本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及冷卻水箱轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于貨車輪胎一般承受著較大的載荷，在行駛過(guò)程中容易發(fā)生過(guò)熱的現(xiàn)象，因此貨車上一般都安裝有儲(chǔ)水箱即貨車?yán)鋮s水箱，通過(guò)安裝在貨車輪胎上方車架處的輪胎淋水裝置將冷卻水箱內(nèi)的水噴淋到輪胎上，采用淋水的方式對(duì)輪胎進(jìn)行降溫。目前，市面上常見(jiàn)的貨車?yán)鋮s水箱一般為兩端封閉的圓筒形，貨車?yán)鋮s水箱在加工過(guò)程中或加工完成后，需要使用轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，而目前常見(jiàn)的轉(zhuǎn)運(yùn)架存在以下不足之處：一是結(jié)構(gòu)一般較為簡(jiǎn)單，由于貨車?yán)鋮s水箱的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)且重量較重，采用這種轉(zhuǎn)運(yùn)架一次只能對(duì)一個(gè)貨車?yán)鋮s水箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，往往需要分多次進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；二是由于貨車?yán)鋮s水箱的規(guī)格一般長(zhǎng)短不一，而目前常見(jiàn)的轉(zhuǎn)運(yùn)架均只對(duì)應(yīng)一種規(guī)格的貨車?yán)鋮s水箱，當(dāng)需要轉(zhuǎn)運(yùn)不同規(guī)格的冷卻水箱時(shí)，需要更換不同的轉(zhuǎn)運(yùn)架，操作十分不方便；三是雖然部分轉(zhuǎn)運(yùn)架可以一次轉(zhuǎn)運(yùn)多個(gè)貨車?yán)鋮s水箱，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，不能很好地承載重量較重的貨車?yán)鋮s水箱，且在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中固定不是十分穩(wěn)固。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種一次可對(duì)多個(gè)貨車?yán)鋮s水箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，且可對(duì)不同規(guī)格的冷卻水箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，可有效提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，轉(zhuǎn)運(yùn)穩(wěn)定的貨車?yán)鋮s水箱轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)解決方案如下：

貨車?yán)鋮s水箱轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，它主要包括有主框架、成對(duì)的弧形支撐板、鎖定螺母、成對(duì)的行走輪和成對(duì)的萬(wàn)向輪，所述成對(duì)的行走輪和成對(duì)的萬(wàn)向輪分別安裝在主框架的底部，在主框架的兩側(cè)部分別設(shè)置有側(cè)支桿，在主框架的中部設(shè)置有支桿，在該側(cè)支桿和支桿上分別開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，所述成對(duì)弧形支撐板的兩側(cè)部分別設(shè)置有支座，成對(duì)的弧形支撐板通過(guò)該支座活動(dòng)卡置在側(cè)支桿和支桿的導(dǎo)向槽內(nèi)，在成對(duì)弧形支撐板的內(nèi)弧面上設(shè)置有緩沖墊，在所述側(cè)支桿上開設(shè)有與導(dǎo)向槽相貫通的限位槽，所述成對(duì)弧形支撐板的支座上設(shè)置有鎖定螺桿，該鎖定螺桿活動(dòng)卡置在限位槽內(nèi)，所述鎖定螺母旋置在鎖定螺桿上，將成對(duì)的弧形支撐板鎖置在側(cè)支桿上。

