專利名稱：曲柄連桿傳動高速運(yùn)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種曲柄連桿傳動自行車，屬于自行車傳動裝置的改進(jìn)。
通常的自行車傳動裝置是由腳蹬、曲柄、大鏈輪、鏈條、飛輪組成的。騎行者雙腳交互蹬動一對反向曲柄上的腳蹬，使曲柄作圓周運(yùn)動，經(jīng)大鏈輪、鏈條、飛輪傳動，帶動后輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動自行車前進(jìn)。采用這種傳動裝置，當(dāng)曲柄與地面接近垂直時，出現(xiàn)傳動死角，騎行者每蹬一次，大鏈輪轉(zhuǎn)過的角度大約是130°。所以該傳動機(jī)構(gòu)的自行車做功不連續(xù)，騎行較費(fèi)力，速度較慢。為了克服上述缺點(diǎn)，許多發(fā)明者設(shè)計出了踏板式自行車和驅(qū)動桿傳動自行車。如中國專利局公布的CN85203897u“踏板式自行車”，是以踏板式杠桿代替曲柄，騎行者作上下往復(fù)踏動，帶動一個具有左右飛輪的鏈傳動部件，驅(qū)動自行車前進(jìn)。該結(jié)構(gòu)使人對自行車做功較連續(xù)，所以騎行較快較省力。但該結(jié)構(gòu)每蹬動一次都要倒鏈，這要消耗能量。當(dāng)某一側(cè)腳蹬到達(dá)最低點(diǎn)時，這一側(cè)腳蹬連同人腿原有的動能被白白消耗掉，不能轉(zhuǎn)化為另一側(cè)踏板式杠桿向下運(yùn)動的動能。騎行較快時，人對自行車做功的連續(xù)性差。這相當(dāng)通常自行車每蹬動一次，大鏈輪轉(zhuǎn)過的角度達(dá)不到180°，另外該自行車后輪不裝離合器便不能倒退，兩個踏板式杠桿之間還必須設(shè)置專門的連動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。又如中國專利局公布的CN87100276A“腳踏車動力裝置”，它將兩側(cè)腳蹬的連動機(jī)構(gòu)與大鏈輪、曲柄合二為一，從而解決了上面提到的缺點(diǎn)，但該裝置一只腳蹬被踩到接近最低點(diǎn)，距離最低點(diǎn)還有一段距離時，另一只腳蹬也跟著向下運(yùn)動。當(dāng)該裝置的大鏈輪勻速轉(zhuǎn)動時，腳蹬向上運(yùn)動的線速度大大快于向下運(yùn)動的線速度，不利于騎行。每蹬動一次，人克服滑塊與導(dǎo)桿之間的摩擦力所做的功也較大。又如中國專利局公布的CN2041295U“曲柄連桿傳動自行車”，它在自行車車架左右側(cè)分別安裝一固定軸，將一對腳踏杠桿的一端動配合安裝于固定軸上，另一端安裝腳蹬，然后以連桿動配合連接于兩側(cè)曲柄與腳踏杠桿之間，從而克服了上面提到的缺點(diǎn)。但該車兩個固定軸均安裝在平叉上，在蹬力極大或受到?jīng)_撞時，平叉鋼管易形變，而且該車的平叉與下管斜度相同，腳踏杠桿不能不做得比較長，不抗摔打。
本實(shí)用新型的目的是針對上述自行車傳動裝置所存在的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，從而提供一種結(jié)構(gòu)更合理，更符合人體工程學(xué)，安全性能好，速度快，外形美觀的自行車。
實(shí)現(xiàn)上述目的的設(shè)計方案是將兩個分別位于車架左右側(cè)的杠桿軸棍的一端動配合安裝于車架上設(shè)置的一個長60～120mm的管子之中，將一對腳踏杠桿的一端安裝腳蹬，另一端安裝在杠桿軸棍上，使杠桿軸棍能隨著腳踏杠桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；然后以連桿動配合連接于兩側(cè)曲柄與腳踏杠桿之間。
