本發(fā)明涉及封閉篷車領(lǐng)域，特別涉及一種封閉篷車鈑金件拼裝結(jié)構(gòu)和拼裝方法。

背景技術(shù)：

近年來電動(dòng)全封閉篷車發(fā)展迅速，然而制約篷車發(fā)展的最主要原因就是整車加工周期長，傳統(tǒng)的全封閉篷車整車鈑金件需焊接在整體框架上，焊口外需打磨處理車身的焊渣及焊接飛濺物，打磨完成后進(jìn)入電泳刮原子灰過程，在刮原子灰過程中需將焊接打磨處有明顯劃痕的部位進(jìn)行刮灰處理，刮原子灰完成后還需等待原子灰一天一夜自然晾干，之后才可進(jìn)入噴漆處理，整個(gè)加工生產(chǎn)過程繁瑣且浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重制約了篷車的生產(chǎn)效率。

另一方面，整車顏色搭配較為困難，在顏色搭配過程中，第一次噴涂完面板需烘烤干燥，之后遮蓋第一次噴涂的面板進(jìn)行第二次噴涂其他顏色，很容易發(fā)生將第二次噴涂色漆霧化在第一次噴涂的面板上的情況，浪費(fèi)資源和時(shí)間，嚴(yán)重制約了封閉篷車的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種簡單方便，節(jié)約時(shí)間的封閉篷車鈑金件拼裝結(jié)構(gòu)和拼裝方法。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)，包括底部安裝有底架框架的車身框架，車身框架前端安裝有前面板，車身框架的側(cè)面由前向后依次設(shè)置有前三角板、車門組合和后三角板，車身框架頂部設(shè)置有車頂板。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)，所述車頂板、前面板、前三角板、車門組合和后三角板通過自攻自鉆螺釘固定于車身框架和底架框架上，模塊化裝配結(jié)構(gòu)能夠更有效的提高了整車生產(chǎn)效率，無需在焊接線焊接，無需刮原子灰，同時(shí)也無需自然晾干等待時(shí)間，可直接進(jìn)入噴涂階段，節(jié)約時(shí)間，提高效率。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)，所述車頂板、前面板、前三角板、車門組合和后三角板與車身框架和底架框架之間填充有結(jié)構(gòu)固定膠，填結(jié)構(gòu)固定膠可以降低整車鈑金件的異響，提高了裝配鈑金件的牢固性，也提高了篷車使用的舒適度。

一種封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，包括以下步驟：

步驟1，固定車身框架和底架框架；

步驟2，對車頂板、車身框架、前面板、底架框架、前三角板、車門組合和后三角板進(jìn)行電泳噴涂；

步驟3，鈑金件固定于車身框架和底架框架上；

步驟4，利用結(jié)構(gòu)固定膠填充固定裝配縫隙。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，所述步驟1中車身框架和底架框架的固定方式為焊接，焊接可以把框架之間更好的固定，保證更好的牢固性、更好的乘車體驗(yàn)，更長的使用壽命。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，所述步驟3中的鈑金件為車頂板、前面板、前三角板、車門組合和后三角板，鈑金件可以單獨(dú)進(jìn)行電泳噴涂，可以更好的控制每一個(gè)鈑金件的顏色，節(jié)約噴涂時(shí)間，也豐富了篷車的外觀色彩。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，所述車頂板、前面板、前三角板、車門組合和后三角板與車身框架和底架框架之間以內(nèi)部鑲嵌方式用自攻自鉆螺釘固定連接，利用自攻自鉆螺絲可以使整車的組裝分為較細(xì)的模塊化裝配，模塊化裝配可以多組生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)，各配件之間的時(shí)間牽制明顯變小，節(jié)約了大量的時(shí)間，減少了批灰晾干等步驟，縮短了組裝周期，降低了生產(chǎn)成本，大大加快了封閉篷車的發(fā)展步伐。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明，模塊化裝配結(jié)構(gòu)能夠更有效的提高了整車生產(chǎn)效率，無需在焊接線焊接，無需刮原子灰，同時(shí)也無需自然晾干等待時(shí)間，可直接進(jìn)入噴涂階段，并克服了目前全封閉篷車行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)加工周期長、生產(chǎn)制造成本高，同時(shí)也解決了整車顏色搭配困難的情況。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

圖1為封閉篷車整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鈑金件連接方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為另一視角鈑金件連接方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1車頂板；2車身框架；3前面板；4底架框架；5前三角板；6車門組合；7和后三角板；8鈑金件；9自攻自鉆螺釘；10結(jié)構(gòu)固定膠。

具體實(shí)施方式

附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括底部安裝有底架框架4的車身框架2，車身框架2前端安裝有前面板3，車身框架2的側(cè)面由前向后依次設(shè)置有前三角板5、車門組合6和后三角板7，車身框架2頂部設(shè)置有車頂板1，車頂板1、前面板3、前三角板5、車門組合6和后三角板7通過自攻自鉆螺釘9固定于車身框架2和底架框架4上，車頂板1、前面板3、前三角板5、車門組合6和后三角板7車身框架2和底架框架4之間填充有結(jié)構(gòu)固定膠10。

封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，包括以下步驟：

步驟1，固定車身框架2和底架框架4；

步驟2，對車頂板1、前面板3、前三角板5、車門組合6和后三角板7進(jìn)行電泳噴涂；

步驟3，鈑金件8固定于車身框架2和底架框架4上；

步驟4，利用結(jié)構(gòu)固定膠10填充固定裝配縫隙。

本發(fā)明的封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，車身框架2和底架框架4的固定方式為焊接，鈑金件8為車頂板1、前面板3、前三角板5、車門組合6和后三角板7，鈑金件可以單獨(dú)進(jìn)行電泳噴涂，更好的控制每一個(gè)鈑金件的顏色，節(jié)約的噴涂時(shí)間，也豐富了篷車的外觀色彩，車頂板1、前面板3、前三角板5、車門組合6和后三角板7與車身框架2和底架框架4之間以內(nèi)部鑲嵌方式用自攻自鉆螺釘9固定連接；利用自攻自鉆螺絲可以使整車的組裝分為較細(xì)的模塊化裝配，模塊化裝配可以多組生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)，各配件之間的時(shí)間牽制明顯變小，節(jié)約的大量的時(shí)間，減少了批灰晾干等步驟，縮短了組裝周期，降低了生產(chǎn)成本，大大加快了封閉篷車的發(fā)展步伐。

以上對本發(fā)明的具體實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是只是作為一個(gè)范例，本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施案例，對本發(fā)明進(jìn)行的等同修改也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種封閉篷車鈑金件模塊拼接結(jié)構(gòu)和拼接方法，包括底部安裝有底架框架的車身框架，車身框架前端安裝有前面板，車身框架的側(cè)面由前向后依次設(shè)置有前三角板、車門組合和后三角板，車身框架頂部設(shè)置有車頂板，封閉篷車鈑金件模塊拼裝結(jié)構(gòu)的拼裝方法，首先固定車身框架和底架框架；對車頂板、車身框架、前面板、底架框架、前三角板、車門組合和后三角板進(jìn)行電泳噴涂；把鈑金件固定于車身框架和底架框架上；利用結(jié)構(gòu)固定膠填充固定裝配縫隙。本發(fā)明，模塊化裝配結(jié)構(gòu)能夠更有效的提高了整車生產(chǎn)效率，克服了目前全封閉篷車行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)加工周期長、生產(chǎn)制造成本高，同時(shí)也解決了整車顏色搭配困難的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：李大升;常文龍;李永占;陳安林;孔德燦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東魯闊車輛制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.21
技術(shù)公布日：2017.11.17