒輪(7)、后端裝在圓柱齒輪(7)中心，前端向前伸出的轉(zhuǎn)向軸(8)、裝在轉(zhuǎn)向軸(8)前端的圓錐齒輪(9)與圓錐齒輪(9)相咬合并裝在圓錐齒輪(9)的右前邊的圓錐齒輪(10)、以及裝在拖把(20)之上手把座組合件之下的零件右端裝在圓錐齒輪(10)中心并橫臥于拖把(20)之上的蝸桿(11)，裝在蝸桿(11)前邊與蝸桿(11)相咬合并臥于拖把(20)之上圓心對齊拖把(20)的徑向中心縱向適當(dāng)位置的蝸輪(12)、下端裝在蝸輪(12)的圓心上端向上豎向伸出的搖臂軸(13)、前端裝在搖臂軸(13)的上端尾端向后伸出且向上彎曲的搖臂(15)、戴在搖臂(15)尾端的滑塊(16)、戴在滑塊(16)之上并緊固在手把座組合件之下且槽口向下的滑槽(17)構(gòu)成，B、所述左、右驅(qū)動輪方向分離離合器和油門操縱機構(gòu)以已知方式主要由下述零件構(gòu)成①左驅(qū)動輪方向分離操縱機構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(30)、接在踏板(30)之下的踏桿(31)、接踏桿(31)且安裝在大梁(19)左邊的鋼絲拉索(32)(以下簡稱“拉索”)、接拉索(32)且安裝在手把座組合件(18)左邊的彎轉(zhuǎn)臂(33)、連接彎轉(zhuǎn)臂(33)和分離撥叉搖臂(35)(原機零件)的拉線(34)構(gòu)成，②右驅(qū)動輪方向分離操縱機構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(24)、接在踏板(24)之下尾端經(jīng)大梁(19)之上穿至大梁(19)之右的踏桿(25)、接踏桿(25)且安裝在大梁(19)右邊的拉索(26)、接拉索(26)且安裝在手把座組合件(18)右邊的彎轉(zhuǎn)臂(27)、連接彎轉(zhuǎn)臂(27)和分離撥叉搖臂(29)(原機零件)的拉線(28)構(gòu)成，③離合器操縱機構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(36)、接在踏板(36)之下的踏桿(37)、接踏桿(37)且安裝在大梁(19)左邊的拉索(38)、接拉索(38)且安裝在手把座組合件(18)之左傳動箱(原機零件)之后的彎轉(zhuǎn)臂(39)、連接彎轉(zhuǎn)臂(39)和分離爪(41)(原機零件)的拉桿(40)構(gòu)成，④油門操縱機構(gòu)主要由裝在大梁(19)的右邊的踏板(42)、接踏板(42)的踏桿(43)、接踏桿(43)且安裝在大梁右邊的拉索(44)、接拉索(44)且安裝手把座組合件(18)右邊的彎轉(zhuǎn)臂(45)、連接彎轉(zhuǎn)臂(45)和柴油機上的油門轉(zhuǎn)臂組件的拉線(46)構(gòu)成。C、所述剎車操縱機構(gòu)主要由安裝在轉(zhuǎn)向軸(2)之右大梁(19)之左的踏板(47)、接在踏板(47)下的踏桿(48)、連接踏桿(48)與原剎車轉(zhuǎn)臂組件的拉桿(49)、連接踏板(47)與活動卡筍(51)的拉桿(50)、接在拉桿(50)的下端且中間支點軸的踏桿(48)弧狀桿下端拐彎處的活動卡筍(51)、安裝在駕駛樓(23)下大梁(19)之左踏桿(48)之右從上向下伸出齒形向下傾斜的卡齒板(52)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其進一步的特征是①其中所述轉(zhuǎn)向機的圓錐齒輪(3)、(4)的傳動箱是緊固大梁(19)左邊的駕駛樓(23)上的適當(dāng)位置上，圓柱齒輪(6)、(7)的傳動箱是緊固在橫向位于大梁(19)之上縱向位于駕駛凳(22)之下的駕駛樓上，轉(zhuǎn)向機的蝸桿(11)與蝸輪(12)(即車向鎖控機構(gòu))的傳動箱是緊固在拖把(20)之上，與拖把(20)構(gòu)成緊固結(jié)構(gòu)，可以隨機車遇不平路面左右顛簸而左右歪斜，②其中所述轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向軸(8)是萬向節(jié)連接軸，其中(Ⅱ)節(jié)與(Ⅲ)節(jié)是用花鍵伸縮套合連接，該兩節(jié)能在車向鎖控機構(gòu)左右歪斜時可以伸長或縮短，③其中所述轉(zhuǎn)向機的搖臂軸(13)與搖臂(15)用卡銷(14)連接［該卡銷垂直于搖臂(15)的桿向，也垂直于搖臂軸(13)的軸向］，使搖臂(15)的尾端能上下擺動，使搖臂軸(13)在掛接銷(21)因用久磨損松動造成滑槽(17)上下擺動時不受別扭，以保持轉(zhuǎn)向機操作靈活。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征還在于其中所述轉(zhuǎn)向機的蝸桿(11)可以縱向安裝在蝸輪(12)的右邊，平行于拖把(20)，轉(zhuǎn)向軸(8)的(Ⅲ)節(jié)前端可以直接連接蝸桿(11)的中心軸后端。
專利摘要本實用新型涉及手扶拖拉機拖車操縱裝置。該裝置的特征是拆下原有的扶手把，由原有的油門、剎車、離合器、左、右驅(qū)動輪方向分離等操縱機構(gòu)再在駕駛樓(23)和拖把(20)上增加轉(zhuǎn)向機來控制車向，以達到駕駛安全的目的。該轉(zhuǎn)向機主要由方向盤(1)、轉(zhuǎn)向軸(2)、圓錐齒輪(3)、(4)、轉(zhuǎn)向軸(5)、圓柱齒輪(6)、(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)、(10)、蝸桿(11)、蝸輪(12)、搖臂軸(13)、卡銷(14)、搖臂(15)、滑塊(16)、滑槽(17)構(gòu)成。
文檔編號B62D13/00GK2177648SQ9222908
公開日1994年9月21日 申請日期1992年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月27日
發(fā)明者藍(lán)繼國 申請人:藍(lán)繼國