本技術(shù)涉及客車頂蓋，具體而言，涉及一種客車及其頂蓋和頂側(cè)蒙皮。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)客車頂側(cè)蒙皮結(jié)構(gòu)一般為鍍鋅板輥壓而成。其材質(zhì)較軟，無法帶出側(cè)窗止口，以及無法直接作為外飾件和車外其他功能附件固定點；并且輥壓完之后材料會回彈，骨架制作誤差以及蒙皮制作誤差疊加，使得蒙皮與骨架難以貼合，從而影響車輛的防水性能；

2、傳統(tǒng)蒙皮結(jié)構(gòu)經(jīng)過焊接與骨架連接一起，經(jīng)過電泳工藝進行整車骨架防腐，但不可避免在客車焊縫、貼合面等局部區(qū)域電泳底漆薄弱，經(jīng)過一段時間車身的彎曲、扭轉(zhuǎn)等變形作用后，蒙皮局部出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

3、傳統(tǒng)頂側(cè)蒙皮在安裝頂側(cè)外裝飾件時，需在頂蓋骨架上焊接反穿螺栓及其連接板，螺栓定位精度差，通過螺栓將頂側(cè)外裝飾件固定支架與頂蓋骨架連接，螺栓處需要打膠密封整體步驟較為繁瑣。

4、有鑒于此，申請人在研究了現(xiàn)有的技術(shù)后特提出本申請。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種客車及其頂蓋和頂側(cè)蒙皮，旨在改善上述技術(shù)問題中的至少一個。

2、第一方面,本實用新型提供了一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮。所述頂側(cè)蒙皮包括依次連接的第一連接部、頂側(cè)蒙皮主體和第二連接部。所述第一連接部和所述第二連接部分別用以接合于汽車的頂蓋骨架。

3、所述第一連接部設(shè)置有用以搭接中頂蒙皮的搭接臺階。

4、所述第二連接部設(shè)置有用以限制側(cè)窗上移的上止臺階。

5、頂側(cè)蒙皮還包括設(shè)置于所述第一連接部和/或所述頂側(cè)蒙皮主體的至少一個固定滑槽和至少一個加強腔體，以及設(shè)置于所述固定滑槽和所述加強腔體遠(yuǎn)離頂蓋一側(cè)的支撐平面。

6、在一個可選地實施例中，所述固定滑槽的數(shù)量為2個。所述加強腔體的數(shù)量為2個。

7、第一個固定滑槽和第一個加強腔體相鄰設(shè)置于所述第一連接部。第二個固定滑槽和第二個加強腔體相鄰設(shè)置于所述頂側(cè)蒙皮主體。

8、在一個可選地實施例中，所述第二個加強腔體和第一個固定滑槽相鄰設(shè)置。

9、在一個可選地實施例中，所述頂側(cè)蒙皮主體設(shè)置有車頂排水槽。所述車頂排水槽能夠和頂側(cè)外裝飾板之間形成用以排水的間隙。

10、在一個可選地實施例中，所述頂側(cè)蒙皮為擠壓成型的2.5mm厚的鋁合金結(jié)構(gòu)件。

11、第二方面,本實用新型提供了一種客車的頂蓋，其包含第一方面任意一段所述的頂側(cè)蒙皮、能夠通過緊固件接合于所述固定滑槽的固定支架，以及能夠通過緊固件接合于所述固定支架的頂側(cè)外裝飾件。

12、所述頂側(cè)外裝飾件的底部和所述頂側(cè)蒙皮的車頂排水槽之間形成用以排水的間隙。

13、在一個可選地實施例中，所述頂側(cè)外裝飾件設(shè)置有安裝滑槽。

14、所述固定支架包括第一固定座和第二固定座。所述第一固定座通過緊固件接合于所述固定滑槽。所述第二固定座接合于所述第一固定座。所述第二固定座通過緊固件接合于所述安裝滑槽。

15、在一個可選地實施例中，還包含頂蓋骨架和中頂蒙皮。所述第二連接部通過鉚釘接合于所述頂蓋骨架。至少部分所述中頂蒙皮布設(shè)于所述搭接臺階。所述中頂蒙皮和所述第一連接部通過鉚釘一起接合于所述頂蓋骨架。

16、所述第一連接部和所述頂蓋骨架之間，以及所述第二連接部和所述頂蓋骨架之間設(shè)置有密封膠。

17、第三方面,本實用新型提供了一種客車,其包含如第一方面任意一段所述的客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮或者如第二方面任意一段所述的客車的頂蓋。

