本技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種安裝支架、副車架總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，彈簧臂和前束臂通過(guò)不同的安裝支架安裝于副車架上，且彈簧臂通過(guò)彈簧臂安裝支架連接于副車架的橫梁，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的副車架的各個(gè)控制臂安裝支架的集成度不高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于輕量化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種安裝支架、副車架總成及車輛，以解決現(xiàn)有的副車架的各個(gè)控制臂安裝支架存在集成度不高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題。

2、第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種安裝支架，懸置安裝于副車架。所述安裝支架包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和第三側(cè)板，所述第三側(cè)板設(shè)置于所述第一側(cè)板背向所述第一側(cè)板的一側(cè)；所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板與所述副車架連接并形成彈簧臂支架；所述第二側(cè)板與所述第三側(cè)板與所述副車架連接并形成前束臂支架。

3、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述彈簧臂支架設(shè)置有第一安裝孔，所述前束臂支架設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔在所述安裝支架的高度方向上高于所述第一安裝孔。

4、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二側(cè)板與所述第一側(cè)板及所述第三側(cè)板連接，并集成為一體。

5、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二側(cè)板包括安裝部和延伸部，所述安裝部與所述第一側(cè)板在所述安裝支架的長(zhǎng)度方向上間隔排布設(shè)置，所述延伸部相對(duì)于所述安裝部朝向所述第一側(cè)板的一側(cè)彎折設(shè)置，所述延伸部的一端與所述安裝部連接，所述延伸部的另一端與所述第一側(cè)板連接。

6、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝支架還包括第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件連接于所述第一側(cè)板和所述安裝部之間，并與所述第一側(cè)板、所述安裝部及所述副車架形成第一盒狀結(jié)構(gòu)。

7、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一加強(qiáng)件包括第一板體和第二板體，在所述安裝支架的高度方向上，所述第一板體的一端連接于所述副車架，所述第一板體的另一端連接所述第二板體，所述第二板體相對(duì)于所述第一板體彎折設(shè)置。

8、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二板體配置為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

9、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝支架還包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件位于所述第一側(cè)板背向所述第一加強(qiáng)件的一側(cè)，并與所述第一側(cè)板和所述延伸部連接，所述第二加強(qiáng)件、所述第一側(cè)板、所述延伸部及所述副車架形成第二盒狀結(jié)構(gòu)。

10、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第三側(cè)板包括本體部和第一彎折部，所述本體部通過(guò)所述第一彎折部與所述第二側(cè)板連接，所述第一彎折部連接于所述本體部背向所述副車架的一側(cè)，并相對(duì)于所述本體部彎折設(shè)置。

11、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第三側(cè)板還包括第二彎折部，所述第二彎折部連接于所述本體部在所述安裝支架的寬度方向上的一側(cè)，并相對(duì)于所述本體部朝背向所述第三側(cè)板的一側(cè)彎折設(shè)置。

12、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一側(cè)板背向所述副車架的端部的邊沿設(shè)置有第一翻邊；和/或所述第二側(cè)板背向所述副車架的端部的邊沿設(shè)置第二翻邊。

13、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第一焊接部，所述第二側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第二焊接部，所述第三側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第三焊接部，所述第一焊接部、所述第二焊接部及所述第三焊接部用于與所述副車架焊接，并配置為l型結(jié)構(gòu)、u型結(jié)構(gòu)、c型結(jié)構(gòu)及v型結(jié)構(gòu)中的至少一者。

14、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種副車架總成，包括副車架和如上所述的安裝支架，所述安裝支架懸置安裝于所述副車架上。

15、結(jié)合第二方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述副車架包括間隔設(shè)置的兩個(gè)橫梁及間隔設(shè)置的兩個(gè)縱梁，每個(gè)所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述縱梁連接，每個(gè)所述縱梁上安裝有所述安裝支架。

16、第三方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛，包括如上所述的安裝支架或如上所述的副車架總成。

17、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝支架、副車架總成及車輛，一方面，基于將第二側(cè)板共同作為彈簧臂安裝支架與前束臂安裝支架的一部分，一方面，提高了安裝支架的集成度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于輕量化設(shè)計(jì)，節(jié)省空間及降低成本；另一方面，彈簧臂安裝支架與前束臂安裝支架具有相互加強(qiáng)的作用，提高安裝支架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種安裝支架，懸置安裝于副車架上，其特征在于，所述安裝支架包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和第三側(cè)板，所述第三側(cè)板設(shè)置于所述第一側(cè)板背向所述第一側(cè)板的一側(cè)；所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板與所述副車架連接并形成彈簧臂支架；所述第二側(cè)板與所述第三側(cè)板與所述副車架連接并形成前束臂支架。