所述側(cè)支桿和支桿由2~5層構(gòu)成。

所述緩沖墊為橡膠材質(zhì)。

所述主框架的底部和兩端部分別設(shè)置有加強(qiáng)桿。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是：通過(guò)將成對(duì)的弧形支撐板活動(dòng)卡置在側(cè)支桿和支桿的導(dǎo)向槽內(nèi)，并將側(cè)支桿和支桿設(shè)置為多層，從而可同時(shí)對(duì)多個(gè)貨車?yán)鋮s水箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；松開鎖定螺母后，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)運(yùn)的貨車?yán)鋮s水箱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)成對(duì)弧形支撐板的位置，從而可對(duì)不同長(zhǎng)度規(guī)格的貨車?yán)鋮s水箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；當(dāng)需要將位于下層成對(duì)弧形支撐板上的貨車?yán)鋮s水箱取出時(shí)，只需將上層的成對(duì)弧形支撐板分別移動(dòng)至導(dǎo)向槽的兩端部，則可留出足夠的通過(guò)空間，再使用吊具將貨車?yán)鋮s水箱吊出，操作十分方便；采用弧形支撐板可為貨車?yán)鋮s水箱提供很好的承托，固定十分穩(wěn)固，緩沖墊可起到很好的緩沖防護(hù)作用，放置在該裝置上的貨車?yán)鋮s水箱為對(duì)稱布置，從而大大提高了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的穩(wěn)定性；該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體呈框架式結(jié)構(gòu)，具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2和圖3所示，貨車?yán)鋮s水箱轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，它主要包括有主框架1、成對(duì)的弧形支撐板2、鎖定螺母3、成對(duì)的行走輪4和成對(duì)的萬(wàn)向輪5，所述主框架1為框架式結(jié)構(gòu)，在其底部和兩端部分別設(shè)置有加強(qiáng)桿13。所述成對(duì)的行走輪4和成對(duì)的萬(wàn)向輪5分別安裝在主框架1的底部，萬(wàn)向輪5為市面上常見(jiàn)的帶有剎車機(jī)構(gòu)的萬(wàn)向腳輪。在主框架1的兩側(cè)部分別設(shè)置有側(cè)支桿6，在主框架1的中部設(shè)置有與兩側(cè)支桿6相對(duì)應(yīng)的支桿7，在該側(cè)支桿6和支桿7上分別開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽8，側(cè)支桿6和支桿7由2~5層構(gòu)成。所述成對(duì)弧形支撐板2的兩側(cè)部分別設(shè)置有支座9，成對(duì)的弧形支撐板2通過(guò)該支座9活動(dòng)卡置在側(cè)支桿6和支桿7的導(dǎo)向槽8內(nèi)，成對(duì)的弧形支撐板2可沿導(dǎo)向槽8進(jìn)行移動(dòng)。需要轉(zhuǎn)運(yùn)的貨車?yán)鋮s水箱放置在同一層的側(cè)支桿6和支桿7之間的成對(duì)弧形支撐板2上，每一層可放置兩個(gè)貨車?yán)鋮s水箱，兩個(gè)貨車?yán)鋮s水箱對(duì)稱放置，可提高轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的穩(wěn)定性，從而使貨車?yán)鋮s水箱可以放置的層數(shù)得以增加。貨車?yán)鋮s水箱可放置多少層由側(cè)支桿6和支桿7的層數(shù)決定。在成對(duì)弧形支撐板2的內(nèi)弧面上設(shè)置有緩沖墊10，緩沖墊10為橡膠材質(zhì)，弧形支撐板2可為貨車?yán)鋮s水箱提供很好的承托，緩沖墊10則可起到防護(hù)作用，防止磕碰。在所述側(cè)支桿6上開設(shè)有與導(dǎo)向槽8相貫通的限位槽11，所述成對(duì)弧形支撐板2的支座9上設(shè)置有鎖定螺桿12，該鎖定螺桿12活動(dòng)卡置在限位槽11內(nèi)，所述鎖定螺母3旋置在鎖定螺桿12上，將成對(duì)的弧形支撐板2鎖置在側(cè)支桿6上。松開鎖定螺母3后，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)運(yùn)的貨車?yán)鋮s水箱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)成對(duì)弧形支撐板2在導(dǎo)向槽8上的位置，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度規(guī)格的貨車?yán)鋮s水箱。當(dāng)需要將位于下層成對(duì)弧形支撐板2上的貨車?yán)鋮s水箱取出時(shí)，只需將上層的成對(duì)弧形支撐板2分別移動(dòng)至導(dǎo)向槽8的兩端部，則可留出足夠的通過(guò)空間，再使用吊具將貨車?yán)鋮s水箱吊出。