本技術(shù)涉及車輛車身，特別涉及一種下車身結(jié)構(gòu)。本技術(shù)還涉及設(shè)有上述下車身結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，為進(jìn)行車輛前排座椅的安裝，在下車身前地板位置一般會設(shè)置有座椅橫梁，座椅橫梁沿整車左右方向延伸，并位于左右兩側(cè)的門檻梁之間，同時，在座椅橫梁上通常也會設(shè)置有安裝支架，前排座椅即安裝在安裝支架上。

2、現(xiàn)階段，通過座椅橫梁的設(shè)置，雖然能夠滿足前排座椅的安裝需要。不過，由于座椅橫梁與兩側(cè)門檻梁之間的連接普遍較弱，不僅會影響車身的側(cè)向(即沿整車左右方向)的支撐剛度，同時也會在車輛發(fā)生碰撞，特別是發(fā)生側(cè)碰時，不利于碰撞力的傳遞分散，并且也容易因潰縮增加影響乘員艙生存空間，而不利于車輛側(cè)碰安全性的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種下車身結(jié)構(gòu)，以能夠增加車身側(cè)向剛度，以及可提升車輛側(cè)碰的安全性。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種下車身結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的門檻梁，以及設(shè)于兩側(cè)所述門檻梁之間的座椅橫梁和前地板橫梁；

4、所述座椅橫梁位于前地板上方，所述前地板橫梁位于所述前地板下方，并與所述座椅橫梁上下對應(yīng)布置，且所述前地板橫梁的兩端與兩側(cè)所述門檻梁相連。

5、進(jìn)一步的，所述座椅橫梁扣合在所述前地板頂部，并與所述前地板之間圍構(gòu)形成有腔體；和/或，

6、所述前地板橫梁扣合在所述前地板底部，并與所述前地板之間圍構(gòu)形成有腔體。

7、進(jìn)一步的，所述座椅橫梁由一側(cè)的所述門檻梁延伸至另一側(cè)的所述門檻梁，且所述座椅橫梁的端部與所述門檻梁連接，或者靠近所述門檻梁設(shè)置。

8、進(jìn)一步的，所述座椅橫梁包括沿整車前后方向間隔布置的前橫梁和后橫梁，且對應(yīng)于所述前橫梁和所述后橫梁分別設(shè)有所述前地板橫梁。

9、進(jìn)一步的，還包括分設(shè)在左右兩側(cè)的前地板縱梁；

10、兩側(cè)所述前地板縱梁位于所述前地板下方，且各側(cè)所述前地板縱梁位于同側(cè)所述門檻梁的內(nèi)側(cè)；

11、所述前地板橫梁連接在兩側(cè)所述前地板縱梁之間，且對應(yīng)于所述前地板橫梁，在兩側(cè)所述前地板縱梁和所述門檻梁之間均連接有門檻縱梁連接板；

12、所述前地板橫梁通過各側(cè)所述前地板縱梁和所述門檻縱梁連接板與所述門檻梁相連。

13、進(jìn)一步的，各側(cè)所述門檻縱梁連接板均扣合在所述前地板的底部，并與所述前地板之間圍構(gòu)形成有腔體。

14、進(jìn)一步的，各側(cè)所述前地板縱梁的前端與同側(cè)前機(jī)艙縱梁的后端連接，各側(cè)所述前地板縱梁的后端與同側(cè)后地板縱梁的前端連接。

15、進(jìn)一步的，還包括位于車身前圍底部的前圍下加強(qiáng)梁；

16、所述前圍下加強(qiáng)梁沿整車左右方向延伸，并與兩側(cè)所述前機(jī)艙縱梁連接，且所述前圍下加強(qiáng)梁與兩側(cè)所述門檻梁之間均通過扭力盒相連。

17、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述前機(jī)艙縱梁的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有縱梁內(nèi)連接板，且各側(cè)所述縱梁內(nèi)連接板連接在同側(cè)所述前機(jī)艙縱梁和所述前圍下加強(qiáng)梁之間。