上述構(gòu)成的自行車傳動裝置，其大鏈輪、鏈條、飛輪、中軸部件在構(gòu)造上與普通自行車相同，制造裝配容易，經(jīng)得起摔打，騎行中不需要倒鏈，該車每蹬動腳踏杠桿一次，曲柄轉(zhuǎn)角可達(dá)180°，使鏈條對后輪做功基本連續(xù)，因而在蹬力、蹬動一次所做的功、腳蹬向下運(yùn)動的平均速度均一定時，該車的蹬動頻率比一般自行車高38％，從而達(dá)到騎行省力、快速的目的。
附


圖1為本實(shí)用新型的傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中1、曲柄2、中軸棍3、大鏈輪4、鏈條5、立叉6、車架7、飛輪8、平叉9、套管10、杠桿軸棍11、腳踏杠桿12、連桿軸13、連桿14、腳蹬15、下管
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
兩個杠桿軸棍(10)安裝在套管(9)之中，杠桿軸棍(10)的一端以滾珠、鋼碗與套管(9)配合，另一端安裝在腳踏杠桿(11)上；左右曲柄(1)的一端安裝于中軸棍(2)的兩頭，另一端部和腳踏杠桿(11)上都固定有連桿軸(12)，連桿(13)就連接于其間；連桿(13)與連桿軸(12)的配合可采用滾動軸承配合。另外在設(shè)計和裝配中應(yīng)使一只腳踏杠桿(11)上的腳蹬(14)到達(dá)最低點(diǎn)時，另一腳踏杠桿(11)上的連桿(13)與曲柄(1)不成一直線，而成1～12°的夾角。這樣當(dāng)腳蹬(14)從最高點(diǎn)開始突然被踩動時，大鏈輪(3)不會倒轉(zhuǎn)。并使鏈條(4)對后輪做功更加連續(xù)。該車組成平叉(8)的兩根直管的中心線夾角為0～7°，可裝由多級飛輪組成的變速器。采用本傳動結(jié)構(gòu)的自行車賽車能顯著提高運(yùn)動員的成績。
權(quán)利要求1.一種曲柄連桿傳動自行車，它有由大鏈輪(3)、鏈條(4)、飛輪(7)、與大鏈輪同軸的左右曲柄(1)、一對腳踏杠桿(11)構(gòu)成的傳動裝置，其特征在于車架(6)的左右側(cè)各有一個杠桿軸棍(10)，這兩個杠桿軸棍(10)的一端動配合安裝于車架(6)上設(shè)置的一個長60～120毫米的套管(9)之中；將一對腳踏杠桿(11)的一端安裝腳蹬(14)，另一端安裝在杠桿軸棍(10)上，連桿(13)動配合連接于兩側(cè)曲柄(1)的連桿軸和腳踏杠桿(11)的連桿軸之間。
2.按權(quán)利要求1所述的曲柄連桿傳動自行車，其特征在于組成平叉(8)的兩根直管的中心線夾角為0～7°。
專利摘要一種曲柄連桿傳動自行車，它特別是對傳動裝置作了改進(jìn)。該傳動裝置除具有通常的大鏈輪、鏈條、飛輪與曲柄外，其特點(diǎn)是在自行車車架上還安裝有一對腳踏杠桿。與腳踏杠桿一端相連的杠桿軸輥動配合安裝于車架上的一個長60-120mm的管子之中，并以連桿連接曲柄與腳踏杠桿。每蹬動腳踏杠桿一次，曲柄的轉(zhuǎn)角可達(dá)180°。采用本傳動機(jī)構(gòu)制造的自行車賽車，可使運(yùn)動員成績顯著提高。
文檔編號B62M15/00GK2072063SQ9020811
公開日1991年2月27日 申請日期1990年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月2日
發(fā)明者胡蘇甦 申請人:胡蘇甦