本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車架和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，長縱拉桿安裝支架和短縱拉桿安裝支架分別位于車架縱梁下方的兩處，在安裝長縱拉桿和短縱拉桿時需要分別進(jìn)行安裝。

2、但是，各自獨(dú)立的長縱拉桿和短縱拉桿安裝支架結(jié)構(gòu)單薄，強(qiáng)度不高，安裝支架的橫向載荷承受能力較差，后期容易產(chǎn)生開裂等問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出了一種車架，通過設(shè)置兩個安裝部，將第一縱拉桿的安裝支架和第二縱拉桿的安裝支架做成一體式結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)安裝支架的強(qiáng)度，提升安裝支架橫向載荷承受能力。

2、本實用新型還提出一種車輛。

3、根據(jù)本實用新型第一方面實施例的車架，包括：車架本體，所述車架本體包括：多個橫梁和兩個縱梁，多個所述橫梁平行布置，兩個所述縱梁分別設(shè)置在多個所述橫梁的兩端，所述橫梁與所述縱梁固定連接；兩個安裝支架，兩個所述安裝支架分別固定在兩個所述縱梁的下方，所述安裝支架上間隔設(shè)置有兩個安裝部，兩個所述安裝部分別用于安裝第一縱拉桿和第二縱拉桿。

4、根據(jù)本實用新型實施例的車架，通過設(shè)置兩個安裝部，將第一縱拉桿的安裝支架和第二縱拉桿的安裝支架做成一體式結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)安裝支架的強(qiáng)度，同時增大安裝支架與縱梁的橫向搭接尺寸，提升安裝支架橫向載荷承受能力，減少后期開裂的問題。

5、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述安裝支架包括：支架本體和第一安裝板，所述支架本體和縱梁固定連接并且所述支架本體上設(shè)置有兩個所述安裝部，所述第一安裝板固定在所述支架本體上和所述支架本體之間限定出容納第一縱拉桿和第二縱拉桿的空間。

6、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述支架本體上設(shè)置有兩個第一安裝口，兩個所述第一安裝口內(nèi)分別設(shè)置有兩個安裝套筒，兩個所述安裝套筒上分別設(shè)置有兩個所述安裝部。

7、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述支架本體的前端和/或后端設(shè)置有弱化弧面，所述弱化弧面朝向所述安裝套筒凹陷設(shè)置。

8、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述支架本體遠(yuǎn)離所述縱梁的方向上的橫截面積逐漸減小。

9、根據(jù)本實用新型的一些實施例，車架還包括：緊固件，所述第一安裝板上間隔設(shè)置有兩個第二安裝口，兩個所述第二安裝口分別與兩個所述安裝套筒相對應(yīng)，所述緊固件穿過所述第二安裝口后與所述安裝套筒固定連接。

10、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一安裝板的邊緣處間隔設(shè)置有至少兩個安裝翻邊，所述安裝翻邊相對第一安裝板的邊緣翻折設(shè)置并且所述安裝翻邊和所述支架本體固定連接。

11、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一安裝板上間隔設(shè)置有至少兩個減重孔。

12、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述支架本體包括兩個第二安裝板，兩個所述第二安裝板相對扣合并且相互連接，兩個所述第二安裝板分別與所述縱梁固定連接。

13、根據(jù)本實用新型第二方面實施例的車輛，包括所述車架。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述安裝支架(20)包括：支架本體(21)和第一安裝板(22)，所述支架本體(21)和縱梁(12)固定連接且所述支架本體(21)上設(shè)置有兩個所述安裝部(211)，所述第一安裝板(22)固定在所述支架本體(21)上和所述支架本體(21)之間限定出容納第一縱拉桿和第二縱拉桿的空間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述支架本體(21)上設(shè)置有兩個第一安裝口(212)，兩個所述第一安裝口(212)內(nèi)分別設(shè)置有兩個安裝套筒(213)，兩個所述安裝套筒(213)上分別設(shè)置有兩個所述安裝部(211)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述支架本體(21)的前端和/或后端設(shè)置有弱化弧面(214)，所述弱化弧面(214)朝向所述安裝套筒(213)凹陷設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述支架本體(21)遠(yuǎn)離所述縱梁(12)的方向上的橫截面積逐漸減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，還包括：緊固件，所述第一安裝板(22)上間隔設(shè)置有兩個第二安裝口(221)，兩個所述第二安裝口(221)分別與兩個所述安裝套筒(213)相對應(yīng)，所述緊固件穿過所述第二安裝口(221)后與所述安裝套筒(213)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述第一安裝板(22)的邊緣處間隔設(shè)置有至少兩個安裝翻邊(23)，所述安裝翻邊(23)相對第一安裝板(22)的邊緣翻折設(shè)置且所述安裝翻邊(23)和所述支架本體(21)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述第一安裝板(22)上間隔設(shè)置有至少兩個減重孔(222)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述支架本體(21)包括兩個第二安裝板(215)，兩個所述第二安裝板(215)相對扣合且相互連接，兩個所述第二安裝板(215)分別與所述縱梁(12)固定連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車架。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車架和車輛，車架包括：車架本體，車架本體包括：多個橫梁和兩個縱梁，多個橫梁平行布置，兩個縱梁分別設(shè)置在多個橫梁的兩端，橫梁與縱梁固定連接；兩個安裝支架，兩個安裝支架分別固定在兩個縱梁的下方，安裝支架上間隔設(shè)置有兩個安裝部，兩個安裝部分別用于安裝第一縱拉桿和第二縱拉桿。通過設(shè)置兩個安裝部，將第一縱拉桿的安裝支架和第二縱拉桿的安裝支架做成一體式結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)安裝支架的強(qiáng)度，同時增大安裝支架與縱梁的橫向搭接尺寸，提升安裝支架橫向載荷承受能力，減少后期開裂的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：武軍,相照洋,毛磊,魏子軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19