本技術涉及適用于卡車的駕駛室的高車頂構造。

背景技術：

1、例如在大型的卡車中，為了擴張形成于駕駛室內的車室，有時采用將車頂面板設置于比通常高的位置的高車頂構造。這樣的高車頂構造設置于頂棚部開放的駕駛室主體的上方(例如參照專利文獻1)。

2、現(xiàn)有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2017-144967號公報

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、在應用了上述那樣的高車頂構造的駕駛室中，由于與在其后方配置的貨箱這樣的架裝物之間的車高差變小，因此，難以裝配用于減低行駛時的空氣阻力的導風板(空氣導流器)。于是，在高車頂構造中，為了不使用導風板地減低行駛阻力，有時以車高從前方朝向后方逐漸變高的方式使車頂面板自身傾斜。

3、在采用了這樣傾斜的車頂面板的高車頂構造中，在從上方輸入了載荷的情況下，載荷容易集中于車高相對高的后方的部分。因此，在高車頂構造中，在前方的部分承受載荷之前后方的部分被大幅壓潰，由此有可能變形波及至駕駛室主體。因而，以往的高車頂構造在確保針對來自上方的載荷的強度而抑制駕駛室主體的變形方面存在改善的余地。

4、本技術是鑒于上述那樣的課題而創(chuàng)作出的，其目的之一在于針對來自上方的載荷抑制駕駛室主體的變形。

5、用于解決課題的手段

6、本技術是為了解決上述的課題的至少一部分而完成的，能夠作為以下的方案或適用例來實現(xiàn)。

7、(1)本適用例的卡車的高車頂構造安裝于頂棚部開放的駕駛室主體的上方，并設置有以車高從前方朝向后方逐漸變高的方式傾斜的車頂面板，所述卡車的高車頂構造具備：一對前側框架，所述一對前側框架從在所述駕駛室主體中在車寬方向上互相分離地配置的一對側面部分別立起設置并支承所述車頂面板；一對后側框架，所述一對后側框架在比所述前側框架靠后方處從所述一對側面部分別比所述前側框架高地立起設置并支承所述車頂面板；以及脆弱部，所述脆弱部設置于所述后側框架的至少一方并與在車高方向上相鄰的部位相比相對低強度地形成。

8、根據(jù)本適用例，由于后側框架比前側框架高地立起設置，因此，從上方輸入的載荷在向前側框架輸入之前，首先向后側框架輸入。由此，在后側框架上作用車高方向的壓縮載荷，相對低強度地形成的脆弱部首先在車高方向上壓潰，由此縮小前側框架與后側框架的高度之差。并且，在后側框架被壓縮至與前側框架相同高度后，下方向的載荷不僅向后側框架輸入也向前側框架輸入。

9、由此，載荷不僅向后側框架分散也向前側框架分散，因此，可抑制載荷向后側框架集中。因此，在脆弱部壓潰后，可抑制后側框架的大幅變形。

10、這樣，根據(jù)本適用例，在從上方輸入載荷時，首先脆弱部壓潰，因此，能夠使前側框架以及后側框架雙方以支撐棒的方式發(fā)揮功能，能夠對抗載荷。因此，能夠確保針對來自上方的載荷的強度。因而，可抑制駕駛室主體的變形。

11、(2)本適用例的卡車的高車頂構造可以具備將所述前側框架的上端部彼此連接的前車頂框架、和將所述后側框架的上端部彼此連接的后車頂框架。

12、根據(jù)這樣的構成，能夠將從上方輸入的載荷通過前車頂框架以及后車頂框架向各個前側框架以及后側框架傳遞。另外，由于前車頂框架以及后車頂框架以支撐棒的方式發(fā)揮功能，從而能夠抑制前側框架以及后側框架向車寬方向的內側倒下。

13、由此，在從上方輸入載荷時，能夠將載荷更加可靠地分別向前側框架以及后側框架的各自分散。因此，能夠針對來自上方的載荷而利用前側框架以及后側框架的各自更加可靠地進行對抗。因而，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

14、(3)本適用例的卡車的高車頂構造可以具備長車頂框架，所述長車頂框架從在所述駕駛室主體中配置于比所述一對側面部靠前方處的前面部沿著所述車頂面板傾斜地延伸并與所述前車頂框架以及所述后車頂框架結合。

15、根據(jù)這樣的構成，能夠將從上方輸入的載荷從長車頂框架分別通過前車頂框架以及后車頂框架向前側框架以及后側框架傳遞。另外，由于前車頂框架以及后車頂框架由長車頂框架加強，因此，能夠更加可靠地抑制前側框架以及后側框架向車寬方向的內側倒下。

