本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)，尤其是一種波浪形電動(dòng)車(chē)架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)給人們的出行和生活帶來(lái)了便利，隨著技術(shù)的不斷更新，電動(dòng)車(chē)的制造水平、性能、質(zhì)量，功能都在不斷提高，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，目前設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)在行駛中帶來(lái)的路面沖擊震動(dòng)受車(chē)架減震器和后叉的影響，整車(chē)行駛不如轎車(chē)行駛的平穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種可以抑制車(chē)架和減震器與后叉相對(duì)運(yùn)動(dòng)極好的效果，使來(lái)自路面的沖擊，震蕩消失，具有騎行舒適性高，穩(wěn)定性好，曲線(xiàn)流暢的一種波浪形車(chē)架。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種波浪形車(chē)架包括前輪組合、上體、減震器、下體，其特征在于所述的上體前端下側(cè)連接下體前側(cè)頭端，上體后端下側(cè)與下體后端上側(cè)之間由減震器支撐，所述的上體是波浪形，所述的下體是L形。所述的波浪形上體是由第一波浪段、第二波浪段、第三波浪段、波尾段構(gòu)成。第一波浪段與第二波浪段間夾角為90°～170°；第二波浪段與第三波浪段間夾角為90°～180°；波尾段與水平方向夾角為0°～90°。為了行使者在波尾段更加安全、舒適，波尾段可向上彎折90°按裝靠背使用，為了行使者寬闊或承載更多物品波尾段0°左右，為了行使中防止后輪向上甩污垢波尾段向下彎折最多90°。

所述的L形下體由下體第一折彎段、下體第二折彎段、下體第三折彎段構(gòu)成。下體第一折彎段與水平方向夾角為10°～100°；第三折彎段與水平方向夾角為0°～80°。

所述的上體2下側(cè)3減震器固定座11、12前端與下體上側(cè)頭端采用鉸鏈連接，上體2頭端傾斜相應(yīng)前輪組合1與加強(qiáng)片26固定連接。

為了舒適性更高，使減震器靈便高低前后可減震器固定座上體后端下側(cè)與下體后端上側(cè)可設(shè)置有多個(gè)減震器固定座。

所述的上體前端周?chē)拖麦w上側(cè)均設(shè)置有蓋板。

所述的上體后端上側(cè)設(shè)置有座墊固定裝置。

所述的上體，下體內(nèi)側(cè)之間均設(shè)置有電池盒。

所述的下體下側(cè)底端固定焊接有支撐腳座與后輪座，安裝支撐與后輪。

所述的上體與下體均使用管材折彎延伸沖壓一體成型，為了便于生產(chǎn)可選管材一根從中間折彎延伸沖壓相應(yīng)對(duì)稱(chēng)形成或二根折彎延伸沖壓成形的管材相應(yīng)對(duì)稱(chēng)形成。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本發(fā)明上述技術(shù)方案中，通過(guò)波浪形車(chē)架將現(xiàn)有車(chē)架的后叉轉(zhuǎn)移到整車(chē)的中部，在行駛過(guò)程中地面對(duì)整個(gè)車(chē)體產(chǎn)生的反作用力通過(guò)L形下體傳遞到整車(chē)的中心，即通過(guò)L形下體將所受震動(dòng)力分散到上體波浪形上，從而行使者感受到的震動(dòng)縮小或消失。

【附圖說(shuō)明】

圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為發(fā)明的側(cè)面示意圖。

1前輪組合、2上體、3下體，4第一波浪段、5第二波浪段、6第三波浪段、7波尾段、8下體第一折彎段、9下體第二折彎段、10下體第三折彎段、11、上體減震器固定座、12下體減震器固定座、13上體支座、15前輪、16后輪、17支撐腳座、18后輪座、19電池盒、20電池盒、21蓋板、22蓋板、23橋板、24橋板、25座墊固定裝置、26加強(qiáng)片、27減震器、28軸。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合示意圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

一種波浪形電動(dòng)車(chē)、包括前輪組合1，上體2、減震器27，下體3，所述的上體2前端下側(cè)連接下體3前側(cè)頭端，減震器27支撐在上體2后端下側(cè)與下體3后端上側(cè)之間，所述的上體2是波浪形，所述的下體3是L形；

所述的上體2是波浪形是由第一波浪段4、第二波浪段5、第三波浪段6、波尾段7構(gòu)成。第一波浪段4與第二波浪段5間夾角為90°～170°；第二波浪段5與第三波浪段6間夾角為90°～180°；波尾段7與水平方向夾角為0°～90°。為了行使者在波尾段7更加安全、舒適，波尾段7可向上彎折90°按裝靠背使用，為了行使者寬闊或承載更多物品波尾段7可0°左右，為了行使中防止后輪向上甩污垢波尾段7向下彎折最多90°。

所述的L形下體3由下體第一折彎段8、下體第二折彎段9、下體第三折彎段10構(gòu)成。下體第一折彎段8與水平方向夾角為10°～100°；第三折彎段與水平方向夾角為0°～80°。

所述的上體2下側(cè)3減震器固定座11、12前端與下體上側(cè)頭端采用鉸鏈連接，所述的上體2頭端傾斜相應(yīng)前輪組合1與加強(qiáng)片26固定連接。所述的下體3上側(cè)頭端固定焊接有套管14，套管14連接上體2下側(cè)。

為了舒適性更高，使減震器27靈便高低前后可減震器固定座11、12上體2后端下側(cè)與下體3后端上側(cè)可設(shè)置有多個(gè)減震器固定座11、12。

所述的上體2前端周?chē)拖麦w3上側(cè)均設(shè)置有蓋板21、22。

所述的上體2后端上側(cè)設(shè)置有座墊固定裝置23、25。

所述的上體2，下體3內(nèi)側(cè)之間均設(shè)置有電池盒19、20。

所述的下體2下側(cè)底端固定焊接有支撐腳座17與后輪座18，安裝支撐與后輪。

所述的上體2與下體3均使用管材折彎延伸沖壓一體成型，為了便于生產(chǎn)可選管材一根從中間折彎延伸沖壓相應(yīng)橋板23、24對(duì)稱(chēng)形成或二根折彎延伸沖壓成形的管材相應(yīng)橋板23、24對(duì)稱(chēng)形成。

以上結(jié)合示意圖對(duì)發(fā)明的實(shí)施方式作出說(shuō)明，但本發(fā)明不局限于所描述的實(shí)施方式對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化，修改，替換和變形仍落入在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。