本發(fā)明涉及一種方向盤(pán)用保溫盒，具體涉及用于方向盤(pán)保溫的保溫盒。

背景技術(shù)：

汽車(chē)駕駛?cè)藛T剛進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，第一接觸到的工具便是汽車(chē)方向盤(pán)。在寒冷的冬天，尤其是北方的冬天，氣溫達(dá)到零下30多度，導(dǎo)致汽車(chē)駕駛?cè)藛T進(jìn)入汽車(chē)操作方向盤(pán)比較困難。

汽車(chē)方向盤(pán)加熱套有效的解決了上述問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)方向盤(pán)加熱套，雖然解決了方向盤(pán)加熱問(wèn)題，但其溫度不可調(diào)節(jié)，且不能使方向加熱溫度在一個(gè)恒溫狀態(tài)下工作，加熱溫度過(guò)低，起不到加熱作用，加熱溫度過(guò)高，容易燙著，且對(duì)方向盤(pán)表面材料有著一定的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)方向盤(pán)加熱保溫盒，可解決駕駛員剛進(jìn)車(chē)內(nèi)接觸冰冷的方向盤(pán)，造成人體不舒適的感覺(jué)，同時(shí)可根據(jù)人體舒適度需要，調(diào)節(jié)加熱套的溫度，使得加熱套可以處在一個(gè)熱恒溫狀態(tài)，有效防止溫度過(guò)高導(dǎo)致方向盤(pán)表面材料受損，目的在于提供用于方向盤(pán)保溫的保溫盒，解決上述的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

用于方向盤(pán)保溫的保溫盒，包括方向盤(pán)中部的連接架上端面設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)盤(pán)，所述方向盤(pán)的把手上設(shè)置有保溫套，所述保溫套包裹的把手內(nèi)設(shè)置有加熱電池盒，通過(guò)加熱電池盒內(nèi)的加熱元件加熱保持方向盤(pán)的溫度。現(xiàn)有技術(shù)中常常采用的即為在方向盤(pán)的把手外端加裝保溫套的技術(shù)，這樣在一般的地區(qū)能夠適用，但是在極寒等惡劣天氣下，若車(chē)內(nèi)氣溫驟降，保溫套沒(méi)有保持溫度的能力，需要進(jìn)行加熱，讓方向盤(pán)的把手保持穩(wěn)定的溫度。并能夠通過(guò)溫度調(diào)節(jié)盤(pán)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述加熱電池盒上方中部設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱，加熱電池盒盒體內(nèi)壁上設(shè)置有保溫層，保溫層底部與微加熱塊連接，微加熱塊對(duì)向安裝，電池盒底部中心設(shè)置有檢測(cè)控制模塊，微加熱塊與檢測(cè)控制模塊上方設(shè)置有安裝板，安裝板上方安裝有鋰電池電芯，鋰電池電芯外側(cè)設(shè)置有隔離板。所述微加熱塊內(nèi)為多塊加熱板，檢測(cè)控制模塊檢測(cè)到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動(dòng)微加熱塊進(jìn)行加熱。當(dāng)加熱一定時(shí)間后，微加熱塊關(guān)閉，保溫層能夠?qū)崃块L(zhǎng)時(shí)間維持，在溫度低于0攝氏度時(shí)微加熱塊在啟動(dòng)加熱。

進(jìn)一步地，所述保溫層采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。聚氨酯發(fā)泡保溫材料具有密度小、導(dǎo)熱系數(shù)低、阻燃、耐低溫、抗腐蝕的特點(diǎn)，能和箱體良好接觸，整體達(dá)到最佳保溫效果。并且聚氨酯發(fā)泡保溫材料重量輕便，對(duì)電池的影響小。采用該聚氨酯發(fā)泡的保溫材料能夠長(zhǎng)時(shí)間保持溫度，降低能耗。

進(jìn)一步地，所述溫度調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)置有溫度傳感器，當(dāng)溫度低于0攝氏度時(shí)，加熱電池盒啟動(dòng)進(jìn)行加熱，將方向盤(pán)的溫度控制在0～10攝氏度之間。所述溫度低于0度時(shí)，人體溫與方向盤(pán)接觸，具有一定的粘連性，在進(jìn)行駕駛操作時(shí)，極有可能因?yàn)槭植繙囟容^冷，而導(dǎo)致反應(yīng)慢，造成事故，設(shè)定溫度傳感器在0度時(shí)將加熱電池盒啟動(dòng)進(jìn)行加熱，能夠讓方向盤(pán)保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明用于方向盤(pán)保溫的保溫盒，安裝有微加熱塊，能在低溫情況下保持電池盒內(nèi)溫度，讓電芯的電容量穩(wěn)定在一定范圍；