16、由此，在從上方輸入載荷時，能夠將載荷更加可靠地向前側框架以及后側框架的各自分散。因此，能夠針對來自上方的載荷而利用前側框架以及后側框架的各自更加可靠地進行對抗。因而，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

17、(4)在本適用例的卡車的高車頂構造中，所述脆弱部的車高方向的尺寸可以被設定為和所述前側框架與所述后側框架的高度之差相等。

18、根據(jù)這樣的構成，在從上方輸入載荷時，能夠使脆弱部壓潰后的后側框架為與前側框架同等的高度。由此，載荷被更加可靠地向前側框架以及后側框架雙方分散，因此，可更加可靠地抑制載荷向后側框架集中。因而，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

19、(5)在本適用例的卡車的高車頂構造中，所述后側框架可以具有內框架和配置于所述內框架的車寬方向的外側并與所述內框架形成閉合截面的外框架，所述脆弱部可以包括所述內框架被分割斷開而成的缺失部。

20、根據(jù)這樣的構成，在后側框架中，能夠與形成閉合截面的部位相比將脆弱部可靠地低強度地形成。因此，在從上方輸入載荷時，能夠更加可靠地壓潰后側框架的脆弱部。由此，載荷被更加可靠地向前側框架以及后側框架雙方分散，因此可進一步抑制駕駛室主體的變形。

21、(6)在本適用例的卡車的高車頂構造中，所述脆弱部可以包括兩個凹部，所述兩個凹部在所述后側框架中在車長方向上延伸并且在車高方向上互相分離地設置。

22、根據(jù)這樣的構成，在從上方輸入載荷時，使脆弱部在凹部處壓曲。由此，后側框架中的凹部之間的部分容易變形，因此，能夠將脆弱部更加可靠地在車高方向上壓潰。其結果，載荷被更加可靠地向前側框架以及后側框架雙方分散，因此可進一步抑制駕駛室主體的變形。

23、(7)本適用例的卡車的高車頂構造可以具備上框架，所述上框架在比所述后側框架靠后方且比所述脆弱部靠上方處將所述后側框架彼此連接。

24、根據(jù)這樣的構成，在從上方輸入載荷時，能夠以不阻礙脆弱部的壓潰變形的方式抑制后側框架向車寬方向的內側倒下。另外，根據(jù)上框架，在從上方輸入載荷時，能夠使后側框架彼此的車高方向的壓潰速度互相相等。

25、因此，能夠使向一對后側框架分散的載荷均等化。由此，不僅能夠抑制由前側框架與后側框架的高度之差(可稱為前后差)引起的載荷的偏差，也能夠抑制由一對后側框架的壓潰速度之差(可稱為左右差)引起的載荷的偏差。因此，能夠使載荷更加適當?shù)叵蚯皞瓤蚣芤约昂髠瓤蚣艿母髯苑稚?。因而，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

26、(8)本適用例的卡車的高車頂構造可以具備下框架，所述下框架在比所述后側框架靠后方且比所述脆弱部靠下方處將所述后側框架彼此連接。

27、根據(jù)這樣的構成，在從上方輸入載荷時，能夠以阻礙脆弱部的壓潰變形的方式對后側框架進行加強。因此，能夠更加可靠地壓潰后側框架的脆弱部并且在脆弱部壓潰后抑制后側框架的大幅變形。其結果，載荷被更加可靠地向前側框架以及后側框架雙方分散，因此，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

28、(9)在本適用例的卡車的高車頂構造中，所述脆弱部可以僅設置于所述后側框架的任一方，未設有所述脆弱部的另一方的所述后側框架可以具有為了配置進氣通道而向車寬方向的內側彎折的彎折部。

29、具有彎折部的后側框架與不具有彎折部的情況相比，在從上方輸入載荷時容易朝向車寬方向的內側倒下，容易在車高方向上壓潰。因此，假設在后側框架的任一方均未設有脆弱部的情況下，在一對后側框架中容易產(chǎn)生壓潰速度之差。

30、與此相對，如果僅在后側框架的任一方設置有脆弱部，則在從上方輸入載荷時，一方的后側框架的脆弱部在車高方向上壓潰。由此，該后側框架在車高方向上被壓縮，因此，即使設置有彎折部的另一方的后側框架向車寬方向的內側倒下，在一對后側框架中也能夠縮小壓潰速度之差。

31、因此，即使在另一方的后側框架設置有彎折部的情況下，也能夠使向一對后側框架分散的載荷均等化。因此，不僅能夠抑制由前側框架與后側框架的高度之差引起的載荷的偏差，也能夠抑制由一對后側框架的壓潰速度之差引起的載荷的偏差。因而，可進一步抑制駕駛室主體的變形。

32、發(fā)明效果

33、根據(jù)本技術，能夠針對來自上方的載荷抑制駕駛室主體的變形。