本實用新型屬于公交車技術領域，特別是涉及一種適用客流量波動較大的組合式城際公交車。

背景技術：

在一些大城市聯(lián)系周邊城鎮(zhèn)的公交線路一般較長甚至超過100Km，中間設有多個站點，由于路線較長，往往會出現(xiàn)某些站點乘客相對較多，有的站點乘客相對較少，而現(xiàn)在城際公交車的調度主要是采用固定發(fā)車間隔的剛性發(fā)車模式，這就造成了城際公交車部分路段或時段乘客嚴重不足，運輸?shù)慕洕院托什桓?，不能根?jù)站點預計乘客的多少進行適應性調整；另一方面，現(xiàn)代空調城際公交車的窗戶往往因固定無法打開或不便打開，當城際公交車內發(fā)生火災或出現(xiàn)有毒氣體時，傳統(tǒng)公交車的車門因擁擠而不能正常打開，人在有火災、有毒氣體的車內不能快速逃出車外，即使利用公交車上的安全錘也需要較長時間才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗戶玻璃不僅逃生通孔小，而且碎玻璃易劃傷人的皮膚，老弱病殘孕幼乘客也不便從窗戶逃出。

目前市場上也出現(xiàn)了一些應對公交車火災的裝置，但這些裝置設計結構復雜，制造成本高，可靠性差，往往還是通過窗戶逃生，不便于大量乘客快速逃生；而應對乘客流量隨機波動的新型城際公交車還沒出現(xiàn)這種應急裝置，因此急需一種結構緊湊、客流量適應性好、適于乘客快速逃生的城際公交車。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是為解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題而提出了一種結構緊湊、客流量適應性好、適于乘客快速逃生的城際公交車；為解決上述問題所采取的技術方案是：一種適用客流量波動較大的組合式城際公交車，包括主車和多個副車，在主車和多個副車上均安裝有上下門，所述主車包括主車架和主車廂，副車包括副車架和副車廂，在主車架的后端和副車架的后端均鉸接有前連接板，在副車架的前端均設有后連接板，在前連接板的后端設有喇叭狀開口，在喇叭狀開口內設有前厚后薄的前楔形連接頭，在楔形連接頭上設有第一豎直穿孔，在后連接板的前端設有與喇叭狀開口相配合的喇叭狀插舌，在喇叭狀插舌的前端設有與前楔形連接頭相配合的前薄后厚的后楔形連接頭，在后楔形連接頭上設有與第一豎直穿孔相配合的第二豎直穿孔，在第一豎直穿孔和第二豎直穿孔內配有連接桿；所述主車廂與副車箱、副車箱與副車箱之間通過壓緊機構連接，在主車廂的后端、副車廂的前端和副車廂的后端均安裝有卷閘門，在副車架上安裝有前車輪和后車輪，所述前車輪可以通過第一液壓缸縮回或伸出。

優(yōu)選的，在主車廂的后端和副車廂的后端饒周向安裝有前曲面彈性膜片，在副車廂的前端饒周向安裝有后曲面彈性膜片，在彈力的作用下前曲面彈性膜片和后曲面彈性膜片壓緊而形成壓緊機構。

優(yōu)選的，在主車架的后端和副車架的后端均固定有用于控制連接桿進出第一豎直穿孔和第二豎直穿孔的第二液壓缸；所述主車和多個副車之間均采用無線連接方式以控制第一液壓缸、第二液壓缸和副車內照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

優(yōu)選的，在主車廂和副車廂內均安裝有煙霧報警器。

本實用新型所具有的有益效果為：前連接板和后連接板的喇叭狀開口和楔形連接頭具有對準作用從而保證了主車和副車、副車和副車之間快速準確地連接，可以根據(jù)不同站點乘客量的多少適當及時地調整副車的數(shù)量，增加了實用性，降低了運營成本；另一方面當遇到緊急情況時各個車廂能夠快速脫離保證了最快速度地疏散乘客降低損失，從而實現(xiàn)了一種結構緊湊、客流量適應性好、適于乘客快速逃生的城際公交車。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為前連接板和后連接板的結構示意圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為壓緊機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型包括主車1和多個副車5，在主車1和多個副車5上均安裝有上下門，所述主車1包括主車架和主車廂，副車5包括副車架和副車廂，在主車架的后端和副車架的后端均鉸接有前連接板9，在副車架的前端均設有后連接板14，在前連接板9的后端設有喇叭狀開口11，在喇叭狀開口11內設有前厚后薄的前楔形連接頭10，在楔形連接頭10上設有第一豎直穿孔16，在后連接板14的前端設有與喇叭狀開口11相配合的喇叭狀插舌13，在喇叭狀插舌13的前端設有與前楔形連接頭10相配合的前薄后厚的后楔形連接頭12，在后楔形連接頭12上設有與第一豎直穿16孔相配合的第二豎直穿孔15，在第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15內配有連接桿（圖中沒有示出）；所述主車廂與副車箱、副車箱與副車箱之間通過壓緊機構連接，在主車廂的后端、副車廂的前端和副車廂的后端均安裝有卷閘門4，在副車架上安裝有前車輪8和后車輪6，所述前車輪8可以通過第一液壓缸7縮回或伸出；在主車架的后端和副車架的后端均固定有用于控制連接桿進出第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15的第二液壓缸；所述主車1和多個副車5之間均采用無線連接方式以控制第一液壓缸7、第二液壓缸和副車內照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

如圖4所示，所述壓緊機構包括前曲面彈性膜片2和后曲面彈性膜片3，所述前曲面彈性膜片2通過螺紋孔17內的螺栓繞周向安裝在主車廂的后端和副車廂的后端，后曲面彈性膜片3通過螺紋孔18內的螺栓繞周向安裝在副車廂的前端。在彈力的作用下前曲面彈性膜片2和后曲面彈性膜片3壓緊而對車內形成密封作用，在主車廂和副車廂內均安裝有煙霧報警器。

本實用新型在使用時，首先根據(jù)不同站點乘客的多少，在站點內預留相應數(shù)量的副車5，當主車1駛到相應站點后通過前連接板9和后連接板14依次將多個副車5快速連接而形成一個整體，同時將卷閘門4升起以連通各個副車廂和主車廂，當?shù)竭_乘客數(shù)量較少的站點時，將多余的副車5卸下，依次類推。當主車1或副車5內發(fā)生煙霧或毒氣緊急情況時，司機可以通過無線連接方式快速控制第一液壓缸7使得前車輪8伸出，同時控制第二液壓缸使得連接桿快速取出第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15而將各個副車5和主車1脫離，最大程度疏散乘客。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。