18、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

19、本實(shí)用新型所述的下車身結(jié)構(gòu)，通過在前地板下方設(shè)置與座椅橫梁上下對應(yīng)布置的前地板橫梁，且使得前地板橫梁與兩側(cè)門檻梁連接，可在座椅橫梁的基礎(chǔ)上，增加由前地板橫梁形成的橫向支撐及連接結(jié)構(gòu)，由此不僅可利用座椅橫梁和前地板橫梁的共同支撐，增加車身側(cè)向剛度，也可利用座椅橫梁和前地板橫梁的共同傳力，增加側(cè)向碰撞力傳遞分散能力，提升車輛側(cè)碰的安全性，而有著很好的實(shí)用性。

20、此外，使得座椅橫梁和前地板之間，以及前地板橫梁和前地板之間圍構(gòu)形成腔體，可利用腔體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的特點(diǎn)，增加座椅橫梁與前地板橫梁的支撐剛度和碰撞力傳遞性能。座椅橫梁由一側(cè)門檻梁延伸至另一側(cè)門檻梁，可使得座椅橫梁形成貫通的傳力通道，能夠增加對碰撞力的傳遞效果。座椅橫梁包括間隔布置的前橫梁和后橫梁，可便于前排座椅的安裝，也有助于增加前排座椅安裝的穩(wěn)定性，對應(yīng)于前、后橫梁分別設(shè)置前地板橫梁，可更好地增加車身的側(cè)向支撐剛度，以及側(cè)向碰撞力傳遞效果。

21、其次，通過前地板縱梁和門檻縱梁連接板的設(shè)置，不僅可實(shí)現(xiàn)前地板橫梁與門檻梁之間的連接，也可利用前地板縱梁進(jìn)一步增加下車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及增加碰撞力傳力通道，可提升碰撞力傳遞分散效果。門檻縱梁連接板與前地板圍構(gòu)形成腔體，同樣可利用腔體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的特點(diǎn)，增加門檻縱梁連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升其連接和碰撞力傳遞能力。前地板縱梁的前后兩端分別與前機(jī)艙縱梁以及后地板縱梁相連，可使得前機(jī)艙縱梁和后地板縱梁通過前地板縱梁連接形成縱向傳力通道，能夠在門檻梁位置傳力通道的基礎(chǔ)上，提升碰撞力傳遞能力，有利于更好地提升整車碰撞安全性。

22、另外，通過前圍下加強(qiáng)梁的設(shè)置，并使得前圍下加強(qiáng)梁不僅與前機(jī)艙縱梁連接，同時也通過扭力盒與兩側(cè)門檻梁連接，可使前圍下加強(qiáng)梁、扭力盒、門檻梁，以及前地板縱梁、前地板橫梁和門檻縱梁連接板等，在下車身中連接形成前地板環(huán)形框架結(jié)構(gòu)與多環(huán)型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，增加車身整體剛度，且也可利于碰撞力的傳遞分散，而提升碰撞安全性。通過在前機(jī)艙縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置與前圍下加強(qiáng)梁連接的縱梁內(nèi)連接板，可保證前機(jī)艙縱梁和前圍下加強(qiáng)梁之間連接的可靠性，有助于碰撞力在前機(jī)艙縱梁和前圍下加強(qiáng)梁之間傳遞。

23、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設(shè)有如上所述的下車身結(jié)構(gòu)。

24、本實(shí)用新型所述的車輛通過設(shè)置上述下車身結(jié)構(gòu)，能夠增加下車身的整體剛度，能夠提升車輛碰撞，特別是側(cè)碰的安全性，而具有很好的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的下車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種下車身結(jié)構(gòu)與車輛，本技術(shù)的下車身結(jié)構(gòu)包括分設(shè)在左右兩側(cè)的門檻梁，以及設(shè)于兩側(cè)所述門檻梁之間的座椅橫梁和前地板橫梁；所述座椅橫梁位于前地板上方，所述前地板橫梁位于所述前地板下方，并與所述座椅橫梁上下對應(yīng)布置，且所述前地板橫梁的兩端與兩側(cè)所述門檻梁相連。本技術(shù)的下車身結(jié)構(gòu)，通過前地板橫梁的設(shè)置，能夠增加車身側(cè)向支撐剛度，也能夠增加車輛側(cè)碰時的傳力效果，提升車輛側(cè)碰的安全性，而有著很好的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：張書任,史紅樂,劉春響
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240115
技術(shù)公布日：2024/12/17