2、本發(fā)明用于方向盤(pán)保溫的保溫盒，通過(guò)加熱保溫盒的加熱，保持方向盤(pán)在低溫環(huán)境下能夠保持溫度。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明方向盤(pán)正視圖；

圖2為本發(fā)明加熱電池盒結(jié)構(gòu)圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)：

1-方向盤(pán)，11-把手，12-連接架，13-保溫套，2-溫度調(diào)節(jié)盤(pán)，3-加熱電池盒，31-極柱，32-保溫層，33-微加熱塊，34-檢測(cè)控制模塊，35-安裝板，36-鋰電池電芯，37-隔離板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1、2所示，本發(fā)明用于方向盤(pán)保溫的保溫盒，包括方向盤(pán)1中部的連接架12上端面設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2，所述方向盤(pán)1的把手11上設(shè)置有保溫套13，所述保溫套13包裹的把手11內(nèi)設(shè)置有加熱電池盒3，通過(guò)加熱電池盒3內(nèi)的加熱元件加熱保持方向盤(pán)1的溫度?，F(xiàn)有技術(shù)中常常采用的即為在方向盤(pán)的把手外端加裝保溫套的技術(shù)，這樣在一般的地區(qū)能夠適用，但是在極寒等惡劣天氣下，若車(chē)內(nèi)氣溫驟降，保溫套沒(méi)有保持溫度的能力，需要進(jìn)行加熱，讓方向盤(pán)的把手保持穩(wěn)定的溫度。所述溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2上設(shè)置有溫度傳感器，當(dāng)溫度低于0攝氏度時(shí)，加熱電池盒3啟動(dòng)進(jìn)行加熱，將方向盤(pán)1的溫度控制在0～10攝氏度之間。所述溫度低于0度時(shí)，人體溫與方向盤(pán)接觸，具有一定的粘連性，在進(jìn)行駕駛操作時(shí)，極有可能因?yàn)槭植繙囟容^冷，而導(dǎo)致反應(yīng)慢，造成事故，設(shè)定溫度傳感器在0度時(shí)將加熱電池盒啟動(dòng)進(jìn)行加熱，能夠讓方向盤(pán)保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作。常用的保溫套套裝在把手11下端，在把手左右兩方對(duì)向設(shè)置，能夠保持手握的方向盤(pán)部分，溫度保持。所述溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2能夠控制加熱電池盒3溫度，通過(guò)溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2的左右旋轉(zhuǎn)，對(duì)加熱電池盒3的保持溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2向左旋轉(zhuǎn)，加熱電池盒3的鋰電池電芯36放熱減少，微加熱塊36溫度降低，溫度調(diào)節(jié)盤(pán)2向右旋轉(zhuǎn)，加熱電池盒3的鋰電池電芯36放熱量增加，微加熱塊36溫度升高。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)施例在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，所述加熱電池盒3上方中部設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱31，加熱電池盒3盒體內(nèi)壁上設(shè)置有保溫層32，保溫層32底部與微加熱塊33連接，微加熱塊33對(duì)向安裝，電池盒3底部中心設(shè)置有檢測(cè)控制模塊34，微加熱塊33與檢測(cè)控制模塊34上方設(shè)置有安裝板35，安裝板35上方安裝有鋰電池電芯36，鋰電池電芯36外側(cè)設(shè)置有隔離板37。所述微加熱塊內(nèi)為多塊加熱板，檢測(cè)控制模塊檢測(cè)到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動(dòng)微加熱塊進(jìn)行加熱。當(dāng)加熱一定時(shí)間后，微加熱塊關(guān)閉，保溫層能夠?qū)崃块L(zhǎng)時(shí)間維持，在溫度低于0攝氏度時(shí)微加熱塊在啟動(dòng)加熱。

所述微加熱塊33內(nèi)為多塊加熱板，檢測(cè)控制模塊34檢測(cè)到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動(dòng)微加熱塊4進(jìn)行加熱。所述溫度低于0度時(shí)，人體溫與方向盤(pán)接觸，具有一定的粘連性，在進(jìn)行駕駛操作時(shí)，極有可能因?yàn)槭植繙囟容^冷，而導(dǎo)致反應(yīng)慢，造成事故，設(shè)定溫度傳感器在0度時(shí)將加熱電池盒啟動(dòng)進(jìn)行加熱，能夠讓方向盤(pán)保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作。

所述保溫層32采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。采用該聚氨酯發(fā)泡的保溫材料能夠長(zhǎng)時(shí)間保持溫度，降低能耗。采用的保溫層厚度在6mm左右，能夠保證整個(gè)加溫電池盒的溫度在0度以上，并且設(shè)置在6mm厚度，可以減少溫度流失速率，減少進(jìn)行保溫的能量損耗，節(jié)約能源。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。