本發(fā)明涉及一種駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)失效保護機構(gòu)，屬于載貨汽車駕駛室部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

中重型載貨汽車多個部件都布置在駕駛室下方，為方便維護與維修，其駕駛室都有舉升系統(tǒng)，根據(jù)駕駛室翻轉(zhuǎn)的角度可以分為過重心型翻轉(zhuǎn)和不過重心型翻轉(zhuǎn)兩種。對于過重心翻轉(zhuǎn)，如果舉升系統(tǒng)失效，駕駛室會向前傾覆，通常不會對維修人員造成傷害；對于不過重心翻轉(zhuǎn)，如果舉升系統(tǒng)失效，駕駛室會回落，威脅維修人員的生命。

目前對于駕駛室不過重心的翻轉(zhuǎn)，還沒有使用可靠的翻轉(zhuǎn)失效保護機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)失效保護機構(gòu)，在舉升系統(tǒng)失效的情況下，可保障維修人員的安全。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)失效保護機構(gòu)，包括懸置支架、設(shè)置在懸置支架上的滑塊、車架、及安裝在車架上的棘輪機構(gòu)；

所述懸置支架包括懸置上支架、懸置下支架，所述懸置上支架和懸置下支架鉸接，所述懸置上支架與駕駛室固定連接，所述懸置下支架固定在所述車架上，懸置下支架內(nèi)設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)安裝有所述滑塊，滑塊的前端通過彈簧與懸置下支架的前端連接，滑塊的后端接有鋼絲拉線，鋼絲拉線連接在棘輪機構(gòu)上；

通過棘輪機構(gòu)控制鋼絲拉線帶動滑塊沿導(dǎo)軌內(nèi)滑動，實現(xiàn)駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的失效保護。

作為改進，所述棘輪機構(gòu)通過螺栓固定在車架上。

作為改進，所述的棘輪機構(gòu)包括棘爪、固定板和棘輪，所述固定板、棘輪分別固定在車架上，固定板上鉸接有與棘輪配合的所述棘爪，所述棘輪上設(shè)有棘輪開關(guān)；

當順時針扭轉(zhuǎn)棘輪開關(guān)，棘輪控制鋼絲拉線帶動滑塊向后運動，駕駛室回落；駕駛室舉升后，挑開棘爪，在彈簧的作用下滑塊向前端滑動，當駕駛室下落時，滑塊與懸置上支架接觸，阻止駕駛室回落。

作為改進，所述鋼絲拉線的一端固定在滑塊的下部，另一端固定在棘輪機構(gòu)上，位于中間的鋼絲拉線限位在車架上；

當轉(zhuǎn)動棘輪機構(gòu)時，拉動鋼絲拉線帶動滑塊滑動。

作為改進，所述懸置上支架與懸置下支架間設(shè)有鉸接機構(gòu)，所述鉸接機構(gòu)的兩端設(shè)有鉸接安裝孔。

作為改進，所述懸置下支架的主體方向與車架縱梁方向相同，導(dǎo)軌前端的懸置下支架上設(shè)有用于固定彈簧的彈簧安裝座，懸置下支架的下方豎直方向設(shè)有下安裝座，下安裝座上開有兩孔并與車架縱梁的側(cè)面通過螺栓連接；

所述懸置下支架的側(cè)面水平方向設(shè)置有側(cè)安裝座，側(cè)安裝座上開有兩孔并與車架縱梁的上表面通過螺栓連接；

所述懸置下支架的上端豎直方向設(shè)有兩上安裝座，上安裝座內(nèi)開有與鉸接安裝孔配合的安裝孔。

作為改進，所述導(dǎo)軌包括兩限位板、及位于兩限位板間的滑動軌，所述滑塊設(shè)置在兩限位板間并沿滑動軌移動。

作為改進，所述限位板的末端設(shè)有用于防止滑塊縱向滑出導(dǎo)軌的限位銷。

作為改進，所述懸置上支架采用主體對稱結(jié)構(gòu)，懸置上支架包括兩側(cè)板，及分別焊接在兩側(cè)板間的上蓋板、下蓋板和中間板；

所述兩側(cè)板、中間板上分別開有若干用于連接駕駛室底部骨架的螺栓孔；

所述下蓋板上固定有用于限制滑塊向后滑動的限位塊，且下蓋板上開有若干減重孔；

所述懸置上支架的下端與所述鉸接機構(gòu)固連。

作為改進，所述兩側(cè)板、上蓋板、下蓋板和中間板分別采用鈑金折彎件，且各板間采用焊接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的失效保護機構(gòu)通用性好、結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，采用的零部件少，易于操作、運行穩(wěn)定，防止駕駛室舉升系統(tǒng)失效時駕駛室突然墜落，可有效保護維修人員的生命安全，提升車輛安全性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明失效保護機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中棘輪機構(gòu)的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明失效保護機構(gòu)的主示意圖；

圖4為失效保護機構(gòu)中懸置下支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為失效保護機構(gòu)中懸置下支架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6為失效保護機構(gòu)中懸置上支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖7為失效保護機構(gòu)中懸置上支架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖中：1、懸置上支架，11、限位塊，12、中間板，13、側(cè)板，14、下蓋板，141、減重孔，15、上蓋板，2、彈簧，3、滑塊，4、懸置下支架，41、導(dǎo)軌，411、限位板，412、滑動軌，42、彈簧安裝座，43、上安裝座，44、下安裝座，45、側(cè)安裝座，46、限位銷，5、車架，6、鋼絲拉線，7、棘輪機構(gòu)，71、棘爪，72、固定板，73、棘輪開關(guān)，74、棘輪，8、鉸接機構(gòu)，81、鉸接安裝孔。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)失效保護機構(gòu)，包括懸置支架、設(shè)置在懸置支架上的滑塊3、車架5、及安裝在車架5上的棘輪機構(gòu)7；