2.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述彈簧臂支架設(shè)置有第一安裝孔，所述前束臂支架設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔在所述安裝支架的高度方向上高于所述第一安裝孔。

3.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第二側(cè)板與所述第一側(cè)板及所述第三側(cè)板連接，并集成為一體。

4.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第二側(cè)板包括安裝部和延伸部，所述安裝部與所述第一側(cè)板在所述安裝支架的長(zhǎng)度方向上間隔排布設(shè)置，所述延伸部相對(duì)于所述安裝部朝向所述第一側(cè)板的一側(cè)彎折設(shè)置，所述延伸部的一端與所述安裝部連接，所述延伸部的另一端與所述第一側(cè)板連接。

5.如權(quán)利要求4所述的安裝支架，其特征在于，所述安裝支架還包括第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件連接于所述第一側(cè)板和所述安裝部之間，并與所述第一側(cè)板、所述安裝部及所述副車架形成第一盒狀結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求5所述的安裝支架，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件包括第一板體和第二板體，在所述安裝支架的高度方向上，所述第一板體的一端連接于所述副車架，所述第一板體的另一端連接所述第二板體，所述第二板體相對(duì)于所述第一板體彎折設(shè)置。

7.如權(quán)利要求6所述的安裝支架，其特征在于，所述第二板體配置為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求5所述的安裝支架，其特征在于，所述安裝支架還包括第二加強(qiáng)件，所述第二加強(qiáng)件位于所述第一側(cè)板背向所述第一加強(qiáng)件的一側(cè)，并與所述第一側(cè)板和所述延伸部連接，所述第二加強(qiáng)件、所述第一側(cè)板、所述延伸部及所述副車架形成第二盒狀結(jié)構(gòu)。

9.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第三側(cè)板包括本體部和第一彎折部，所述本體部通過(guò)所述第一彎折部與所述第二側(cè)板連接，所述第一彎折部連接于所述本體部背向所述副車架的一側(cè)，并相對(duì)于所述本體部朝向所述第三側(cè)板的一側(cè)彎折設(shè)置。

10.如權(quán)利要求9所述的安裝支架，其特征在于，所述第三側(cè)板還包括第二彎折部，所述第二彎折部連接于所述本體部在所述安裝支架的寬度方向上的一側(cè)，并相對(duì)于所述本體部彎折設(shè)置。

11.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第一側(cè)板背向所述副車架的端部的邊沿設(shè)置有第一翻邊；和/或所述第二側(cè)板背向所述副車架的端部的邊沿設(shè)置第二翻邊。

12.如權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第一側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第一焊接部，所述第二側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第二焊接部，所述第三側(cè)板朝向所述副車架的一端設(shè)置有第三焊接部，所述第一焊接部、所述第二焊接部及所述第三焊接部用于與所述副車架焊接，并配置為l型結(jié)構(gòu)、u型結(jié)構(gòu)、c型結(jié)構(gòu)及v型結(jié)構(gòu)中的至少一者。

13.一種副車架總成，其特征在于，包括副車架和如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的安裝支架，所述安裝支架懸置安裝于所述副車架上。

14.如權(quán)利要求13所述的副車架總成，其特征在于，所述副車架包括間隔設(shè)置的兩個(gè)橫梁及間隔設(shè)置的兩個(gè)縱梁，每個(gè)所述橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述縱梁連接，每個(gè)所述縱梁上安裝有所述安裝支架。

15.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的安裝支架或如權(quán)利要求13-14任一項(xiàng)所述的副車架總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種安裝支架、副車架總成及車輛。安裝支架懸置安裝于副車架上。安裝支架包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和第三側(cè)板，第三側(cè)板設(shè)置于第一側(cè)板背向第一側(cè)板的一側(cè)；第一側(cè)板與第二側(cè)板與副車架連接并形成彈簧臂支架；第二側(cè)板與第三側(cè)板與副車架連接并形成前束臂支架。采用本技術(shù)提供的安裝支架、副車架總成及車輛，一方面，基于將第二側(cè)板共同作為彈簧臂安裝支架與前束臂安裝支架的一部分，一方面，提高了安裝支架的集成度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于輕量化設(shè)計(jì)，節(jié)省空間及降低成本；另一方面，彈簧臂安裝支架與前束臂安裝支架具有相互加強(qiáng)的作用，提高安裝支架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：任國(guó)濤,張佳歡,張曉東,索建軍,喻學(xué)廣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240206
技術(shù)公布日：2024/11/18