18、通過采用上述技術(shù)方案，本實用新型可以取得以下技術(shù)效果：

19、本實用新型實施例的頂側(cè)蒙皮通過擠出成型生產(chǎn)得到具有更好的塑形效果，能夠很好的和頂蓋骨架貼合，避免了不貼合導(dǎo)致蒙皮開裂及漏水的問題。

20、此外，該頂側(cè)蒙皮可直接作為側(cè)窗玻璃上止口使用，還可直接用于固定頂側(cè)外裝飾件的固定支架，固定支架的安裝形式由原來的頂蓋骨架上焊接反穿螺栓改為直接固定在頂側(cè)蒙皮滑槽上，減少車間打膠工作量，并解決螺栓孔漏水問題。大大簡化了結(jié)構(gòu)有利于實現(xiàn)輕量化，節(jié)省成本、減輕焊接工作量、提高生產(chǎn)精度、提高密封效果。并且蒙皮平整，提高了整車的美觀性。

技術(shù)特征：

1.一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮，其特征在于，所述頂側(cè)蒙皮包括依次連接的第一連接部(15)、頂側(cè)蒙皮主體(17)和第二連接部(18)；所述第一連接部(15)和所述第二連接部(18)分別用以接合于汽車的頂蓋骨架(9)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮,其特征在于,所述固定滑槽(12)的數(shù)量為2個；所述加強腔體(16)的數(shù)量為2個；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮,其特征在于,所述第二個加強腔體(16)和第一個固定滑槽(12)相鄰設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮,其特征在于,所述頂側(cè)蒙皮主體(17)設(shè)置有車頂排水槽(11)；所述車頂排水槽(11)能夠和頂側(cè)外裝飾板之間形成用以排水的間隙(1)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的一種客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮,其特征在于,所述頂側(cè)蒙皮為擠壓成型的2.5mm厚的鋁合金結(jié)構(gòu)件。

6.一種客車的頂蓋，其特征在于,包含權(quán)利要求4所述的頂側(cè)蒙皮、能夠通過緊固件接合于所述固定滑槽(12)的固定支架(4)，以及能夠通過緊固件接合于所述固定支架(4)的頂側(cè)外裝飾件(2)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車的頂蓋,其特征在于,所述頂側(cè)外裝飾件(2)設(shè)置有安裝滑槽(3)；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車的頂蓋,其特征在于,還包含頂蓋骨架(9)和中頂蒙皮(7)；所述第二連接部(18)通過鉚釘接合于所述頂蓋骨架(9)；至少部分所述中頂蒙皮(7)布設(shè)于所述搭接臺階(14)；所述中頂蒙皮(7)和所述第一連接部(15)通過鉚釘一起接合于所述頂蓋骨架(9)；

9.一種客車,其特征在于,包含如權(quán)利要求1至5任意一項所述的客車的頂蓋的頂側(cè)蒙皮或者如權(quán)利要求6至8任意一項所述的客車的頂蓋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種客車及其頂蓋和頂側(cè)蒙皮，涉及客車頂蓋技術(shù)領(lǐng)域。其中，這種頂側(cè)蒙皮包括依次連接的第一連接部、頂側(cè)蒙皮主體和第二連接部。所述第一連接部和所述第二連接部分別用以接合于汽車的頂蓋骨架。所述第一連接部設(shè)置有用以搭接中頂蒙皮的搭接臺階。所述第二連接部設(shè)置有用以限制側(cè)窗上移的上止臺階。頂側(cè)蒙皮還包括設(shè)置于所述第一連接部和/或所述頂側(cè)蒙皮主體的至少一個固定滑槽和至少一個加強腔體，以及設(shè)置于所述固定滑槽和所述加強腔體遠(yuǎn)離頂蓋一側(cè)的支撐平面。該頂側(cè)蒙皮可直接作為側(cè)窗玻璃上止口使用，還可直接用于固定頂側(cè)外裝飾件的固定支架，大大簡化了結(jié)構(gòu)有利于實現(xiàn)輕量化，提高生產(chǎn)精度、提高密封效果。

技術(shù)研發(fā)人員：楊英慧,高永科,施國要,胡美應(yīng)
受保護的技術(shù)使用者：廈門金龍旅行車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/12/26