所述懸置支架包括懸置上支架1、懸置下支架4，所述懸置上支架1和懸置下支架4鉸接，所述懸置上支架1與駕駛室固定連接，所述懸置下支架4固定在所述車架5上，懸置下支架4內(nèi)設(shè)有導(dǎo)軌41，導(dǎo)軌41內(nèi)安裝有所述滑塊3，滑塊3的前端通過彈簧2與懸置下支架4的前端連接，滑塊3的后端接有鋼絲拉線6，鋼絲拉線6連接在棘輪機構(gòu)7上；

通過棘輪機構(gòu)7控制鋼絲拉線6帶動滑塊3沿導(dǎo)軌41內(nèi)滑動，實現(xiàn)駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的失效保護。

作為實施例的改進，所述棘輪機構(gòu)7通過螺栓固定在車架5上，拆裝方便。

作為實施例的改進，所述的棘輪機構(gòu)7包括棘爪71、固定板72和棘輪74，所述固定板72、棘輪74分別固定在車架5上，固定板72上鉸接有與棘輪74配合的所述棘爪71，所述棘輪74上設(shè)有棘輪開關(guān)73。

作為實施例的改進，所述鋼絲拉線6的一端固定在滑塊3的下部，另一端固定在棘輪機構(gòu)7上，位于中間的鋼絲拉線6限位在車架5上；

當轉(zhuǎn)動棘輪機構(gòu)7時，拉動鋼絲拉線6帶動滑塊3滑動。

作為實施例的改進，所述懸置上支架1與懸置下支架4間設(shè)有鉸接機構(gòu)8，所述鉸接機構(gòu)8的兩端設(shè)有鉸接安裝孔81。鉸接機構(gòu)8可采用金屬外套、中間旋轉(zhuǎn)軸及硫化橡膠襯套組成。采用鉸接機構(gòu)8，有效確保懸置上支架1與懸置下支架4間可相互轉(zhuǎn)動，以滿足駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)需求，進而起到對駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)的失效保護。

作為實施例的改進，如圖4、圖5所示，所述懸置下支架4的主體方向與車架縱梁方向相同，導(dǎo)軌41前端的懸置下支架4上設(shè)有用于固定牽引彈簧2的彈簧安裝座42，懸置下支架4的下方豎直方向設(shè)有下安裝座44，下安裝座44上開有兩孔并與車架縱梁的側(cè)面通過螺栓連接；

所述懸置下支架4的側(cè)面水平方向設(shè)置有側(cè)安裝座45，側(cè)安裝座45上開有兩孔并與車架縱梁的上表面通過螺栓連接；

所述懸置下支架4的上端豎直方向設(shè)有兩上安裝座43，上安裝座43內(nèi)開有與鉸接安裝孔81配合的安裝孔。結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，且通過與車架縱梁的側(cè)面、上表面分別固定，有效提高了懸置下支架4的安裝穩(wěn)固性，確保該失效保護機構(gòu)的正常使用。

作為實施例的改進，所述導(dǎo)軌41包括兩限位板411、及位于兩限位板411間的滑動軌412，所述滑塊3設(shè)置在兩限位板411間并沿滑動軌412移動。通過兩限位板411，有效限位滑塊3沿直線移動，且在滑塊3底部開有與滑動軌412配合的凹槽，使滑塊3的滑動更平穩(wěn)。

作為實施例的改進，所述限位板411的末端設(shè)有用于防止滑塊3縱向滑出導(dǎo)軌41的限位銷46，避免滑塊3掉落影響滑塊3對懸置上支架1的支撐效果。

作為實施例的改進，如圖6、圖7所示，所述懸置上支架1采用主體對稱結(jié)構(gòu)，懸置上支架1包括兩側(cè)板13，及分別焊接在兩側(cè)板13間的上蓋板15、下蓋板14和中間板12；

所述兩側(cè)板13、中間板12上分別開有若干用于連接駕駛室底部骨架的螺栓孔，采用螺栓將懸置上支架1固定在駕駛室上，拆裝方便；

所述下蓋板14上固定有用于限制滑塊3向后滑動的限位塊11，優(yōu)選采用焊接，當滑塊3與懸置上支架1接觸時，限位塊11卡住滑塊3，確保滑塊3不發(fā)生滑動，避免滑塊3支撐位置改變而影響對駕駛室的支撐效果，且下蓋板14上開有若干減重孔141，有效減輕懸置上支架1的整體重量；

所述懸置上支架1的下端與所述鉸接機構(gòu)8固連，采用懸置上支架1焊接在鉸接機構(gòu)8上，當懸置下支架4安裝在鉸接安裝孔81上時，懸置上、下支架可相互轉(zhuǎn)動，以配合實現(xiàn)駕駛室的舉升翻轉(zhuǎn)。

作為實施例的改進，所述兩側(cè)板13、上蓋板15、下蓋板14和中間板12分別采用鈑金折彎件，原料易得，加工方便、成本低，且各板間采用焊接，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性高。

使用時，當順時針扭轉(zhuǎn)棘輪開關(guān)73，棘輪74控制鋼絲拉線6帶動滑塊3向后運動，駕駛室回落；駕駛室舉升后，挑開棘爪71，在彈簧2的作用下滑塊3向前端滑動，當駕駛室下落時，滑塊3與懸置上支架1接觸，阻止駕駛室回落。在汽車行業(yè)，特別是重卡行業(yè)競爭日益激烈的今天，增強產(chǎn)品核心競爭力顯得尤為重要，而提高車輛的安全性能成為提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力的有效手段，該結(jié)構(gòu)可有效保護維修人員生命安全。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。